spi spis fourche/direction 750, 400 à 550: tuto avec photos.

Ce soir démontage de la fourche du GT750 (enfin celle en rab, je serait trop frustré de pas rouler avec)

Bon bah tout y est...



Les ressorts font 555mm de long, combien font-il d'origine ???

Par contre a mon étonnement la pipe hydraulique est venu tout seule... et heureusement car sur ce modele il n'y a pas d'empreinte !!!



Comment je fait si ça tourne ??

Aussi au fond des tubes j'ai une sorte de bague avec 4 encoches (voir photo ci dessous (d'ailleurs pas facile de faire une photo dans le fond d'un tube )) cette bague bouge normal ? peut-on l'enlever ?

Hello,
Bon, alors dans l'ordre (pour la L des ressorts, no sé ) :

laoil a écrit:

Par contre a mon étonnement la pipe hydraulique est venu tout seule... et heureusement car sur ce modele il n'y a pas d'empreinte !!! Comment je fait si ça tourne ??

Soit ça tournera pas, soit tu bricoles un outil de maintien avec un fer carré dont tu usines en biais les 4 faces (genre pyramidal à pente très faible), qui se coincera dans le chapeau de tube et permettra de serrer (cette technique est indiquée dans la RMT, ça vaut ce que vaut mais ça fonctionne, je l'avais utilisée avant de faire un "vrai" outil avec un écrou)

laoil a écrit:

Aussi au fond des tubes j'ai une sorte de bague avec 4 encoches (voir photo ci dessous (d'ailleurs pas facile de faire une photo dans le fond d'un tube )) cette bague bouge normal ? peut-on l'enlever ?

J'avais aussi ça dans les miens . Normal, et ça se démonte PAS (c'est serti)

Trouvé ça sur le net... Dans mon cas ininterressant mais ça peut interresser qulqu'un...

http://didiermichaud.free.fr/fourreauxgtr.html

laoil a écrit:

Trouvé ça sur le net... Dans mon cas ininterressant mais ça peut interresser qulqu'un...

http://didiermichaud.free.fr/fourreauxgtr.html

Oui, c'est un outil pour vélos qui sert à démonter les cassettes Shimano de pédalier ou la cascade de pignons arrière;
c'est très solide et ça fait sûrement l'affaire pour les plongeurs à empreinte octogonale (je n'y avais pas pensé!!) mais pour les tubes à empreinte ronde .... niet !!
Là, la seule soluce que je trouve est l'outil Kawa à "empreinte pyramidale" .
Celui -ci se bricole aisément à partir d'un fer carré de dimensions suffisantes (obligatoirement supérieur au diamètre de l'empreinte ) ou avec un fer rond de diamètre 30 mm qu'il faudra alors usiner (travail plus long, mais faisable).
ça se trouve facilement chez des métalliers , genre qui fabriquent des grilles de portail : ils ont plein de chutes, et en payant l'apéro ....
Le système de bloquer le tube en compression ....... bonne chance

Savashié a écrit:

Et l'huile dextron dont parle la RMT, c'est quoi ?

(PS : bravo pour le Tuto)

C'est de l'huile de direction assistée de voiture que tu trouves partout, perso je fais toujours avec ça depuis de nombreuses années et pas de soucis.

Titietgromono a écrit:

Savashié a écrit:

Et l'huile dextron dont parle la RMT, c'est quoi ?

(PS : bravo pour le Tuto)

C'est de l'huile de direction assistée de voiture que tu trouves partout, perso je fais toujours avec ça depuis de nombreuses années et pas de soucis.

Exact. La "Dexron" est une huile pour boîtes de vitesses automatiques de voitures . Elle est de couleur rosée et a une odeur caractéristique . Je prends celle que j'utilise pour la BA de ma bagnole et ça marche très bien.
Honda la préconise pour certaines fourches Showa .
La viscosité est assez basse . Je pense que ça doit être entre W5 et 10.

Démontage d'une fourche de z400j (identique au Z500/550)

Il s'agit d'une fourche de 36mm à axe déporté assez proche de celle du GT750 de Laoil
dimension des spi: 48x36x11mm
éclaté:


avant démontage ça ressemble à ça:



après démontage:







rien de particulier par rapport à ce qui a déjà été dit, pour dévisser la BTR de pied de fourche qui permet de désolidariser le tube plongeur il faut essayer avec les ressorts encore compressés (c'est la 1ère chose à faire après avoir vidangé l'huile par les petites vis de purge en pied)

la pipe d'amortissement ne comporte pas d'encoches de blocage:


si la BTR tourne dans le vide c'est que la pipe d'amortissement tourne avec, dans ce cas, il faut les outils spéciaux:
ref 57001-183


ref 57001-1011


ça doit pouvoir se fabriquer facilement avec une barre métallique et quelques coup de meule, voici les dimensions internes du tube d'amortissement pour ceux qui voudraient tester

C'est royal !!


Merci pour la contribution !!

j'ai édité avec les dimensions des joints spi
Il faudrait peut-être l'épingler ce sujet non?

Excellente idée, c'est fait.

petite question (stupide), sur un Z500 ,la fourche ne contient que de l'huile et pas d'air ?

Une fourche contient toujours un volume d'air au dessus de l'huile, mais si tu n'as pas de valve la pression n'est pas ajustable.

Il est important d'avoir la même quantité d'huile dans chaque bras, et le même volume d'air. On mesure aussi en hauteur disponible sur certaines moto.

Dans les années 80 les constructeurs se sont dit que l'air étant compressible, on pourrait peut être obtenir une certaine progressivité en mettant plus ou moins de pression. L'influence du dispositif est assez variable selon les motos.

Sur mon Z1000J depuis 1981 j'avais respecter les quantités d'huile et air dans la revue technique.
En fait la vidange par le haut et le respect de la hauteur de remplissage .

ne modifie pas le volume d'air c'est pas la peine.

change ton huile .... tu verras une huile neuve>>>> tu retrouveras une fourche neuve ......

je n'ai pas ta revue technique ni d'extrait de PDF pour te répondre .

Encore heureux pour la RMT, elle n'est pas libre de droit.

quand je dis qu'elle ne contient pas d'air, je veux dire de l'air sous pression.
il est clair qu'il y a de l'air à pression ambiante.

merci à vous pour vos réponse

j'ai changé l'huile (indice 10) , c'est le jour et la nuit.

fredfon a écrit:

quand je dis qu'elle ne contient pas d'air, je veux dire de l'air sous pression.
il est clair qu'il y a de l'air à pression ambiante.

merci à vous pour vos réponse

j'ai changé l'huile (indice 10) , c'est le jour et la nuit.

Et je te crois   nickel n'est ce pas  

J'exhume ce tuto, pour un 1000ST c'est aussi des écrous de 19 qui vont bien ? Comme le diamètre de fourche est plus important on sait jamais...

I.P a écrit:

J'exhume ce tuto, pour un 1000ST c'est aussi des écrous de 19 qui vont bien ? Comme le diamètre de fourche est plus important on sait jamais...

19 pour le 750
22 pour le 1100 B2

je pense qu'il te faudra du 22.

Bon ben ce n'était ni 19 ni 22 mais 24... Faut pas chercher de logique là dedans...

Bonsoir,
je ré ouvre ce sujet car j'ai racheté un jeux de tube neuf pour ma Z500, et là surprise en les recevant, il n'y a pas la pièce appelé "bushing fork"...et en plus il y en a 2: un "externe" au bout du tube de fourche, un second "interne" en haut du fourreau juste en dessous du joint spi.
ce sont des bagues ouvertes faisant pensé un peu aux coussinets de bielles, avec comme un revêtement téflon.
Pour faire bien, quitte à avoir acheter des tubes neuf, des ressorts neufs, j'aimerai reconditionné tous ça en neuf, les bagues montrent des tracses d'usure sur le revètement (téflon?) et à l'intérieur.
Le soucis est que ces "bushing fork" n'apparaissent nul part sur la RMT, même sur les éclatées de chez CMSnl.
Pourtant dans la liste de pièce, une des bagues apparait sous la réf: 440651011 ou 440651068 et visiblement ces ref correspondent à la bague du tube, rien sur celle du fourreau.
Voilà une image correspondant à un kit pour reconditionnement fourche moto TT:

ces bagues servent de coussinets et de guides pour le mouvement de la fourche.
Pour donner ujune idée, on voit bien la bague plus haute avec un diamètre moindre (bague tube) et une autre bague moins haute, plus large (fourreau).
pour info, voici les tube neuf:



photo de la bague, traces d'usures interne et externe:




je n'ai pas pris de photo de la bague "interne" du fourreau, faudrait déjà que j'arrive à la sortir.
Avez vous déjà changé ces bagues?

oui, sur le B2 elles sont neuves !

Z500B a écrit:

Bonsoir,
je ré ouvre ce sujet car j'ai racheté un jeux de tube neuf pour ma Z500, et là surprise en les recevant, il n'y a pas la pièce appelé "bushing fork"...

Le soucis est que ces "bushing fork" n'apparaissent nul part sur la RMT, même sur les éclatées de chez CMSnl.
Pourtant dans la liste de pièce, une des bagues apparait sous la réf: 440651011 ou 440651068 et

Elles n'apparaissent pas sur le parts catalog pour le Z500 B1/B2 mais apparaissent pour le B3.
voici la vue sur le parts catalog du Z500 B3

Merci,
et bien justement, en 31 sur l'éclaté, bushing fork ref 44065-1011 (donné en remplaçement par 44065-1068 sur CMS) c'est celui en haut du fourreau? (outer tube j'imagine que c'est le fourreau?)
Pas celui en bas du tube?
Parceque aucune dimension n'est donnée, en plus externe ou interne, le téflon n'est pas situé au me endroit.
Sur wemoto ils ont une liste, certain par ref constructeur comme le 44065-1068, d'autre avec les dimensions et interne ou externe.
Si vous avez une autre adresse ou les avoir je suis preneur.

Salut ! As-tu demandé directement chez Kawa ?
Pour sortir la bague du fourreau habituellement on se sert de celle sur le tube plongeur, on met le fourreau dans l'étau et on frappe fort pour sortir le tube ; d'ailleurs le tube ne peut pas sortir si elle est en place. Si le tube sort sans ça c'est que la bague du fourreau a été changée avant de monter le tube plongeur .... j'ai eu ça.
Dans ce cas ça va va être difficile pour la sortir, je pense qu'avec un extracteur de roulement ça doit être jouable. Pour ma part j'avais pu récupérer une fourche complète et avec deux j'en ai fait une.

j'ai due aller chez un concessionnaire Kawasaki que 4 fois, et je ne suis pas sure qu'ils soient en mesure de me renseigner, qu'ils connaissent cette moto. De plus, poireauter 20mn au comptoir en ayant l'impression de déranger....perdre 20mn de plus en recherches pour une pièce à 10 euros. Ils ne s'occupent guère des motos de plus de 10 ans, alors ces vieux tromblon.
J'ai également plus confiance au savoir faire sur ce forum, il y a déjà plus de chance que quelqu'un ai déjà été confronté à ce problème spécifique.