GPZ 750 R NINJA 1985

salut,

bienvenue et bon courage !
Je crois que tu as aussi du TAF devant toi. Investis dans le WD 40 avant tout !

hasta la vista

Bonjour Paco,

effectivement il y a beaucoup de travail en perspective, pour le WD40 cela tombe bien il y avait un déstockage au supermarché du coin alors j'ai fait le plein, on est jamais trop prudent.

J'avais plusieurs questions Savashié :

> Pour le démontage du carter moteur, je suppose qu'il y a un joint, est-ce que celui-ci n'est pas trop difficile à ce procurer?

> J'ai regardé l’essai du MJ que tu as posté hier (je te remercie d’ailleurs), ils disent que le 750 et le 900 sont les mêmes, il y a juste une différence sur les courses et alésages du moteur (j'ai noté aussi que le 900 doit avoir deux silencieux ce qui n'est pas le cas du 750). Donc ma question est comme le 750 n'a pas était étudié dans la RMT mais que le 900 lui l'a été : est-il possible que pour tous ce qui concerne le reste cette revue fasse mon bonheur?

Je vous remercient pour l'aide que vous m'apportez en tous les cas !!!!!!!!!!!!!!!!

Hourra,

je l'ai trouvé.

En fait la RMT 59 du 900 GPZ couvre aussi le GPZ 750 R de 1985 type ZX 750 G, le gars a pris en photo la couverture où c'est écrit en tous petit et à l'intérieur aussi.

Donc je viens de la commander sur EBAY, en plus du "service manual supplement", ça devrais le faire, j'y verrais plus clair maintenant.

Savashié a écrit:

Et là, encore plus fort : gratuit et ici. Là, tu peux remercier Loic.

https://z750.1fr1.net/t834-mj-669-octobre-1984-prise-en-main-kawa-gpz-750r-ninja

(on notera la rapidité...   ) (et encore j'ai un peu posté  sur une autre rubrique)

Je vais me relire ça.  

je savais bien, que j'avais déja mis un essai sur ce modèle!

bien la recherche Savash!!   

Falco-87 a écrit:

En fait quand j'ai dit que ma priorité était de faire tourner le moteur, c'est que si le moteur est HS il me faut en trouver un qui fonctionne

Déja tu vidange l'huile, tu rince le circuit de refroidissement et tu nettoie les carbus et les bougies . Avec une nourrice tu tente de la faire tourner, au moins tu seras fixé . Par contre un "moulins a flotte", il n'est pas rare que cela se transforme en passoire s'il n'a pas tourné depuis longtemps, et là, t'ais bon pour changer tous les joints ...

Merci Loic!   

Le moteur des 900 et 750 est concerné lui aussi par le souci de lubrification de bielle 3.

Il y a de la littérature sur la question.

http://www.godier-genoud.org/forum/index.php?topic=490.0

http://www.fmsp.net/t3217-modif-lubrification-3eme-bielle

D'autant plus qu'il est très sollicité. Pas sur le plan puissance... mais régime. Certes les accélérations tonitruantes des 1000/1100 peuvent provoquer des déjaugeages, (on constatait ls dégâts sur les motos débridées) mais il faut aussi se méfier sur le 750 et le 900. Vraiment, avoir un bon niveau d'huile, et je dirais, faire que le moteur ne bouffe pas trop d'huile : segmentation, joints de queue de soupapes, ça se fait tout ça. Faire attention aussi au remontage du carter d'huile, si j'ai bien compris. Tu as des moteurs qui supporteront d'avoir provisoirement un niveau un peu bas (en fin de virée par exemple), mais là à mon avis c'est verboten.






Détail : le 750 seul a été proposé en vert/blanc sur le marché français, pas le 900 (gris/bleu ou gris/rouge ou noir/filets or pour les limited de 89)


Pour les joints il ya des pochettes de qualités diverses. Parfois le joint d'origine kawa peut se trouver et ce sont de très bons joints. Il faut guetter. Joint en anglais c'est "gasket".

le Ninja n'est pas un moteur du moyen âge et on doit pouvoir aussi trouver des choses tout simplement chez Kawa. Ca dépend des comptences des magasiniers. Bien voir le prix. C'est pas toujours si cher qu'on pense. la chaîne de distri par exemple, c'est chez Kawa qu'elle est la moins chère.

Bonsoir, de retour après quelques jour d'absence.

Donc j'ai commandé filtres à huile et à air, des bougies neuves, fait la vidange et remplacé tout ça.

J'ai profité du fait qu'il n'y avait plus les bougies pour faire tourner le moteur à vide (6ème enclenchée et j'ai fait tourné la roue à la main) pour voir si le moteur était grippé. Donc ça a fonctionné.

Une fois le carter d’huile rempli j'ai voulu testé le démarreur.

Le contact fonctionne (enfin partiellement car quand je tourne le guidon il y a un gros faux contact)

Donc je met le contact et appuis sur le bouton de démarreur (j'ai démonté la poignée d'embrayage il y a un contacteur, il faut débrayer pour démarrer, mais j'ai des doutes sur son état de fonctionnement) et là il se passe rien.

J'ai démonté la cocotte et mis un tournevis pour shunter le bouton de démarrage, il se passe toujours rien.

Pour êtres sur que le démarreur fonctionne j'ai pris une pince et relié les bornes du relais de démarreur et là grosse étincelles (on m'avait prévenu mais ça surprend quand même), et le démarreur tourne.

Donc j'ai un problème électrique entre le relais de démarreur et le bouton au guidon, quand je met le contact le pré-relais de démarreur fait un clic, mais le relais principale lui ne fait aucun bruit.

Sur la RMT ils expliquent comment tester les relais, donc je vais faire ça pour la suite.

J'ai une question: si mon bouton de démarrage est HS est il possible de remplacé celui-ci par un inter type bouton coupe circuit de moto d'enduro et si oui où je peux le brancher, sur le relais de démarreur il y a un broche double, avec un fil qui va au coupe circuit et un autre à l'éclairage divers et jauge à essence.

Voici quelques photos

Juste pour le plaisir des photos des entrailles avant nettoyage et/ou remplacement des éléments

Boite à air:  


Filtre à air :  



Bougies :


Matos de remplacement :   

Elle est pas vilaine dis donc !

Bonne chance pour la suite.

Moi ce qui m'inquièterait c'est le bas moteur. Ecoute bien si il y a pas des bruits bizarres quand elle va tourner.

Falco-87 a écrit:

J

]

Vachement sexy le filtre a air ! C'est un bas résille ?   

Bas résille non, mais collant doublé, il a laissé le filtre normal, sauf qu'il n'y a plus de mousse dessus, pour la filtration ça devais pas être top.

Cette moto est un aspirateur à gonzesse, c'est sûr !

bienvenu,
Je suis également nouveau et pas un grand expert.
Je ne connais pas ta bécane, mais sur l'EL250 que j'avais précédemment, il y avait pour pouvoir démarrer: plus de contact sur le levier d'embrayage, mais le contact au point mort+ contact béquille latéral, + le "run" bien sure,+ bien sure également le poussoir de démmarage si t'avais pas les 3, le démarreur ne tournais pas.
Pour tes étriers de freins, si les pistons sont bloqué, surtout pas de pince!
une bonne doses de WD40, voir redose en laissant 1, 2, 3 jour, à la limite tapoter un peu dessus sur le piston avec un maillet (pas un marteau), un coup de compresseur par le trou d'arrivé de liquide de frein, et "Pffffffffffffff chPoc"! cela sort comme un boulet de canon.

Je ne puis que te recommander avec insistance de démonter le carter moteur inférieur afin de le nettoyer. Tu verras les dépots de boues y sont légion et ton moulbif te remerciera   

Pour cette histoire de niveau d'huile, toute les Kawa à eau sont touchées! De la Jeanine au ZZR, en passant par les Tomcat et RX   

Pour ma part, ayant déjà claqué cette belle bielle N°3, je met en route 2/3mn, puis, je reviens faire le niveau "Maxi" au env de 5mn. De fait, tu te retrouves avec un niveau juste un peu au dessus du maxi   

Y'a pas beaucoup de logique dans tous ca, car des gars ont atteint et dépassé les 150M kms et ma pomme a pèté le bourrin avec seulement 45M kms....   Mais ca fait drôle, hein? Quand ca casse en roulant...    

pour le carter inférieur, moi aussi j'y ai trouvé pas mal de substances goudronneuses !

Pour sortir le piston de frein, après le W40 , l'air comprimé n'a pas suffit, j'ai utilisé un maitre cylindre de frein en état, et j'ai remis les étriers sous pression hydraulique un par un.

bon courage

Pour le contact de béquille latéral s'il y en à un, j'ai dit des bêtises, cela ne t’empêche pas de démarrer si tu est au point mort, mais si tu enclenches une vitesse avec la béquille ouverte, cela coupe ton allumage et arrête le moteur. Vu l'état d'oxydation de la moto, voir toutes les connections, les cosses, les branchements à la masse (si c'est la même couleur que moi, les fils noir/jaune). Bref, si c'est le cas sur ta moto, mais penser à le vérifier.
Il ne se passe rien, m^me pas le bruit du contact du relais (suivre les fils du démarreur, tu tombera dessus).
Pour faire les essais, un simple poussoir 2 fils relié directement à ta commande de relais (voir schéma électrique de ta moto et te reprendre dessus au niveau de la jonction de la sorti du contacteur de démarrage). voir envoyer du 12V sur la commande de ton relais (les petits fils, les gros c'est le +12V venant de la batterie et le +12V allant vers la bobine du démarreur).
C'est que le début, bon courage.
Pour les pistons d'étriers de freins, si effectivement l'air comprimé ne suffit pas, le maitre cylindre, mais surtout pas forcer avec tournevis, burrin, pince étau, etc...Le piston en lui m^me ne s'oxyde que très peu, c'est plus l'aluminium qui trinque. Un piston coute 35, 40 euros la pièces avec les joints. Les joints seuls coutes 10 euros.
Vu que la liste des pièces à changer sera longue, il n'y a pas de petites économies si tu peux sauver tes pistons, pas contre les joints sont obligatoire si tu ne veux pas que cela pisse partout du liquide hydraulique.
Si tes pistons sont rayés ou marqués comme cela à été mon cas, tu peux les mettre à la poubelle.