L3 ou pas, L est là

Si ca t'interesse j'ai recupere un reservoir de L4 ebony avec les deux bandes neuf... 

Oui, ça m'intéresse.

MP

Ok, merci de vos Z'avis Z'éclairés les choses avancent à grands pas le moteur L1 est déposé.
J'en suis maintenant à me demander si j'adapte le disque arrière ou pas?  cela me parait facile, ceci dit, le tambour sur ma 400 j'en suis super content, je penche donc fortement pour rester en tambour arrière, vos avis   

Je me rappelle plus trop l'efficacité du tambour sur un 650 F. Un ami qui avait un F3 et qui tartinait bien comme il faut ne s'en plaignait pas.

Je trouve que les perfs du 750 sont en rapport avec les prestations des 3 disques, et le frein arrière comme tu le sais est un vrai frein là dessus.

Moi je le ferais, on en a jamais trop.


A toi de voir.


au fait les robinets Yamaha sont moins proéminents il me semble.

A la limite je te suggèrerais bien de laisser tel quel, d'essayer et de voir à l'usage.

Ce qui est surprenant c'est que les versions "C" et "SR" étaient équipées de trois disques et que l'on soit revenu plus tard au tambour arrière avec les "F"   la "F1" était même limitée au mono disque avant !  

Je viens de découvrir ça sur la RMT 30 et cette régression sur des organes vitaux comme les freins c'est étonnant !

Tu as parfaitement raison     
Ceci dit, il ne faut pas oublier qu'en 1980, tu avais le choix entre une C4 (3disques) et une F1 (simple disque avant) moins chère.
Avec l'arrivée de la F2, ils sont revenus au double disque mais en conservant le tambour arrière  

Ouais   que l'on propose des versions avec ou sans jauge à essence, voltmètre ou déco pour des alternatives de prix j'ai rien contre mais sur le nombre ou l'efficacité des freins c'est un peu anti sécure . . .

Après une inspection rapprochée, ce moteur m'inspire quelques méfiances .  
Déjà, le mécano qui l'a gratté devait avoir des tubes de joint bleu à fourguer car y en a partout même sur le bouchon de vidange ! J'aime pas ça du tout  

L'huile vidangée avait une vilaine odeur de vieille essence, le carter d'alternateur est pété et des traces d'huile sur quelques queues de soupapes et le long d'un goujon présagent de joints HS.
Je vais déjà lui mettre le cul en l'air et ouvrir le carter d'huile, suivant ce que je verrais il y a de grandes chances pour qu'il subisse une ouverture totale

J'ai le temps mais j'ai pas envie d'en perdre en montant un canard boiteux sur le F.    

Oui, il a du vécu ce moteur...

Tu feras attention, c'est un e, il diffère légèrement des moteurs de gpz et L3/L4 (notamment au niveau des coussinets vilo). la rmt est assez claire sur les différences.



Jamais trop bien compris non plus pour ces histoires de tambour arrière. Cela dit, le tambour arrière a pas mal été de mise sur certaines Kawa pendant un bon moment. En KZ 4 pattes, Les 500 avaient le disque, mais les Z 400 avaient le tambour...

Même les 500 GPZ de 88 avaient du tambour à l'arrière. Un peu gonflé quand même... Ca a duré jusqu'au restylage, en 94.

Bizarre vu les perfs du 500, surtout le phase 1 88-93, qui marchait plus fort qu'un 650 Kawa.

Une histoire de prix de revient ça. Kawa sait compter juste... certains customs ont aussi récupéré les étriers de certains anciens z à air, mais c'est une autre histoire...

par exemple le compte tours est à câble : la 650 va apprécier !

Les joints d'échappement a la pâte bleue ...c'est, comment dire... de la haute technologie !
Ouvre-le ton moulbif, si tout vas bien a l'intérieur t'en seras que d'une pochette joint.

Il y a 10,9 chances sur 10 pour que ça prenne ce chemin, ma neurone c'est déjà faite à idée  
Une pochette de joints ? Je l'ai déjà.  

Tu n'as pas les joints de queues de soupapes dans ta pochette ?

Bien vu !  Effectivement, je les avais extraits de la pochette pour les monter sur la 1000, c'est les mêmes.

J'ais pas de mérite, ça m'a intrigué car j'ai commandé exactement la même ( en 2 exemplaires ).

merci Phil , j aime cette couleur effectivement  
concernant la mienne , mise en circulation début 1986, numéro 0179..
je pense que ca a trainé en concession ca , avec les nouvelles sportives qui sortaient bon train ....

De 83 à 86 Kawa a réservé le KZ R (ex gpz R1 devenu L3 pius L4) aux usagers "normaux". il s'en est vendu finalement assez peu. 179... en 86, c'st jamais que 700 numéros de plus que les 172... de 84. Elle a dû faire pas mal de parking la tienne quand même.

Cela dit, le GT a été maintenu jusque au moins 94 sur certains marchés, et la Zéphyr a fait un carton sur la vague 'nostalgie". C'est pourtant pas bien loin niveau usage.

Moi je trouve la zéphyr très jolie, un peu plus douce avec ses formes arrondies.Elle fait un peu moins taillée "à la serpe"...mais ce n'est que mon avis ! 

Il y a bien sûr ça qui a joué, la Zéph' faisait appel à des codes esthétiques qui étaient revenus à la mode, ou du moins compréhensibles, et il y avait aussi le fait qu'elle avait une partie cycle moderne, au moins niveau jantes (17 pouces taille basse) et freins.

la vérité oblige à dire qu'en 85 ou 86, un L4 c'était démodé. Surtout niveau partie cycle. La seule à pneus étroits non radiaux qui tirait encore son épingle du jeu (à part les K 75) était la 900 XJ. Mais elle avait un cardan et une définition polyvalente plus marquée. Faut bien se rendre compte aussi que les diagonaux qui équipaient ces modèles, par rapport aux radiaux qui leur étaient contemporains, c'étaient des merdes et il a fallu attendre les années 95/2000 voir voir arriver des pnus de ces tailles qui accrochaient un peu voire beaucoup. Un BT 45, un sport demon, entre autres,  c'est maintenant supérieur à un Michelin macadam 89 ou même un D 204 de l'époque ...

Vers 90/95, c'est tout juste si on te jetait pas des pierres (j'exagère un peu) quand tu roulais avec une bécane de cette génération.


Une dizaine d'années après le look un peu anguleux a refonctionné, il suffit de regarder un ZRX 1100 Lawson réplica de 99 pour s'en convaincre.

D'ailleurs les pneus étroits, esthétiquement ça passe toujours pas très bien : t'as qu'à voir le nombre de mecs qui veulent passer leur vieille en pneus radiaux larges, alors que ça leur va pas forcément très bien, une partie cycle étant un tout.

Un Zephyr c'est joli, mais ça manque un peu de canassons. J'ais jamais compris pourquoi Mr. Kawasaki avait autant "châtré" ce moteur.  

B'jour

CF12 a dit:

vf12 a écrit:

Un Zephyr c'est joli, mais ça manque un peu de canassons. J'ais jamais compris pourquoi Mr. Kawasaki avait autant "châtré" ce moteur.  

Probablement en partie pour répondre aux normes anti pollutions

Cordialement

Michel

Et de bruit.

Et puis on fabriquait un vintage tous publics pas une sportive.