L3 ou pas, L est là

Elle aussi arrivée un peu trop tôt, la nostalgie des kawas rondes n'était pas encore complétement de mode.
Moi j'aime bien aussi les trois Zeph. A part le coté "poumon" le soft de l’esthétique est très soigné.

- Pour en revenir à mon chantier voici les dernières news:
Tout d'abord, pour info, ce berlingot fait pile poil 70kg soit 23 de moins que le 1000.





L'ouverture du carter d'huile ne provoque aucun émoi, c'est même plutôt clean .





Ah, le monsieur n'a pas cru bon de mettre un joint, le couvercle AAC est monté au bleu, normal, ça vient d'Auvergne, bon, je dis rien car je l'ai déjà fais mais avec du joint OR. A part ça RAS de ce coté et les jeux aux soupapes sont bons.





On continu  Quand je démonte, je démonte   




Apparemment, il semblerait que ce moteur ait été "refait" récemment si on en juge par des traces de déglaçage toute fraiches et ça semble assez bien fait, cela expliquerait les bonnes compressions prises avant démontage.






- Verdict, je vais vérifier les cotes pistons, l'état des segments et soupapes, longueur de la chaine, surement faire un tit rodage et puisque tout cela est déballé, je pense que ce haut moteur, pas trop vilain en fin de compte, va se retrouver sur le bas du six et demi   ce qui permettra de conserver les carters arrondis d'origine et aussi, détail important, le numéro frappé KZ650BE . . . . .  J'ai vérifié, tous deux ont la même chaine HY-VO et les pignons de vilos ont le même nb de dents, ça devrait le faire !

C'est bien, pas de mauvaises surprises!  

La pâte bleue on en a tous "tartiné" un jour. A cet endroit ça peut tenir mais le plus risqué c'est le surplus qui ressort a l’intérieur qui risque de se détacher et d'aller boucher le circuit d'huile.  

le bleu c'est pour l'eau.

Savashié a écrit:

le bleu c'est pour l'eau.

Et aussi pour les "touristes" qui ont des jumelles sur le bord des routes .....

 

Trrrès bonne idée, le haut moteur 750 sur le 650.  

Je me suis attaqué au bas moteur du 650F qui va donc recevoir le haut de 750E.
Là encore pas de mauvaises surprises, le carter d'huile et la crépine sont propres, pas de bouts de ferrailles qui trainent, la HY-VO primaire accuse une flèche de 22 mm, le hors cote étant de 27, c'est OK.
La HY-VO de distri donne 127 mm entre 21 axes, cote maxi 128,5 c'est également OK.

Il est à remarquer que ce bas moteur de 650 a 95000 k apparemment d'origine, c'est donc du costaud s'il fallait le confirmer, on se demande même combien il en faudrait pour passer hors cote ?!  

Par contre, moi qui ne suis pas patient, je me heurte toujours et à chaque fois à la même galère:
"LE GRATTAGE DU VIEUX JOINT" Celui là est très attaché à son carter   , si vous avez un truc miracle, j'achète !  






Sur la photo, on voit que j'ai commencé à virer le noir des carters car je les veux "alu", ça par bien au grattant et à l'acétone.

Tu as un frigo dans ton garage ?  

Bravo !

Le plus marrant c'est que lorsque j'ai visionné cette photo avant de la diffuser, j'ai vu les deux bouteilles en arrière plan, sirotées religieusement avec mon pote Dédé qui venait de partir, j'étais sûr que quelqu'un ferait la remarque et j'étais pas loin de penser que ce fusse toi !

Un frigo dans mon garage dis-tu? C'est la première chose que j'aménage avec grands soins  





Merci à phil pour les info, j'ai acheté ça pour quand même 17€ la bombe et ça va pas trop mal tout en décapant aussi le vilain noir des carters alu.

PKRT a écrit:

Beaucoup trop d'eau dans ce frigo ....beaucoup trop......  

  rassure toi je la consomme avec ma copine : "Modération" l'étage du bas est plus souvent ravitaillé !
Au fait l'ami Phil une question récurrente: Les joints verts d'embase bloc cylindres tu les huile ou pas toi  

Ouais, les avis sont divers, perso j'en ai monté huilés et d'autres à sec, jamais eu de fuites par là  

Road eagle conseillait de les huiler. Je pense surtout que l'état du plan de joint est déterminant.

J'ai monté à sec le plus souvent et ça bouge pas.

Vu qu'il faut mettre de la pâte par endroit, je ne met pas d'huile sur le joint d'embase. Par contre tous les autre joints (hormis le joint de culasse) sont "huilés" avant d'être monté.

Bonjour !

Petite question sur la chaine HY-VO, est ce un modèle avec attache rapide ou faut il démonter le villebrequin ? Je voudrais le faire sur ma GPZ 750.

Bon courage et bravo pour le frigo ( y a un peu trop d'eau pour moi quand m^meme) !!

Ils en parlent ICI les chefs .

Je ne pense pas qu'il existe d'attaches rapides sur une HY-VO en tous cas j'espère pas !  
L'ancienne, tu la coupes ou tu la dérive, ensuite tu raboutes la neuve dessus pour passer sous le pignon du vilo et tu la rives.

Attention, pour faire ça bien il faut absolument l'outillage adapté sinon pas la peine

jc.devos a écrit:

Bonjour !

Petite question sur la chaine HY-VO,  est ce un modèle avec attache rapide ou faut il démonter le villebrequin ? Je voudrais le faire sur ma GPZ 750.

 Bon courage et bravo pour le frigo ( y a un peu trop d'eau pour moi quand m^meme) !!

De quelle chaîne parles tu d'abord ?
Primaire (vilo-arbre relais) ?

ou distri (vilo -act) ?

une chaîne hyvo (en tout cas celles de série) n'a pas de maillon rapide, ni même de maillon de raccordement comme les chaînes à rouleaux qu'on trouve par exemple sur les yamaha des années 80, XS, XJ, FJ...

Il faut chasser un axe avec un dérive chaîne de dstri... et faire comme dans le tuto.

L'axe est déjà assez dur à remettre sur une chaine de 1cm de large et ses 4 plaques, il est monté serré pour des raisons évidentes... j''ose pas imaginer sur la chaîne primaire qui fait bien un pouce de large. Mais en étant doué, pourquoi pas ?

Les grosses chaînes primaires du bas moteur j'en ai jamais vu péter et je connais quand même pas mal de ces blocs.

S'il faut la refaire, ça veut dire que tout est bien usé, et alors ça vaut le coup d'ouvrir pour changer les coussinets vilo et surtout bielles, qui s'usent avant le vilebrequin. Ca plus la roue libre, les roulements (pas des merdes, mais de la bonne marque) et les joints, éventuellment une fourchette ou deux, et la pompe à huile (un contrôle suffit en général) le bas moteur est reparti pour 150000 km.

Autre remarque la chaine de distri, c'est 40 euros TTC chez kawa.

Merci,

Je parle de la chaine de distribution , et je voudrais plannifier son changement . Donc je me demande si qq l'a déjà fait sans démonter le bas moteur. ( J'ai déjà fait l'opération avec une chaine à rouleaux sur une suzuki GS850 avec attache rapide , c'est fastoche et cela prend moins de 2H en tout !).

Pour la primaire, je ne connais pas la longévité sur une kawa GPZ turbo ! ( A mon avis elle dure plus longtemps que le turbo ou le calculateur) !

En fait c'est peut être normal que le moteur fait un peu de bruit (de chaine) au ralenti !

Merci de vos avis !

Mesure là d'abord, si c'est pas hors cote ça vaut peut-être pas le coup, il à combien de bornes ce moteur ?

Pour les bruit de clous au ralenti, elle le font plus ou moins toutes.
Même très bien réglé, le ralenti n'est jamais parfaitement stable et les pièces ne sont pas en contrainte, les jeux mécaniques sont donc plus audibles, une chaine primaire, c'est autour de 20 mm de flèche, on comprend que ça bouge un peu au ralenti.  

Comme je l'ai écrit, ça se fait avec un dérive chaîne. Je l'ai fait, Loic l'a fait, dans un moto revue spécial entretien ou un moto magazine (je sais plus) ils expliquent le protocole.

Voir le tuto cité par JMZ. Mais effectivement mesure la d'abord. Voir RMT 49 pour ça.