BOMBARDIER

AH ! ça merdoit au niveau des photos !!

Salut,

hier soir test des connections electriques et un petit coup de bombe contact, ça a l'air de s'allumer pas trop mal!!

par contre la pompe à essence est bloquée ( super bien pensée la fixation de la pompe!!! , quelle galère )


j'avais prévu une pompe d'avance pour le B1, bonne idée je vais la monter et tenter de débloquer l'autre 


Ce soir nettoyage des injecteurs méthode Zed,

Salut,

Bien, la crépine de la pompe a huile est propre, c'est déjà bon signe.

Si tu démontes tes injecteurs, vérifie au passage l’état des joints toriques qui sont montés dessus, ce serait dommage de te retrouver avec une prise d'air a ce niveau.

Je te conseille aussi de nettoyer tous les contacts de l'injection a la bombe a contact, les connecteurs des injecteurs, le bornier de la boite a fusible, le connecteur sur le capteur de position des papillons et toutes les connections du faisceau avec les prises en plastoc.

Apres tu démarre ta machine, si ça tourne rond laisse le capteur des papillons a sa place, c'est quand même une sacré galère a régler tellement c'est sensible.

Si tu cherche des pots, j'ai peut être une ligne de milleR dans mon fourbi, faut que je regarde dans quel état sont les silencieux

Hier soir test des injecteurs

tout bon les 4 marchent parfaitement

J'ai procédé de la façon suivante:

commande des injecteurs par pile 6V et interrupteur poussoir
la pompe est reliée à la batterie du B1
un seau est utilisé comme réservoir avec des embouts vissables d'air comprimé pour l'aller retour de l'essence
j'ai fait cracher les injecteurs dans un bac de récupération

j'ai utilisé de l'essence et pas du nettoyant carbu ou injecteur ( j'en avais pas)

c'est pas joli mais ça marche

Le banc de torture:




un injecteur en action




A la suite j'ai remonté les couvercles d'AC et de pompe à huile.


ce soir remontage de l'injection, remise en huile *2 et remontage des pots et j’espère bien qu'elle pète a a la suite

Vu l'état des pots ça risque d'être original comme bruit

Zed, merci pour la proposition des pots de milleR, je ne sais pas si le système de fixation est similaire entre le MilleR et le ZX   

Ma pompe a essence d'origine du ZX est vraiment bloquée j'ai essayé les ultrasons, ça marche pas, le dégraissant non plus, j'y ai tapé un peu dessus rien a faire, voyez vous d'autres solutions pour essayer de le débloquer ?

A+

Purée c'est compliqué une injection !  Pas pour moi ça ..

et attends , je sais pas si celle là tu peux les paramètrer,.......
car les nouvelles oui , mais quel bordel

Je crois pas qu'une ligne de 1000 R se monte sur un ZX sans bidouiller un peu. Le Miller ça se monte sur un 1100 B2 par contre, d'ailleurs c'est la même ligne.

C'est pour ça que j'ai un pot de milleR   , je l' avais récupéré lors de l'achat du B2.

Je pensais que ça s'adaptait bien sur du ZX mais comme les platines sont différentes, j'ai un doute. Bon, de toute façon, j'ai regardé cet après-midi l’état de la ligne, j'ai un des 2 silencieux qui a la même maladie que ceux de garri.

D'ailleurs, au niveau de la pompe a injection, la mienne commence a fatiguer, j'arrive pas a mettre plus de 2,5 bar de pression aux injecteurs. Peut on la remplacer par une neuve ? ou celle d'un autre modèle, genre pompe de bagnole ?

La partie de droite est comment ? ...

Vf12 a écrit:

Purée c'est compliqué une injection ! geek  Pas pour moi ça ..

Les injections sur nos machines sont vraiment tres simples, quand on a compris comment ca marche (desfois par la force des choses !!) c'est très simple a dépanner et a régler.

Pour avoir un L4 carbu et B2 injection, les réglages sont bien plus faciles avec l'injection, ce qui n'est pas le cas avec les motos modernes qui ont des injections plus sophistiquées certes, mais qui sont des usines a gaz nécessitant des compétences complexes pour un réglage optimal.

Par exemple, pour enrichir une injection, on va faire varier la pression d'essence ou jouer sur la valeur d'un capteur, un coup de tournevis et c'est réglé pour les 4 cylindres. Pour les carbus, chaque corps est indépendant et les réglages sont plus complexes pour arriver a quelque chose d'homogène.

Pour conclure, je dirais "l'essayer c'est l'adopter" mais c'est vraiment deux manières différentes de sentir un moteur ...

Pour Savash,
La partie droite est percé aussi, mais le trou est plus petit. Faut croire que c'est la maladie de ces pots puisque la rouille a fait son oeuvre au même endroit  !  

Arf, tant pis !

salut,

ça y'est elle a pétée ce weekend presque au quart de tours  

elle s'est stabilisée au ralenti trés rapidement,

les pots font un bruit de ferraille très original , mais les 4 cylindres donnent  


pour l'injection, la remise en route est qd même simplifiée, remettre en état l'injection ne m'a pris qu'environ 3 heures malgrés les qq années de stockage  dans de mauvaises conditions ( humidité et vielle essence dans le circuit)

hormis la pompe hs tout le reste est reparti très facilement.

personnellement et avec mes compétences mécaniques moyennes,  je trouve l'injection plus accessible à condition de la pratiquer un petit peu et d'avoir compris le schéma de principe .


Pour les pots, je vais fureter sur ebay.de et voir si je peux trouver une ligne d'origine correcte, je ne suis pas pressé, pour le B1 j'ai mis 1 an pour trouver les 2 pots d'origine ( en peinture noire et non chromé noir).


Prochaine étape je la met à poil !!!

Ca m'interresse aussi cette histoire de pompe a essence ...

ça  ressemble sérieusement  a la pompe kawa !!!

oui elle a l'air bien cette pompe.

Après, faut connaitre son débit en L/H et sa consommation de courant.

Nos pompes sur les gpz consomment environ 3 A pour 2,5 bar de pression

Salut ,

pour ta pompe tu peux essayer de mettre l'essence en entrée sous pression avec un coup de soufflette ou légèrement la chauffer voir les deux et mettre des impulsions pour la faire tourner . J'en ai déja débloqué plusieurs comme ça .

Pour la pompe, il faut une 2 litres/min ou 140 Litres/heure

Salut,
bon ce weekend, début de mise a poil de la bestiole
ça avance, maintenant faut réfléchir pour sortir le moteur

j'ai récupéré 2 tubes de fourche en trés bon état pour remplacer les 2 qui sont piqués.

Pas de surprises lors du démontage (pas de bidouilles électriques ou autre)

une petite photo




je pense que le moteur sera sorti avant la fin de la semaine

ça avance !!

le cadre est prêt avec les béquilles à partir chez le peintre sableur !
je bosse avec un pro de Montauban qui fait ça vite et pas cher (sablage + époxy à moins de 100 €)
le travail est bien fait et le gars est un motard qui aime bien les vielles bécanes
si ça intéresse qq' un je transmet l'adresse par MP.  



je me garde les autres pièces de petites dimensions à nettoyer et à peindre, j'ai essayé l’électrolyse pour dérouiller les boulons et autres petites pièces, ça marche plutôt bien comme systeme ( il me semble qu'il y' a déjà un post à ce sujet).