Racing : GPZ750RI "Endurance Classic"

Tu as raison Phil, la moto a changé de style et "d'époque" avec ce nouveau "cul" .Avec sa selle, elle était plus en accord avec l'origine, mais pour gagner du poids et de la facilité de démontage et cela en accord avec la course il a fallu faire un choix radical . On peut dire que l'on a une moto unique axée sur la course et la performance. Reste au pilote à faire le reste c'est à dire tourner la poignée dans le bon sens, la moto ne faisant pas tout....

Quelle fierté on doit avoir de rouler sur une bike comme ça en sachant que l'on est entièrement responsable du travail effectué!!! Bravo, elle est vraiment belle.
Bill.

Des nouvelles de notre GPZ 750 de circuit qui a connu le moins bien et le bien.
En juillet dernier course de vitesse au Mans sous un temps horrible ( pluie ). Résultat : Chute sans gravité pour le pilote mais moto qui finit dans le bac à gravier . Tout Le côté droit est à refaire allumage compris...
En vu de la course d'endurance de 4 heures qui s'est déroulée dimanche dernier sur le circuit Carole nous avons fait des modifications sur la machine d'autant plus que nous sommes passés d'un pneu arrière de 130 à un pneu de 150 . Le mono bras a été abandonné car notre soudeur a saboté le bras et il a donc fallu revenir aux deux amortisseurs car le temps nous était compté....
La course s'est déroulée sans encombre pour notre GPZ qui a tourné comme une horloge . Kawa s'est du costaud. Par contre notre coéquipier qui avait un 900 bol d'or ( on courait à l'américaine) a eu quand a lui des soucis de frein et de carburation . ....  
Nous sommes quand même à l'arrivée avec une 9eme place en classic et une 21eme place  au scratch sur 35.
Voici quelques photos de notre aventure :
Bien a Vous Pat 750

Superbe !
Pas mal pour une mémère de 33 ans ! (cela dit, il faut un sacré coup d'œil pour pas croire que c'est un Zéphyr ... )

Les caractéristiques du moteur étant les mêmes que le gpz 750 et que seule la forme de la culasse et du banc de cylindres changent, il n' y a pas de problème au niveau du règlement VMA . Par contre le cadre est bien un GPZ 750 ( carte grise à l'appui) .
Voici une photo de la kawa en action ....

Merci Phil , c'est gentil de ta part et j'en suis très heureux car tu est un passionné et un connaisseur de la marque verte.
J'ai l'espoir ( mon fils aussi) de venir poser les roues de la belle verte à l'Anneau du Rhine ainsi nous pourrions faire connaissance et parler de notre passion commune ....
A+ Pat ..

belles photos, le R1 est quand même pas mal modifié!! pour en faire une bête de course!!

C'est vrai ce R1 est très modifié pour la performance. Il a fallu lui trouver de la puissance moteur et du freinage, de la maniabilité, de la rigidité et surtout l'alléger. Ainsi la roue arrière vient d'un KR1 S . Sur l'arrière nous avons gagné près de 13 Kgs ce qui est énorme.....
Pat

En vrai poids, sur une balance, les deux roues posées dessus le plateau et pas 2 X le pèse personne de mamy, elle pèse combien ?

On ne sait pas combien la moto pèse. En ce qui concerne les 13 kgs gagnés, on a pesé les différents éléments modifiés à savoir : bras oscillant qui est d'origine 550 zephyr, la jante arrière de KR1, le bâti arrière de cadre enlevé et la selle. On est même plus proche des 15 kgs que des 13.
La moto fait moins de 200 kgs avec tous les pleins. Disons 190 - 195 kgs. Sachant que la jante avant est une gsx r assez légère, ce qui se fait de plus léger en 18 pouces.
On espère trouver une bascule afin de voir exactement combien elle fait.
Voilà Pat

Oui, je serais curieux de savoir.

Quelques nouvelles du R1 racing du forum. Durant l'hiver il a subi quelques modifications pour le rendre plus agréable à la conduite  et peut être plus performant encore .
Voici les modifs en image ( pour celles que l'ont voit....)

Premièrement montage d'un Kit 810 avec changement des guides de soupapes et rabotage de la culasse...  

- On a aussi mis un joint de culasse en cuivre fait sur mesure ( cela évite d'en acheter un à chaque démontage )





Mise en place d'un tête de fourche, elle ressemble plus à un GPZ





Nouveau freinage avec étriers 4 pistons ( le règlement VMA le permet maintenant )



Nouveau radiateur pour évacuer les calories supplémentaires......



Nouvelles platines pour que le pilote ait les reposes pieds plus en avant (ils sont exigeant ces pilotes....)



Poste de pilotage




Voilà en attendant la première course de l'année, il va falloir faire un bon rodage...

A+  Pat

Salut,

Superbe

@+

Bonjour Phil et merci pour les compliments.....
Oui pas de problème cela passe au contrôle technique.
Il devrait y avoir plus de puissance qu'avec les Brembo 2 pistons mais surtout plus d'endurance vu le type de moto que ce genre d'étriers équipaient avant l'arrivée des étriers radiaux.

C'est du Yam R1?

très belle moto d'endurance  , perso j'aurais mis une touche vintage aux compteurs,

dans tout les cas du bon et beau travail!!

Félicitations pour cette belle bécane !
J'espère que vous vous éclaterez avec et qu'elle ne vous décevra pas.

hasta la vista

Superbe cette R1 !!

très jolie upgrade de R1

une question: il y a toujours le commodo gauche qui sert aux phares, clignotants, klaxon.... tu n'en as pourtant plus l'utilité non?
ça pèse pas grand chose mais ça fait toujours quelques grammes de gagnés (excuse mon ignorance, c'est peut-être utile de le garder )

tres tres belle realisation
ca doit etre terriblement efficace sur piste cette bike !
elle pese combien ?

Oui effectivement, ll y a les commodos car on fait le rodage sur la route. (On a une carte grise) . Pour les photos il y a un mixte de route et de piste. Pour la piste elle est plus dépouillée que cela; il y a juste un bouton de démarreur et un coupe contact qui est obligatoire . Je vois que certains ont un œil très "affuté" ....