carburation pour une Z500

Bonjour à vous tous

je retape petit à petit ma Z500, après le reglage aux soupapes, changement de pipes d'admission, nettoyage de la rampe, montage de cornets K&N, passage en gicleurs de 115 et synchronisation, ça ratatouille encore entre 3000 et 4000 trs/min
quelqu'un aurait une idée d'ou ça pourrait venir ???

je pense aussi changer ma rampe de carburateur Teikin TK22 d'origine
une rampe de kawa GT550 ou GPZ550 pourrait elle s'adapter à la Z500 ???

merci à tous !

Monter les aiguilles au max !
Plus d'air =>plus d'essence. Régimes intermédiaires =>aiguilles

merci mais mais c'est deja fait !!!
elles etaient au milieu et je les ai monté de 2 crans au dessus
donc la elles sont au max !

En principe ça se met pas trop aux positions extrêmes... sont pas un peu trop hautes justement ?

pas facile, les réglages au pif.

justement au milieu ça ratatouillait, du coup j'ai monté d'un cran c'etait un peu mieux et encore remonté d'un cran et encore un peu mieux
mais ça persiste, moins qu'avant mais encore un peu

et mon ralenti ne tient pas trop aussi, en fait les tours descendent lentement ....

Pas les aiguilles ton souci mais ton circuit de ralenti. Il fdaut encore le décrasser.

Il fonctionne au moins jusque 6000 tours.

Pour te donner une idée, mon 750 fonctionnait parfaitement bien sur 4 pattes jusque 6000 tours avec un gicleur principal retiré. tu le sentais pas.

les souci d'aigullles ça intervient au dessus de 6000.

Savashié a écrit:

Pas les aiguilles ton souci mais ton circuit de ralenti. Il fdaut encore le décrasser.

Il fonctionne au moins jusque 6000 tours.

Pour te donner une idée, mon 750 fonctionnait parfaitement bien sur 4 pattes jusque 6000 tours avec un gicleur principal retiré. tu le sentais pas.

les souci d'aigullles ça intervient au dessus de 6000.

Sur mon 550, les reprises étaient foireuses vers 4-6000 (filtres à air K&N). Corrigé en montant les aiguilles.
Mais il est certain que si le circuit de ralenti est bouché, ça ne doit pas être bon.

un petit passage aux ultrasons de ma rampe est prévu
ça va decrasser le circuit de ralenti je pense

merci encore pour vos conseils

De toute façon il faut prendre les choses dans l'ordre : pas question de mettre au point quoi que ce soit sur des carbus dont on n'est pas sûr de l'absolue propreté.

En plus de US fais bien souffler.

Et oublie les aiguilles, c'est pas ça. Ca peut un peu améliorer parce que tu pallies une insuffisance du circuit ralenti, mais avec un circuit propre (il suffit qu'il soit non pas bouché mais légèrement sale) , il en faut plus que des KN et un pot vide pour modifier les réglages d'aiguille qui sont des réglages très fins. Un peu comme si tu réglais ta dureté de fourche avec un pneu avant pas assez gonflé. Tu vas sentir une amélioration, mais la cause racine c'est quand même le pneu dégonflé.

Preuve que ça va pas, ton régime qui redescend pas, ça c'est un souci de manque d'essence ou d'air sur la mixture du ralenti, donc pour que ça marche faut que ça passe un peu par le circuit principal. Oui mais ça fait trop et donc le régime redescend que lentement. C'est toujours la même histoire.

Donc carbu nettoyés à fond, gicleurs de ralenti si possible neufs (c'est pratiquement impossible de les bien nettoyer) , et tu reprends tes réglages à zéro.

Je répète, sous 6000 même gaz en grand le circuit principal n'est pratiquement pas concerné. Et le circuit ralenti joue de 1000 à 10000 tours. si si !

Bon courage.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Rien n'a ajouter , le chef l'a déjà dit .

Juste une question : les filtres à air sont-ils de vrais K&N ...? ou des copies made in China...?

Car les K&N ne posent aucun problème , les autres oui !

Et le pot ...? est il libre ...? Car là c'est parti pour des réglages a n'en plus finir .....pour finir avec un truc inroulable sans se faire gauler....pour un résultat discutable.....

Phil  

des vrais K&N et un 4 en 1 marshall
je les ai changé en lisant un de tes posts justement

Alors ça va finir par marcher !

Et remets tes aiguilles en position d'origine,voir descends les d'un cran...
Ensuite tes gicleurs principaux,10 points suffisent...
Sur mon Z500 j'avais ça comme réglage et aucun trou nul part  

j'ai enfin trouvé ! ou enfin ça ne ratatouille plus ...
ça venait des pipes d'admission neuves,
juste avant la culasse, sur la pipe neuve, il y avait un petit bourrelet, j'ai comparé avec mes anciennes et la surprise, elles etaient retaillées et s'ajustaient parfaitement ...
j'ai remis les anciennes et c'est bcp mieux !!!

bon j'ai encore mon pb de ralenti, et le regime qui redescend doucement
je compte changer mes gicleurs de ralenti de 32 pour voir ce que ça donne...
faut il que j'en prenne des plus gros ou plus petits ?

ma config : filtres à air K1N (des vrais!), pot 4 en 1 marshall, gicleurs 115, gicleurs de ralenti 32 (origine), aiguilles au dernier cran en haut

vos avis ?

Est-ce qu'on est bien d'accord : pour enrichir avec l'aiguille, il faut la lever en mettant le circlips plus bas dessus ?
Je viens d'acheter des kits KEYSTER pour ma Z1000, et dispose donc de mes vieux gicleurs de MIKUNI en 37,5. Je n'ai pas essayé de les déboucher, mais si tu veux essayer ....
Hasta la vista

c'est du Teikei TK 22 que j'ai sur le Z500
TK22

oups, j'ai mal lu ton premier message, désolé.
En tout cas le site internet sur tes carbus est vraiment complet !
bon courage

Hasta la vista

B'jour

Et il n'y a pas que les articles sur les carbus qui sont intéréssants.

Tous les articles, variés en plus, sont intéréssants.

Il y a même divers manuels en téléchargement sur les 400 500 et 550   pour ceux qui ont ces motos

Cordialement

Michel