Racing : GPZ750RI "Endurance Classic"

Les AAC ont été changés pour des 83 et les godets percés . Bielles légérement polies et enfin le radiateur d'huile a été également changé. Le reste du moteur est stock.... Après il ne reste plus qu'à tourner la poignée dans le bon sens..... :

Sur le prochain moteur, on envisage de couper une partie des guides de soupape, optimiser les conduits d'admission, mettre une rampe à boisseaux plats, rabotter la culasse de 4/10éme et tourner un peu plus la poignée des gaz ... Voilà

Une photto du pilote en action :

VIVE le 750 GPZ R1 !!!!!!!!!!!!!!!!!

la meilleure moto AU MONDE BORDEL !!!!!!!!!!

Savashié a écrit:

VIVE le 750 GPZ R1 !!!!!!!!!!!!!!!!!

la meilleure moto AU MONDE BORDEL !!!!!!!!!!

hmmm! On sent le parti pris.  

Clairement cette moto c'est mes vingt ans.

pas rationnel.

Résultat : un forum...   

Un très bon forum tu veux dire. Qui réunit quand même quelques belles Z, GPz, et autres KZ, et quelques connaisseurs pointus en la matière.
 

Pat750 a écrit:

Une photto du pilote en action :

belle photo mais ça manque un peu d'angle  








 

Il faisait très chaud , ça glissait beaucoup et il s'en était mis une trois semaines auparavant ( d'où la couleur gris apprêt du plus bel effet.) Il faisait en sorte de mettre la moto la plus droite possible. ..... Le samedi lors de la première manche les motos tombaient comme à "gravelote" d'ou une prise de risque minimale tout en essayant de faire des chronos corrects.

vous avez tourné en combien là bas ?

Salut, félicitations pour votre belle prépa; et bravo au fiston pour sa prestation.
une petite question technique : pour monter 2 bougies par cylindre, lorsque vous devez boucher le trou de bougie, vous usinez un bouchon en alu, que vous soudez ( sans doute au TIG ) côté intérieur et extérieur, puis vous enlevez ce qu'il y a en trop à la fraiseuse ?
Ensuite, il faut repercer 2 trous, les retarauder etc...
ça ne fragilise pas la culasse?

Les trous des bougies sont bouchés avec un "bouchon" en acier et non en alu. Il n'y a pas de soudure. Trop de problème. Nous notre bouchon est vissé avec une partie cylindrique coté extérieure afin de fraiser et permettre l'appui de la nouvelle bougie. Puis on perce et on taraude. Il faut bien "viser" ..... La culasse n'est pas fragilisé même si on est obligé d'enlever de l'alu coté puit de chaine de distribution pour faire passer les bougies des cylindres 2 et 3.
J'ai pris exemple sur une machine très affutée à cadre Niko Bakker avec un GPZ 750 dedans. ( Prépa allemande ou hollandaise )
Pour mettre 8 bougies , une culasse de GPZ 82 est parfaite car les puits sont en 14 donc il y a plus de place que sur un zephyr dont les trous de bougies ne font que 12mm.
Voilà vous savez presque tout pour vous y mettre aussi.

je me demande si il faudrait pas ouvrir une rubrique "courses de pros" ou "spécialistes de motos de pistes" !?  

On en a déjà parlé, je préfère pas...  

Merci pour tes précisions, Pat; tout cela est réalisé avec beaucoup de bon sens, encore bravo.

La piste pour ce genre de moto est marginale donc un post piste me parait inutile. Je réponds aux questions techniques dont on a vite fait le tour (culasse , bielles, pistons, cadre...) . Je continuerai néanmoins à vous faire un petit compte rendu de nos sorties.
D'autre part la philisophie de ce site n'est pas tournée vers la piste. Toutefois un peu de décibels sur le forum ne fait pas de mal. On sort ainsi un peu des sentiers battus.......
A+ Pat

Absolument !

N'hésite pas ! on a plaisir à lire ça. Et la fonction recherche permet de retrouver les topics.

Pat750 a écrit:

La piste pour ce genre de moto est marginale donc un post piste me parait inutile. Je réponds aux questions techniques dont on a vite fait le tour (culasse , bielles, pistons, cadre...) . Je continuerai néanmoins à vous faire un petit compte rendu de nos sorties.
D'autre part la philisophie de ce site n'est pas tournée vers la piste. Toutefois un peu de décibels sur le forum ne fait pas de mal. On sort ainsi un peu des sentiers battus.......
A+ Pat

là je suis d'accord!! 

Voici les dernières photos du GPz 750 R1 que l'on modifie en fonction des contraintes de la course.
Comme vous pouvez le constater sur les photos l'arrière a complétement changé. Le cadre a été coupé et une coque en poly remplace la selle. Le gain de poids a été sigificatif . Par ailleurs nous avons monté la tige du délecteur de vitesse sur roulement .
Place aux photos...

Gloups !!   

bien !!! culasse de Zeph

Oui exact culasse de zephyr avec 8 bougies ( double allumage) . Comme on prévoit de passer en 810, la culasse de zephyr ou de GPZ 750 de 82 est plus appropriée que la culasse de gpz 83 ( question de forme ).....

Culasse de Zeph repérée dès la page 1

Elle a les gros goujons d'échappement, comme celle des ZX et celle des... L4.

Sacré boulot sur la moto !

Et ça tourne bien, cette petite moto, là... ?    

belle bete   
je pense que ca doit bien tourner c'te machine  

comme sur certaines BM d endurance , meilleurs explosions et rendement   

Oui, elle tourne pas mal . Côté moteur, il a fallu mettre des cales au niveau des ressorts ( neufs) de l'ambrayage ( disques neufs aussi) car la puissance le faisait patiner vers les 8500 tours. Maintenant tout à l'air d'être rentré dans l'ordre. En ce qui concerne le chassis , c'est un rail ( d'après mon fils ) . Il faut avouer que la fourche est à la hauteur ( ZX6 R) et que le cadre a été renforcé là où il faut. Quand au freinage il y a des pinces Brembo.
La prochaine course sera sur le circuit Bugatti au Mans . Là on verra ce que l'on peut faire face aux 1000 et 1100.