Restauration 1100 GPZ 82

Bon c'est parti

Pour commencer, voici quelques photos du B2 pour que vous ayez une vue générale du taf à exécuter.
Attention aux âmes sensibles, car la resto risque de durer plusieurs mois vu qu'il faut bosser dans un espace restreint (box parisien), là c'était avant qu'elle n'entre dans la grotte  

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Dans un premier temps je l'ai démarrée et là la boite du filtre à air n'est plus là, la batterie non plus et regardez la masse donc normal au début pas de jus !!!!
Une bonne âme aurait-elle une photo du branchement original pour remettre tout ça dans l'ordre plus tard (d'avance merci)
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Le reste reste plus que honorable pour un B2 de cette année

J'ai suivis votre conseil: batterie commandée hier sur le site power-manutention (varta)

Pour la peinture et les aspects à revoir voici quelques vues
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Beaucoup de crasse, de rouille, mais surtout un support de clignotant cassé

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encore de la rouille et une bulle HS    au passage j'ai par sécurité fait un trouble, triple des clefs  
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elle est quand même belle de loin    à l'exemption de l'échappement
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Le temps de préparer le post j'ai reç   u ça

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Bon pour un début de post c'est pas mal pour vous donner l'idée de départ

Je vais commencer par faire une bonne vidange, monter la batterie et aller faire un tour si elle veux bien, car l'hors du premier démarrage elle a tournée avec sa vielle huile et j'entendant un bruit " clic clic..." sans doute pastillage à refaire donc je n'ai pas forcé c'était juste pour tester la pompe à essence que je venais d'acheter car celle d'origine était morte

Pour les modérateur c'est moins cool car je crois avoir mis le post dans la mauvaise catégorie  pourriez vous donc m'aider à le mettre au bon endroit  merci d'avance

A plus tard pour la suite

on peut laisser ton post ici, c'est pas grave a moins que savash veuille le déplacer!
dans ce cas cela sera pareil pour moi!

bon et bien on sera 2 que la restauration d'un B2 va occuper un moment!

dans la foulée, moi aussi ma bulle est flinguée par ma faute!! j'espère que le reste sera sous de meilleurs hospices!!

tu compte le mettre a nu?

pour la batterie j'ai fait le même choix !

finalement j'ai déplacer ton post ici dans divers !!

loic kz750E1 a écrit:

finalement j'ai déplacer ton post ici dans divers !!

Ok merci pour avoir placé le sujet au bon endroit, et pour ta question OUI j'aimerai bien la mettre à nue pour tout revoir car elle le vaut bien Non????


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HOOOooooo désolé erreur

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Tiens moi au courant de ta restauration  car c'est sympa de s'échanger des infos au fur et à mesure des travaux et ça cré des liens
A+

Et ben elle n'est pas si abîmée que ça .
On a vu bien pire ..
Vite, vite , la suite ...

Un beau projet sur une bonne base. Bon courage !

C'est bien, ici, pour ce genre de topic.

Salut!

Elle est Zolie cette 'Z! Du boulot mais rien de vraiment insurmontable... tiens bon, tu y arriveras!
Je suis la resto de cette 'Z!

vf12 a écrit:

Et ben elle n'est pas si abîmée que ça .
On a vu bien pire ..

   Je confirme    

Je vais suivre ça de près    

Salut,

Pour le "clic clic", cela peut aussi venir de ton tendeur de chaine de distri qui est grippé.

Enfin, t'as une resto sympa, ces machines une fois remises en état sont un pur bonheur

Ce que je pourrais te conseiller, c'est de la mettre "a poil" et de tout controler, j'ai eu pas mal de surprises sur la mienne.

Puis il faut pas oublier que c'est une machine lourde et puissante, tu rouleras plus tranquille si tu fais une resto complète (moteur, partie cycle, roulements et freins )

Titietgromono a écrit:

vf12 a écrit:

Et ben elle n'est pas si abîmée que ça .
On a vu bien pire ..

   Je confirme    

Bà je pensais pas a la tienne, mais au ZX que j'ai rentré l'an dernier.
Et puis tout est relatif , faut voir le prix d'achat aussi ...

Zed a écrit:

Salut,

Pour le "clic clic", cela peut aussi venir de ton tendeur de chaine de distri qui est grippé.

Enfin, t'as une resto sympa, ces machines une fois remises en état sont un pur bonheur

Ce que je pourrais te conseiller, c'est de la mettre "a poil" et de tout controler, j'ai eu pas mal de surprises sur la mienne.

Puis il faut pas oublier que c'est une machine lourde et puissante, tu rouleras plus tranquille si tu fais une resto complète (moteur, partie cycle, roulements et freins )

pas mieux , et la on c'est de quoi on parle

Bonjour à tous

En attendant le début de la resto, j'ai trouvé sur le net ces deux "garde boue" qui ce trouvent maintenant dans mon box

Pouquoi y a t-il deux longueurs différentes et le quel est monté d'origine sur le B2

Merci d'avance pour la réponse et vos encouragements

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je pense que le long st français!
mais si le court va, moi je mettrais le court plus sympa

Pour le 750, non, et là je suis formel il est pas arrrondi comme ça.

Comme Loïc, il y a plusieurs versions a priori.

en fait il y a deux modeles !
pour la france ou l'europe version longue avec catadiopre ref 35022-1070
et pour les US et JAP entre autre avec une version plus courte sans le catadioptre ref 35022-1069

Je vérifie la ref si j'en trouve une et vous tiens au jus, en ce qui concerne la réflexion de Erak ça tien la route sauf que sur les modèles que je présente LES DEUX ONT DES CATADIO...quelque chose

Comme PKRT les virent, je le charge de résoudre ce problème essentiel    car je crois avoir compris qu'il en connait un rayon sur nos montures

Petite question supplémentaire, est ce qu'une bonne âme pourrai poster une vue du fil de batterie (masse (-)) au cadre, car pour l'instant ma masse est fixée à un bout de caoutchouc ??? qui lui même est fixé au bac à batterie

BOOUUUU... je ne vois aucune ref sur les gardes boue ??????

C'est pas grave, au montage j'aurais le choix

Bonjour à tous

Cette restauration risque d'être longue vu le temps que j'arrive à y consacrer

Voici quelques photos des avancées, tel-que le changement du support de clignotants qui était cassé pose de la boite à air manquante... ; j'ai dépouillé un peut la machine pour trouver mes premiers challenges (pas en grand prix mais en restauration !!!!)

Après avoir fait une vidange, changé les divers filtres et bougies, voici mes premières constatations:
- bougies noires (trop riche)
-boite de jonction des collecteurs d'échappements percés
-claquement du moteur à froid comme à chaud, impossible de stabiliser le ralenti comme si un cylindre pétait une fois sur deux ou trois.
-joints spy de fourche à refaire
-travail de fibre à prévoir ...

Suite à vos conseils, je vais dans un premier temps la remettre en route, la stabiliser avant de tout démonter pour la passer en peinture.

Pouvez-vous me dire ou je peux trouver collecteurs et échappements en 4-2 complet car je trouve sur le net les échappements mais pas les collecteurs qui vont bien.

Bonne lecture    et surtout bonne fête à tous

Cordialement

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Bonjour à tous,

Bon!!!!!

Voici quelques news:

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ça y est c'est parti

Le cadre est parti pour une petite vérification de géométrie car après toutes ces années de service l'axe de support moteur AR est tordu et l'axe de bras oscillant force un peu
Je préfère vérifier un max avant la peinture époxy

La suite au retour du cadre
Pour info j'ai quand même fait une petite pose    trouvez la pièce qui ne se monte pas d'origine    
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pour ma part j'aurais du aussi vérifier mon cadre, il m'a "semblé " bien aligné, mais c'est juste a l'œil!
j'aurais peut-être du l'envoyer ici pour contrôle: http://www.rc3d.fr/

j'espère ne pas avoir de surprise de comportement!


pour en revenir a ce qui n'est pas d'origine, peut-être les clignotants avant que je trouve courts!

Salut loic,

C'est bien essayé mais non ce sont pas les clignotants
Cherche mieux en t'inspirant de la dernière phrase
Pour info c'est chez R..D que j'ai déposé  le cadre alors merci de m'avoir donner l'info ça me rassure sur mon choix.
Pour info le tollier est super sympa et de bon conseil.
Maintenant, j'attends le verdict

beau travail
tu cherche un collecteur d'origine pout ton B2 ?