Bien l'bonjour d'un bmiste ;)

pas un turbo , bien sur  

Mais c'est horrible ces café racers d'amateurs.

Franchement à un ou deux près, quand déjà ça roule, (parce que beaucoup rouleront plus jamais), ce sont des bouses esthétiques ! le jackisme des années 2010.

Vous vous êtes jamais demandé pourquoi on n'en voit jamais avec une 916 ou une 850 le mans ?

Savashié a écrit:

Mais c'est horrible ces café racers d'amateurs.

Franchement à un ou deux près, quand déjà ça roule, (parce que beaucoup rouleront plus jamais), ce sont des bouses esthétiques ! le jackisme des années 2010.

Vous vous êtes jamais demandé pourquoi on n'en voit jamais avec une 916 ou une 850 le mans ?

Les seules prépas qui trouvent grâce à mes yeux sont les streetfighters japonais style RCM Sanctuary mais bon c'est pas le même budget et c'est fait par des professionnels...et ils ne coupent pas les boucles arrières!!

Savashié a écrit:

Mais c'est horrible ces café racers d'amateurs.

Franchement à un ou deux près, quand déjà ça roule, (parce que beaucoup rouleront plus jamais), ce sont des bouses esthétiques ! le jackisme des années 2010.

Vous vous êtes jamais demandé pourquoi on n'en voit jamais avec une 916 ou une 850 le mans ?

Ah ah... comme tu es sévère  .
Pour ma part, j'adore l'environnement des bikers des années 70/80 qui customisaient leur mob. C'étaient de vrais bikers et non les kékés d'aujourd'hui qui ne savent qu'appuyer sur le bouton 'start'et customiser leur moto en changeant les clignos.

J'ai fait un tour ce week-end sur le circuit de l'anneau du rhin (alsace). J'ai parlé avec pas mal de 'motards' qui envoyaient du lourd sur la piste, mais qui étaient infoutus de faire le moindre réglage sur leur moto. Si ! ils savaient durcir leur suspension . Ce n'est pas ma conception du monde de la moto.

Va faire un tour sur le site de 4h10.com dans leur menu 'life'. Tu verras, c'est tout ce que j'aime    

Après, les goûts et les couleurs.... je respecte.

ps : damned, je suis là depuis 2 jours, et je fous déjà la m***e.

J'avoue que je suis sévère.

J'en ai surtout marre de voir disparaître complètement du paysage des modèles de motos que j'aime bien... et qu'on ne reverra plus. Depuis quelques années c'est une hécatombe. Pour les retrouver sous forme d'horreurs inachevées, avec le traditionnel "carburation à régler" et "vendue cause autre projet". Tristissime.


Dans les seventies/eighties oui, on personnalisait, mais on coupait pas les boucles de cadre. le moins possible, c'est les gorets qui faisaient ça.

On collait un 4 en un, une selle speed, à la limite un tête de fourche, un multi, et hop roulez jeunesse. et la moto conservait sa ligne originelle. Ou alors on mettait une coque. C'étaient des modifs réversibles. là, avec les Bobbers les CR, bref le jackysme ambiant (car ce n'est pas autre chose), la moto est foutue ensuite.

la "mode" avant c'était les peintures perso, pailletées... c'est ec qui a le plus mal vieilli... ça s'est totalement ringardisé. Ce sera pareil pour les CR et les Bobbers.

Sauf effectivement les trucs de pros. de bons pros.

Les belles préparations, avec cadre spécifique ou pas , c'était Martin, Pem Da, Godier, ACM... et elles ne se sont pas démodées.

Et puis pour faire court le design c'est vraiment quelque chose que je respecte : c'est vraiment un métier. Il faut comprendre les codes esthétiques. Les CR à la base utilisent des codes esthétiques des années 60 : moteurs à carters ronds. Anglaise ou allemande

Que va faire par exemple un réservoir en goutte d'au et un cul de selle rond sur une moto à unitrack, avec un 4 pattes qui a des carters bourrés d'arêtes anguleuses ? C'est une énorme faute de goût, un anachronisme comme on en voit plein.

En plus, le ZX est un 750 super raide de l'avant. elle était faite pour être stable en ligne droite. lui mettre des bracelets encore plus exclusifs c'est la certitude d'avoir un camion ensuite.

Au lieu de se précipiter dans le convenu, ce serait pas mal d'aller regarder un peu ce que fait PKRT, dans l'esprit esthétique de nos eighties. Là, c'est super bien fait.

Chacun fait comme il veut. mais sur les versions rares, il faut arrêter le massacre.

trop de bons arguments, je m'incline....  

Je pense que sur le fond, on est sur la même longueur d'onde, mais tout évolue, rien ne restera et c'est comme ça.
Par ma part, je préfère voir des gars arsouiller leurs mobs sur les circuits que de voir des motos anciennes restaurées 'sortie d'usine' avec des échappements tout chromés. Cela n'a pas de charme, ce n'est bon que pour les musées.
 

C'est un débat sans fin, les modes se succèdent, custom, chopper, racer, fighter.... Une moto, dans mon esprit basique, est un objet sur lequel on pose ses fesses, puis on tourne la poignée, et on s'en va pour 10, 100 ou 1000 km.
c'est un plaisir simple. certains ne s'en lassent jamais. Il y a 30 ou 40 ans, on n'avait pas forcément le temps d'immobiliser sa moto pour se lancer dans de la grosse transfo., pour la bonne raison que ladite machine, on la prenait chaque jour pour aller bosser. Aujourd'hui, les mecs qui roulent sans se poser trop de question avec des prépas plutôt approximatives, sans budget, sur des machines en perpétuel chantier, ont toute mon indulgence, même si leur machine font parfois frémir. Après, quant à ladite "rareté" de certaines machines, tout est relatif, les 750 twins,rares en France,c'est vrai, il s'en est vendu un paquet de l'autre côté du Rhin , c'est quand même pas une Avenger.

Le GPZ r1, un seul millésime, si. C'est plus rare.

Et moi je vais jamais de l'autre côté du Rhin, donc en France, un Z 750 bi c'est aussi rare voire plus qu'une avenger.

Y a un paquet de meules en voie de disparition pour cause de cette mode du cafe racer, regardez aujourd'hui comme c'est difficile de trouver un GS1000 d'origine, voire des 750 F1 et ne parlons pas des 1000J ou 1000R... Et ça continue, voir le nombre de zephyr massacrées, certains commencent même à transformer des XJR 1300

Raison de plus pour en sauver quelques belles.

Dont celle là, ptet ben. Ou au moins éviter de faire du catastrophiquement irréversible.

Voila un bel exemple de gachis, à vendre depuis des mois...
http://www.leboncoin.fr/motos/448340744.htm?ca=21_s

Un carnage  

paulo dulac a écrit:

Voila un bel exemple de gachis, à vendre depuis des mois...
http://www.leboncoin.fr/motos/448340744.htm?ca=21_s

L'echappement bleui... Il roule trop pauvre? Ou ca a rien a voir?


Edit:trouver le gogo qui mettra 4500 brouzouf la dedans, je lui souhaite de la patience...

tooffy a écrit:

paulo dulac a écrit:

Voila un bel exemple de gachis, à vendre depuis des mois...
http://www.leboncoin.fr/motos/448340744.htm?ca=21_s

L'echappement bleui... Il roule trop pauvre? Ou ca a rien a voir?


Edit:trouver le gogo qui mettra 4500 brouzouf la dedans, je lui souhaite de la patience...

Tout semble assez dégueulasse sur cette meule, rien que les clignos et la "finition" des caches latéraux...

Là, on est dans un cas extrême...

Savashié a écrit:

Mais c'est horrible ces café racers d'amateurs.

Franchement à un ou deux près, quand déjà ça roule, (parce que beaucoup rouleront plus jamais), ce sont des bouses esthétiques ! le jackisme des années 2010.

Vous vous êtes jamais demandé pourquoi on n'en voit jamais avec une 916 ou une 850 le mans ?

Hélas si ça existe...sacrilège!
http://www.leboncoin.fr/motos/499406408.htm?ca=21_s
Enfin bitza vaguement 850 Le Mans...

paulo dulac a écrit:

Y a un paquet de meules en voie de disparition pour cause de cette mode du cafe racer, regardez aujourd'hui comme c'est difficile de trouver un GS1000 d'origine, voire des 750 F1 et ne parlons pas des 1000J ou 1000R... Et ça continue, voir le nombre de zephyr massacrées, certains commencent même à transformer des XJR 1300

 
tu a entierement raison !! arretons le massacre  
j ai effectivement vu un XJR 1300 .. transforme en cafe racer   
j suis tres kawa mais j 'adore le look de cette becanne

laisse le en paix c'te pauvre kz750B  et fais le renaitre..... de grace !

Ah! La KZ750B que j'avais vu sur LBC !
J'aurais bien voulu qu'elle soit mienne... mais beaucoup trop loin pour moi ...
" />
" />
La je suis entièrement d'accord avec les vétérans du forum  
Un sacrilège de modifier cette moto rare en France! Surtout complète !
J'en étais sur que cette moto du Boncoin allait être acheter pour faire ça :
" />
" />
ou ça :
" />
Bon certes, les deux prépa sont belle mais quelle dommage ...
Surtout une moto d'origine aurait toujours plus de valeur qu'une modifiée!
Faut faire une pétition ?
Sauvons ce KZ750B !!!!
Sinon Bienvenu à toi

eh eh, je vois qu'on a les mêmes lectures.
Bon, je peux toujours trouver un cadre a découper et garder l'originale pour la remonter dans 20 ans...

bendicott a écrit:

eh eh, je vois qu'on a les mêmes lectures.
Bon, je peux toujours trouver un cadre a découper et garder l'originale pour la remonter dans 20 ans...

Achète un diversion ou un 600 bandit pour ça!
Et SURTOUT, si tu caférises, ,ne marque pas CAFE RACER sur le réservoir, c'est la touche la plus horrible et ringarde sur nombres de "préparations" je trouve!!!
Bonne remise en route. Il tourne au moins ton KZ?

Non, pour l'instant je vais faire cool. Je remonte les carbus (après avoir trouvé les joints ), remonte l'étrier avant (ça y est, il est a poil, il ne me reste plus que les plaquettes et flexibles a trouver), un filtre a huile et roule ma poule.
Je regarde comment ça tourne, et je verrai l'an prochain.
Comme j'ai d'autres motos, je ne suis pas pressé de la remonter pour rouler.
Je vous tiens au jus. Mais pas de disqueuse pour l'instant  

bendicott a écrit:

Non, pour l'instant je vais faire cool. Je remonte les carbus (après avoir trouvé les joints ), remonte l'étrier avant (ça y est, il est a poil, il ne me reste plus que les plaquettes et flexibles a trouver), un filtre a huile et roule ma poule.
Je regarde comment ça tourne, et je verrai l'an prochain.
Comme j'ai d'autres motos, je ne suis pas pressé de la remonter pour rouler.
Je vous tiens au jus. Mais pas de disqueuse pour l'instant  

D'autres Kawa?

eh non. Je suis un noob ds le monde kawa. J'ai un bmw r75/5 & un r1110s (cf photo au début de mon post)

J'avais eu un zéphyr 550...bof, c'était très 'utilitaire'