1ère KAwa : un Z1000J

Bonjour à tous,

je viens d'acquérir une Z1000J par hasard : je cherchais une bécane de 1973 pour mes 40 ans, et en cherchant, j'ai trouvé une Z1000J, alors que je ne m'étais jamais intéressé à cette marque. Je cherchais une BMW R90S, ou une R80RT à transformer en café-racer.

Je suis heureux de trouver là un forum de nombreux passionnés et fort actifs.

Si j'étais sceptique lors de l'acquisition de cette bécane, je commence fort à m'y attacher, même si elle n'a pas encore démarrée. Je posterai des messages dans les rubriques concernées.

En attendant, voici quelques photos après un gros nettoyage.
Elle appartenait à un passionné de mécanique, dort depuis 13 ans (avec quelques démarrages réguliers jusqu'il y a 2 ou 3 ans).

*



Dites moi si je me trompe, il apparait que ne sont pas d'origine :

• les cales pieds (des modèles non repliables comme ceux ci ne sont il pas dangereux en cas de chute ? J'aimerai au moins retrouver un cale-pied passager gauche d'origine)
  le sélecteur de vitesse (trop long à mon gout)
  la couleur des jantes
  le pot 4 en 1 Termigoni (ne fera-t-il pas trop de bruit ? il sonne très creux)

Voilà, en attendant de trouver des idées de déco (j'aime pas trop ce rouge), je vais essayer de la remettre en route.


1er diagnostic :

• le moteur tourne en faisant tourner le vilo avec une clé
  la batterie est morte mais tous les éclairages fonctionnent
  le démarreur était collé mais fonctionne après quelques coup de massettes. Il y a-t-il une intervention à prévoir ?
  les liquides de freins ont la couleur d'un vieuw whisky mais les freins semblent fonctionner

j'attends la prochaine paye pour commander des joints et de quoi vidanger.

Ciao

Salut, oui elle semble saine...les jantes blanches j'en ai sur mon XJR et c'est l'ENFER à garder toujours propres! Sinon ouais ton K semble à peu près sain, à par qq détails (platines perçées...). Tu verras qu'ici moi et qqautres on est pas trop fan des café racers...donc essaye de garder celle ci d'origine elle le mérite!

Salut
Belle machine en plutôt bon état.

Tu es Lorrain d'après ce que je vois, tu es d'où? En MP si tu préfères.

Bienvenue à toi   

Excellent choix le 1000J     la base semble bien saine en tout cas  

Belle machine.

salut et bienvenue! 
combien de bornes le Z1000J ??

pour répondre: les cales pieds effectivement pas d'origine, le pot non plus tu t'en doutais!, selecteur non plus ainsi que la couleur des jantes!

et la couleur rouge non plus façon GPZ
jette un œil ici :

https://z750.1fr1.net/t1457-bilan-verite-kawasaki-z-1000-j-mr2550-mars-82

https://z750.1fr1.net/t1479-brochure-z1000r-et-z1000j

https://z750.1fr1.net/t2854-essai-z-1000-j-moto-flash-n38

https://z750.1fr1.net/t3039-kawasaki-z1000j-mr-2501

et quoi qu'il en soit avant de démarrer ta Z1000J, il faut que tu procède d'une façon méthodique!

1/ acheter la RMT
2/vidange moteur et filtre à huile et air
3/ vidange des fluide de freins et vérification des plaquettes!
4/changer les bougies ( c'est mieux) et acheter une batterie neuve! et verif si compression ( voir réglage soupapes)et profiter si cache culbu ouvert de voir la chaine de distri!
5/ changer l'essence du réservoir et regarder ci ce dernier n'est pas rouillé à l'intérieur (dépots de rouille = direct dans les carbus et vérif du filtre et joins de robinet à dépression, si fuite!
6/démontage carbus et vérification de ces dernier (joins, membranes, gicleurs, niveau de cuves)
7/ en profiter pour regarder les pipes d'admission, si présence de craquelure.
8/vidange fourche a faire et pneus à changer (13 ans)? ils sont cuits a mon avis!
9/chaine finale de transmission à vérifier aussi ainsi que le pignon et couronne!
10/ éclairage et charge de tension une fois le moteur démarré ( vérif du régulateur et alternateur!!)

voila , et surement d'autres aspects que j'ai oubliés!!

et pour le démarreur, démonte le pour vérifier les balais (charbon) !et regarde aussi son relais starter!

voila moi ce que je ferais!
 

Bienvenue !  

Dis , tu vas pas en faire un "cafra" au moins ?

B'jour

Bienvenue à toi et ta belle qui me semble bien belle

Cordialement

michel

bienvenu a toi , pas mieux que dit par Loic, et si c est possible , laisse la d origine, elle m a l air très convenable

Bienvenue a bord  
suis deja les conseils de loic et tu verra la remisse en route ce passera bien  
mais surtout ne nous la transforme pas en cafe racer  elle est belle comme tout cette Bike  
bon courage

salut,

je pense avoir un problème de carte-grise :
- Sur la plaque des mines est écrit :
-type KZTOOE
- 1015 cc
- cadre n° KZTOOE-01484

- sur le moteur :
- KZTOOE- JEO16371

mais sur la carte-grise que je viens de récupérer
- type KZTODE
- 1èe mise en circulation en juin 1981

il y aurait-il une entourlpoupe ? est ce que je prends un risque en refaisant cette carte grise avec le type de la carte-grise précédente ?

merci de vos éclairages

Enfin de compte, quel est ce modèle

Faute de frappe entre un D et un O ?

oui, une erreur sur la carte grise faite par la préfecture!

cela est fréquent, et faut pas hésiter à retourner en préfecture pour leur signifier la faute.
et faire changer cela, car une carte grise c'est pas donné!!

loic kz750E1 a écrit:

oui, une erreur sur la carte grise faite par la préfecture!

cela est fréquent, et faut pas hésiter à retourner en préfecture pour leur signifier la faute.
et faire changer cela, car une carte grise c'est pas donné!!

J'avais eu le cas sur une des mes autos (une Alpine V6 Turbo), l'employée de préfecture avec transformé un 5 en 2...heureusement j'avais un certificat de conformité de coté...

Salut. C'est bizarre, la plaque des mines devrait être frappée KZT00J, 998cc, et le moteur également KZT00J.
Ce sont les Z1000A, MK2, ST.... qui étaient en 1015cc, avec les moteurs précédents. Essaye de voir si la plaque a toujours ses rivets d'origine, et si le numéro frappé au niveaun de la colonne de direction est correct. Il y a peut-être une "bidouille".

là dans ce cas c'est trop tard!! 

Je me suis trompé de numéro de moteur mais il y a quand même un problème :

n° de type sur la carte grise et cylindrée KZT00E ; 1015 cc

numéro de type sur la plaque des mines KZT00E
numéro de cadre KZT00E- 014824
numéro de moteur KZT00JE016371

j'aurai donc un cadre d'un modèle différent du moteur ? La moto a bien une transmission secondaire pas chaîne

Je ne pense pas qu'il y a de mauvaises intentions. C'est une collègue qui se débarrasse de la moto de son ex-mari qui s'est barré il y a des années !
Que faire de cette moto ? dois je demander des renseignements à la police ? à la préfecture ?
Je ne souhaite pas lui apporter d' et pas prendre de risque en cas de contôle de police plus tard

merci pour vos conseils

J'ai oublié de dire que aucun numéro ne semble avoir été refrappé, et les rivets ne semblent pas louches non plus, 
Cette plaque est très mal placée pour être photographiée malheureusement:pale: 

Si le n° de la plaque de cadre correspond à celui noté sur la carte grise, tu n'auras aucun souci. Le n° moteur n'a pas d'importance pour les papiers, c'est utile par contre pour commander les pièces détachées.

Je n'en ai pas dormi de la nuit ! Je m'imagine mal abandonner ce projet.  

Je n'avais pas vu ce numéro de cadre placé entre deux étoiles. Il correspond bien à la plaque des mines.
Les clous "alu" semblent conforme.



S'agirait-il alors d'une faute de frappe sur la carte grise ? Le KZTODE devrait-être KZTOOE. La moto a été mise en circulation en juin 81, la carte grise de septembre 87 et la précédente de janvier 87.
Elle a donc eu de nombreux propriétaires. Les préfectures gardent-elles des archives des carte-grise qui permettraient de les comparer ?

Je vais aussi demander à mon amie de fouiller si elles trouve d'autres papier

merci beaucoup

Ton cadre semble conforme, et ta carte grise aussi; il s'agit sans doute d'une faute de frappe entre D et 0.
Je pense que ce n'est pas si grave, du moment que le n° de série correspond. C'est arrivé à d'autres.
De là à remuer les services préfectoraux, je ne suis pas sûr que ça en vaille la peine ( ce n'est que mon avis).
Par contre, c'est au niveau de la moto qu'il y a des truc intéressants à voir : ce serait une 1000ST, d'origine à cardan, mais avec une mécanique de 1000J, donc à chaine en sortie de boite.
Je crois que ce montage est loin d'être "plug and play", car les cadres et les carters des 2 types sont bien différents. est ce qu'il t'es possible de nous montrer ton cadre sous le réservoir?

Voici quelques photos de la moto toute nue.

Pour l'instant, je n'ai signé aucun papiers et la carte-grise est toujours au nom de l'ancien propriétaire au cas où  









Vous demanderiez simplement à l'employée de préfecture de corriger la faute de frappe ou vous ne feriez comme si de rien n'était ?
En tout cas, pour moi, elle est loin de ressembler au modèle à cardan. Le réservoir est différent, et il ne semble pas y avoir de travaux de soudures exotiques

merci pour tout