BOMBARDIER

Et l'avantage du noir à châssis,  c'est que tu peut le faire toi même.

Quelques nouvelles
le cadre est fini, je dois le récupérer dans la semaine
En attendant j'ai travaillé sur la fourche, joints spy, huile peinture et remontage avec les 2 nouveaux tés de fourche
et voila le problème que je rencontre:



le perçage pour injecter l'air est décalé de qq cms vers le bas il semble que les tubes de fourche des ZX de 83 et les autres ne sont pas les mêmes

si les tubes ont été modifiés, pensez vous que le fait de mettre un tés de fourche inférieur de zx aprés 1983 réglera mon probléme ?

merci pour votre aide.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Je pense que tu as récupéré un tube de 750 .....

La 750 et la 1100 ont des tubes de fourche en 37 mm , mais le montage n'est pas le même et les ref différentes , la différence est peut-être là .......

Phil

En fait tu as raison,j'ai une fourche de 750 sur mon 1100 , comme c'était la moto d'une fille plutôt petite, j'imagine qu'elle a voulu la baisser.

Mes nouveaux tubes sont donc des tubes de 1100,  voila maintenant il faut que je trouve  les éléments qui me permettront de remonter la fourche dans sa configuration d'origine

Je n'arrive pas à comprendre les différences entre les 2 types de fourches (750 et 1100) à votre avis, il faut que je change le té de tube inférieur, supérieur, les fourreaux ?

ça m'ennuie bien, je m'attendais pas à ça !

merci pour votre aide ( merci à rsvgaz pour la mesure des tubes de fourche )

si le diamètre est le même, je dirais uniquement les tubes, non ?

Peut-être les entraxes qui changent?

Savashié a écrit:

si le diamètre est le même, je dirais uniquement les tubes, non ?

si je mets les tubes de 1100 à la place, je me retrouve avec le trou du tube sous la bride du té inférieur



si je mets le tube en position normal (trou d'air au dessus du té inférieur)



ben le tube dépasse par haut

Je pense qu'il faut changer le té inférieur, mais il y'a qd même un truc qui m'échappe, la forme té inférieur de la fourche de 1100 doit être vraiment différent de celui d'une fourche de 750 pour rattraper la différence de position du trou d'admission d'air

les photos sont inversées par rapport au texte, non ? ...

Si tu le veux. Je peux te faire une photo d'un modèle origine de ZX1100. Cela pourrait te permettre de comparer et de comprendre sur pièce...

Savashié a écrit:

les photos sont inversées par rapport au texte, non ? ...

Euh !!! yes

ah ok, dans ce cas là il faut que je change les demis guidon, je vais regarder les ref et comparer avec ceux que j'ai actuellement
merci pour cette info
a+

bonjour a tous, quelques nouvelles de l'avancé du projet

hier j'ai récupéré le cadre et les petits bouts en retour de peinture, c'est déjà plus beau



Je suis toujours ennuyé avec mes tubes de fourche qui dépassent si je les monte en position alimentation en air au dessus du té inférieur,

dans ce cas là les demis guidons d'origine ne se montent pas, je n'arrive pas à trouver de photos montrant exactement le montage avec des demis guidons qui enserrent les deux tubes qui dépassent au dessus du té supérieur.
je cherche une bonne âme pour me faire une photo précise du montage, car je l'avoue, je tourne un peu en rond sur le sujet



Ensuite, j'ai entrepris de démonter l'amortisseur, pour voir l'état des douilles et axes du basculeur  

Je confirme que ça vieilli mal et qu'une bonne partie des douilles est hs (manque quand même un petit graisseur sur le basculeur.)



Ci dessous un inventaire des pièces nécessaires pour remettre en état le basculeur de l'amortisseur arrière

5 Douilles HK2016
1 Douille BHTM 2530 (pas trouvée remplacée par douille TA25302-IKO)
2 Spy 25*33*4
6 Spy 20*26*4 (la cage est métallique, je ne sais pas si il c'est utile)

il faut rajouter
1 Spy 25*33*4 et 1 spy 25*35*7 pour les roulements du bras oscillant.

chez 123 Roulement il faut compter environ 110€ livré avec des douilles de bonne qualité.

Pour les 3 axes qui ont souffert de l'immobilisation, ils sont dispo chez KAWA, il faut compter 48 € les trois livrés.

voila, en gros, refaire un basculeur c'est mini 150€ (on va attendre le mois prochain )


En attendant je vais m'attaquer au nettoyage du bras oscillant, de repeindre le basculeur, de monter les nouveaux roulements  de direction et de nettoyer vidanger l'amortisseur arrière.

bonne journée

Voilà comment c'est monté sur ma donneuse de pièces!

bonjour,
quelques nouvelles de l'avancée du projet, ça avance doucement, mais ça avance

Aprés décapage/apret/peinture/vernis d'un gros lot de pièces (bac a batterie, sabres, demi guidon,masse,support bobine,supports repose pieds...) j'ai attaqué le remontage de la partie cycle

Installation du jeu de direction neuf et de la fourche.

Mise en place du faisceau électrique, du bac à batterie de la bavette et du feu arrière, nettoyage des différents plastiques.








J'ai aussi nettoyé et vidangé l'amortisseur arrière, changer l'ensemble des douilles à aiguilles et spy du basculeur

et je viens de recevoir ça:



Derniére solution quant on ne trouve pas les pièces, dans mon cas les 3 entretoises du basculeur, on fait appel à CMS    et là ça pique un peu, bon il y'a un porte clé et une plaquette de pub, ça adoucie la douloureuse...

j'ai donc acheté les 2 entretoises 42036-1040 et 42036-1072 en neuf, mais il me manque la troisième entretoise 42036-1075 qui est introuvable



Si une  une bonne âme a cette pièce en état correct dans son stock et est prêt à me la vendre ou à l'échanger je suis preneur il semble que cette pièce soit commune aux ZX1100 et 750.

En attendant, je vais continuer le nettoyage/remontage des roues (changement des roulement et gros nettoyage) et commencer à m'intéresser aux freins.

A bientôt

ta fais comment pour vidanger l'amortisseur ar ?

Joli boulot tout ça.

erak a écrit:

ta fais comment pour vidanger l'amortisseur ar ?

Salut erak,

j'ai utilisé la méthode trouvée sur fmsp

http://www.fmsp.net/t11861-1100-zx-yves

juste que j'ai trouvé 260 Ml d'huile !

A+

Quelques nouvelles de l'avançé du projet

j'ai nettoyé les roues, repeint le porte couronne

qq photos




des photos des roues remontées, ainsi que l'amortisseur, la coque les sabres repeints, les reposes pieds et d'autres babioles ( les photos datent un peu c'est pour ça qu'il y'a du soleil )




j'ai arrété provisoirement la remise en état de la partie cycle parce qu'il me manque des piéces, alors j'ai attaqué le moteur,

le voici avant autopsie




Aprés démontage du haut moteur, voici la culasse les cylindre de retour de chez le rectifieur,
passage à l'acide, rectification, déglacage et verif soupapes et sieges




j'ai reçu quelques piéces pour le moteur, joints, joints spy, bougies et filtres



j'ai nettoyé le bas moteur, les plans de joint  et repeint le tout , j'ai utilisé la peinture Restom c'est un peu cher mais l'application est facile et le rendu plutôt pas mal.





Et enfin j'ai fait un peu de peinture, j'aime pas bien ça mais une fois fini çà rend bien et çà fait propre  

Bon, j'ai tenté l'utilisation du four de la cuisine mais il sembleque la dernière fois ça ai parfumé les aliments pendant un bon moment j'ai abandonné l'idée sous peur de représailles !



Voila, j'en suis là, çà commence à prendre tournure la prochaine étape sera de refermer le moteur et de l'installer dans la partie cycle, il me tarde déjà !!! j'espère avant la fin de l'année !

ça avance bien cette affaire    

..... quand je vois les pièces moteur en train de sécher sur la table du salon    

Oui, je me disais bien pour le four de la cuisine...

beau travail

garri582 a écrit:

Bon, j'ai tenté l'utilisation du four  de la cuisine mais il sembleque la dernière fois  ça ai parfumé les aliments pendant un bon moment   j'ai abandonné l'idée sous peur de représailles !

Sinon, (si tu as la place bien sur) pour 20 euros tu peut en trouver une sur le coin-coin . Moi j'ai récupéré un mini four , c'est pratique pour les petites pièces ( En fait, une fois j'avais suspendu des étriers de frein au lustre du salon pour qu'ils sèchent et j'avais eu droit... aux représailles ! D’où le mini four ...)