GPZ 750 R NINJA 1985

Bonjour à tous,

Je m'appels Jérôme, je vient d’acquérir depuis quinze jour un GPZ 750 R Ninja "ZX 750 G2 de 1985", j'ai également un 1200 BANDIT.

J'ai donc récupéré le GPZ afin de le retaper, il n'a plus roulé depuis 2007 et à dormi pendant tout ce temps dans une grange avec sol en terre battue (environnement assez humide).

Il y a pas mal de travail dessus, mais avant toutes choses je veux voir si le moteur va repartir.

Voila si vous voulez en savoir plus n'hésitez pas.

Bienvenue !

Juste une remarque, c'est un GPZ à eau, comme les 900 Ninja.

On est pas très spécialisés là dessus, nous c'est plutôt le Z refroidis par air....tu peux aller sur le Forum Godier genoud, il y a de fervents amateurs là bas.

Bonjour Savashié.

Je te remercie pour ta réponse, je me disais bien qu'il y avait un problème au vu du nombre de visites de ma présentation et du peu de réponses apportées.

Je me suis inscrit sur ce site car cela fait quelques temps que je le consulte, bien qu'ayant une moto ne correspondant pas tout à fait aux critères, il me semble que vous y donnez de très bon conseils quand à la restauration de moto anciennes.

Un réservoir rouillé, un problème électrique, un nettoyage de carbu ou d’étrier de frein, n'est ni à air ni à eau et vos conseils sont précieux.

A bientot sur votre site.

GPzment et motardement

Jérôme

Bienviendu sur le forum.

Tu est libre de nous faire un CR photo voir vidéo de ta restauration, oui.

Il y a effectivement des infos "généralistes" sympa ici.

Et de vrais amateurs des Janines, en 750 comme en 900.

Tu es de toute façon bienvenu. Tu as aussi dû constater qu'il règne ici un esprit, un peu particulier, fait de tolérance et d'humour.

Et des mecs qui ont de l'expérience on dira.

Toute contribution est acceptée.   

Bienvenue à toi et mets nous des photos de ton GPZ Water Cooled   

B'jour

Bienvenue à toi et tes belles

Cordialement

Michel

le 750 c'est vraiment un moyen de rouler en Ninja des années 84/86 pour pas cher.

Le bloc semble être le Ninja/RX/ZZR et compagnie en réduction. de mémoire il faut faire très gaffe à la lubrification, il y a une bielle (la 3 je crois) qui est pas toujours bien lubrifiée.

Merci pour vos message.

J'ai deux amis qui on eu cette moto à leur début en moto et apparemment ça marche fort, les caractéristiques technique principales (que KAWA MOTOR EUROPE m'a gentiment envoyé par la poste) indique tout de même 92ch à 10 000 tr.

Quand à la lubrification, j'ai lu que cette machine et gourmande en huile, donc bien contrôler le niveau d'huile.

Je ne sais pas par contre si une zone en particulier est mal lubrifiée.

J'aurais aimé savoir par contre si dans ces vieux bloc vous conseillez une huile minérale, semi-synthèse, ou 100% synthèse?

Bienvenue !   

Purée j'ai gamberger grave    , avant de comprendre "kescété" cette histoire de "Janine" !   

Bonsoir, je te rassure ce n'est pas le prénom de ma femme

Pour les photos il faudra attendre j'a pas encore de droit.

De ce que j'avais lu, c'est une moto qui est performante, mais très pointue et assez lourde (245 kgs avec les pleins, c'est un 900 Ninja en 750). Le moteur demandant à être sollicité pour donner ses performances est plus sujet à conso d'huile, mais c'était l'époque qui voulait ça. Ca doit encore bien marcher.

Elle est donnée pour 219 chrono et 12.7. Source MJ, qui la disait très molle sous les 6000. tu nous raconteras.

Elle a eu une carrière très courte car vite éclipsée par les FZ, VFR, puis GPX chez kawa, dès 86, qui sont des vraies 100CV avec des parties cycles plus modernes. 240 chrono, 11 et quelques.

Pour la lubrification il y a un réel point faible sur le bas-moteur. Ca se fait même de souder un conduit pour diriger l'huile vers cette tête de bielle... Je te conseille de passer sur le forum Godier, ils en ont largement parlé.

En fait, l'affaire est simple : il faut faire très attention à maintenir un niveau d'huile élevé (pas au delà du maxi toutefois), et le risque est considérablement limité voire nul.

Pour l'huile, de la Motul 3100 ou 5100 semi synthèse fera parfaitement l'affaire, et mais aussi la leclerc extralub... voire, si l'embrayage n'est pas déréglé /avec un câble grippé/usé à la corde, de l'huile auto. 15W40, 20w50... pas de 30 à droite du W par contre.

Il y a pas mal de légendes urbaines sur l'huile, beaucoup de fantasmes et de baratin. Change bien ton filtre, éventuellement vérifie ton carter d'huile si c'est pas trop boueux là dedans, nettoie la crépine d'aspiration de pompe à huile, quand tu l'utiliseras, fais chauffer gentiment la moto en roulant cool jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud, et tout se passera bien.

Deux ou trois choses que je sais sur elle... ou que j'ai lu.

Jamais conduit de Janine, et les avis sont contradictoires : moto raide et peu propice à l'improvisation pour les uns, maniable pour les autres...

Tu nous diras.

Vivement les photos !  

Au fait, le Bandito 12, quelle année ?

Je te remercie beaucoup pour tous ces renseignements. Tu es une encyclopédie.

Il faut que j'aille sur le forum GG.

Pour le moment j'ai démonté le réservoir il est pourri de rouille avec une essence bien frelatée, que j'ai eu la bonne idée de mettre sur mes doigts (ça pu du coup quand je le manipule je met des gants).

Le faisceau électrique a semble t 'il des problèmes, lorsque je bouge le guidon un coup il y a du contact un coup y en pas.

J'ai vidangé le moteur, l'huile est noire mais pas sale, pas de saletés au niveau du filtre à huile.

Par contre le liquide de refroidissement est bien sale et décomposé en deux (liquide + particules), et lorsque j'ai empoigné l'embrayoire il y a eu un point dur et maintenant c'est tout mou (embrayage avec lockheed).

Le lockheed des freins est HS aussi, par contre je ne sais pas pour les pistons des étriers.

Voila un peut pour le topo de la Janine

Quand au 1200 B c'est un modèle de 2005, mais avant l'injection il est à carbu et je pense qu'il entre plus dans la catégorie des motos de ce site (SRAD refroidissement air et huile) c'est le moulin issu du fameux GSXR 1100.

bienvenue sur le fofo des Z à air et a eau!!!  

bien que je connaisse cette moto! faudra que je regarde mes docs pour en savoir plus!!  !!

bonsoir Loic,

si tu as une doc ça m'interresse, j'ai commandé le "genuine service manual supplement" en Angleterre sur EBAY, mais j'ai peur qu'il y ai peut d'infos (manual supplement !!!!).

J'ai un doute avec la boite à fusible, car il y a deux emplacement qui son vide, du coup je ne sais pas quel fusible remettre, et quel zone est protégé.

Moi, je déposerais le carter d'huile pour voir comment c'est dedans...

pour le réservoir, ça existe sur la toile en bon état, parfois; Sinon, nettotayge, rinçage, produit restom.

C'est ta première réfection ?
T'as payé ça environ combien ?

Le Bandit est une super moto, mais ces anciennes ont décidément un charme bien indéfinissable...

On trouve des trucs pas mal, et encore, j'ai pas beaucoup cherché.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/595943540.htm?ca=12_s

Souviens toi : le prix d'une démarche, d'une pièce, est souvent celui de l'impatience.

Il faut penser aux éléments de sécurité avant tout (freins durits joints étriers et maître cylindre, roulements, axes...) . Bien sûr que le moteur tourne a aussi son importance !

C'est ma toute première resto, j'ai fait un peu de méca quand je faisais de l'enduro, mais je n'ai jamais ouvert un bloc, sauf sur le 1200 B, à cause d'une roue libre de démarreur qui se dévissait intempestivement ( démonté deux fois en un an : vidange + joint + pâte à joint, j'avais jamais fais ça avant mais ça c'est bien passé aucune fuite), je l'ai serré au loctite comme ça tranquille.

Donc le GPz je l'ai acheté 300 € à une connaissance, qui voulais s'en débarrassé suite au décès de son frère (c'est un peut glauque), la machine prenait de la place dans une grange et n'était d'aucune utilité au reste de la famille.
Donc vu le prix je me suis dit que ça valait la peine de la retaper, et puis j'ai le temps devant moi.
Bon la personne qui me l'a cédé espère la revoir tourner, donc j'ai quand même le pression.

tu peux mettre des photos de ce ninja 750

En fait quand j'ai dit que ma priorité était de faire tourner le moteur, c'est que si le moteur est HS il me faut en trouver un qui fonctionne, l'essence même de notre passion c'est : un moteur + un cadre + deux roues.

Ensuite viendra le nettoyage des étriers de freins, (j'ai déjà fais ça sur mon enduro) et la purge de tous les circuits.

Je suis impressionné par ta réactivités et tes conseils je crois que tu vas m'apporter une aide précieuse pour cette restauration.

Merci à toi Savashié

Loic en fait je ne suis inscris que depuis hier au soir et je dois attendre 7 jours avant de poster des photos, me semble t il.

Mais dès que ce sera possible je n'y manquerais pas.

Tu as éventuellment des sites d'hébergement. Il te suffit ensuite de copier le lien.

Je ne serai surtout pas le seul à te faire avancer : ici, je suis surtout un élément fédérateur. Il y a des gens bien plus compétents et même très affutés.

En fait, pour glaner des trucs, il faut prendre un peu de temps et se balader sur le forum. On furète, on apprend à connaître, et on voit de mieux en mieux qui est qui.

Je pense même qu'on a des essais de cette Ninja en rubrique docs utiles...

Bon courage en tout cas.

Sur ebay, tu trouveras sûrement un essai de MJ sur ta meule : selon mes sources, c'est le MJ 690, probablement un comparo avec le 750 VFF.


Tiens... :

Il est là : (comparo avec  FZ VFF et GSXR) (de mémoire c'est pas sa fête)

http://www.ebay.fr/itm/MOTO-JOURNAL-N-690-SUZUKI-GSXR-750-KAWASAKI-ZX-NINJA-YAMAHA-FZ-FZR-HONDA-VF-1985-/370982530261#ht_883wt_1077

Wopopo yeah.. la recherche de docs, trop facile...  

Et là, encore plus fort : gratuit et ici. Là, tu peux remercier Loic.

https://z750.1fr1.net/t834-mj-669-octobre-1984-prise-en-main-kawa-gpz-750r-ninja

(on notera la rapidité...   ) (et encore j'ai un peu posté sur une autre rubrique)

Je vais me relire ça.