Une KZ500 à refaire

De bonnes mises au point tout à fait pertinentes.
Bon courage pour la suite, dans la légalité donc...

Tite question de newbie :

Si, lors de l'achat de la moto, elle est équipée d'un 4 en 1 (marving pour ma part) et qu'on a pas le certificat d'homologation (déjà est ce que ça existait à l'époque ?), est ce que la maréchaussée peut nous verbaliser ?  

J'ai regardé avec mon ami (google) et j'ai vu qu'il fallait ne pas dépasser le nombre de décibels inscrit sur la CG (+ ou - 5 dbs).  
Bon ma question, concrètement et vu que je suis un jeune permis avec la "chance" de n'avoir jamais été arrêté c'est : Comment va réagir l'agent avec une mamie telle que les nôtres ??? (Z650 de 1979 pour moi)  

Voilà,  en espérant ne pas trop pourrir ton post

Salut,

je me suis fait arrêté il y a peu par 2 gendarmes.
Le 1er m'a demandé les papiers, regarder le 4 en 1, fait remarqué qu'elle faisait un peu de bruit ....
Le second tournait autour et la regardait avec un air passionné. Le second a fini par dire au 1er, laisse le tranquille, elle est superbe cette bécane, tu exagères. !!!!

Beau geste de leur part !

Après il faudrait qu'ils aient le dispositif pour mesuré db et peut être pollution ?!

Et tu as bien raison, nous sommes tous là pour apprendre et faire profiter aux autres notre savoir

merci PKRT, paco 57 et pointpoint pour vos précisions.
du coup aujourd’hui, j'ai vu ma Z sous un nouvel angle, et je ne vais pas faire de modif. mais une peinture, ca c'est sur.

Elle roule ca y est. Et elle roule bien.
Seulement depuis aujourd’hui, quelques soucis avec les joints du robinet d'essence ( ceux des deux écrous), petite réglage de richesse, comme toujours, surement les joint haut moteur à changer, le guidon a pris une raclé, faudra aussi le changer, et un point dur ( comme) un cran dans la direction.
mais elle a fait 10 bornes !! sans broncher.

Freins avt: ca mords bien, pas de soucis
freins arrière: ya pas grand chose
comportement assez linéaire, c'est rageux, ca fait du bruit, un beau bruit, mais on s'arrache pas les poignets non plus
tenue de route nickel, c'est confortable, mais peut mieux faire
fourche impec'
2/3 trucs se sont dévissé ( un rétro et le serrage du T de fourche)

Encourageant tout ça.

Elle roule ? c'est bien !

Le point dur ce sont les roulements de direction, à changer. Et contrôler freins et roulements (par exemple pour les freins, changer le liquide de frein, voire reprendre les étriers et le maître cylindre, avec des kits). Et pis tout le reste.

La bavette à la limite tu la mets de côté, ne la scie surtout pas c'est très recherché entier ces bêtes-là.

Un beau jour tu trouveras un habillage d'origine, les pots d'origine, et ma foi ce sera une moto qui aura une petite valeur : en cas de sinistre, ça peut couvrir des dégâts.

Le CR/Bobber, ça vaut que dalle. Mais franchement : que dalle ; et même dans 40 ans ça vaudra que dalle...

Savashié a écrit:

Encourageant tout ça.

Elle roule ? c'est bien !

merci savashié

Ça fait depuis deux mois que je suis dessus, et c'est un vrai plaisir de voir cette Z tourner.

Récap de la restau:

J'y ai passé à peu près 3/4 après midi par semaine, jusqu'à tard des fois.
Un pote motard pour me guider ( merci à lui !!).
Je n'ai pas trop fait de photos des pièces montées ou des ennuis que j'ai pu rencontré, mais je commence à la connaître.
Bref:

-Gros nettoyage général
-Révision des freins, changement durite avia AV et AR, purge, réglage et DOT4
-révision du système électrique, du faisceau, dla boîte à fusible (d'ailleurs si quelqu'un sait où je peux trouver des fusible de 20A, 10A et 5A pour la Z500 ...)
-Démontage des jantes, nettoyage à la paille de fer 000 & 0, nouvelles chambres à air (on en a bien chié)
-Graissage de tout les câbles et poignée de gaz, dégrippage de tout les axes cycle, commandes pieds etc...
-Coté carbu: démontage, nettoyage (y avait dla crasse), le gicleur du n°4 avait pété, réglage des flotteurs, des pointeaux.
-Démontage de l'allumage, rupteur dégueux, condensateurs abîmés. Calage aux ptits oignons selon la RMT sans lampe strobo.
-Problème électrique dans le phare avant, un fil avait fondu dans une gaine thermo, sans que je le vois, bon... réparation.
-changement des ampoules de compteurs ( y en a toujours une qui fonctionne pas, et ça reste un grand mystère)
- réservoir en bon état, mais légèrement rouillé. J'avais le restom, mais pas fait. juste un gros coup de lavage pendant une journée à le secouer comme un malade avec 50cl d'essence dedans des dizaines de fois.
-Réglage du ralenti, de la richesse, serrage de tout ce qui n'était pas serré.

Il me reste:

-Surement les joints haut moteur
-la synchro carbu
-changer le kit chaîne qui est rincé
-changer le filtre à air ou mettre un bas.
-la laver encore et encore, mais cette fois avec un Karcher je pense
-changer le guidon (qui est tordu et que j'avais pas vu car pas encore fait quelques km)
-voir un soucis de frein arrière qui freine pratiquement rien (c'est balo !!)
-changer les roulements de colonne de direction
-une peinture complète.

Ouai, en gros, il en reste des choses en fait

Pas mal tout ça  

As tu démonté l'étrier arrière ? Voir s'il revenait bien en place, si le piston n'est pas collé ? Etc, etc,...

C'est déjà pas mal de boulot que tu as effectué dessus (ou au moins le mini pour rouler )

Pour les roulements de direction, essaie d'enlever le Té et nettoyer/graisser les anciens roulements en attendant de recevoir les nouveaux, histoire de pouvoir rouler plus "tranquille"

pointpoint a écrit:

Pas mal tout ça  

As tu démonté l'étrier arrière ? Voir s'il revenait bien en place, si le piston n'est pas collé ? Etc, etc,...

C'est déjà pas mal de boulot que tu as effectué dessus (ou au moins le mini pour rouler )

Pour les roulements de direction, essaie d'enlever le Té et nettoyer/graisser les anciens roulements en attendant de recevoir les nouveaux, histoire de pouvoir rouler plus "tranquille"

Salut !!
Oui, l'étrier arrière a été démonté, mais je n'ai pas changé la durite qui me semble pas en mauvaise état.
les garniture sont bonnes, juste que ca revient mal. Ca doit grippé je suppose.
Bon, pour ce que je me sert d'un frein arrière... Mais dans un avenir proche, il faudra que je rectifie le tir...

Il y a comme un cran à la direction.. quand le guidon est bien droit. c'est clair, c'est à changer.
dans la semaine !!

salut, jette aussi un coup d'oeil au maitre-cylindre arrière. Il m'a fallu quelques jours pour démonter le mien ... et j'ai eu bien des surprises.

En ce qui concerne la bavette et les CR : moi aussi ce style me plaisait. Ma bavette était coupée. Il m'a fallu 10 km sous la pluie pour me faire crépir le dos de boue. Oui, le dos ! Je n'en ai retrouvé une d'occase qu'à moitié coupée :-(

Tout dépend de ta façon de concevoir la moto et si tu peux en avoir plusieurs.

J'aime le coté roadster de la mienne, mais regrette le manque de protection de temps à autre. Il en faudrait une pour le tourisme, une pour la ville, une pour frimer .... C'est sûr qu'il y a de belles photos dans les magazines qui font envie. Prends toi un moucheron sur la joue à 110 km/h avec un jet top mode, ou traverse un orage, tu changeras d'avis.

Bref, retape la et roule. Le temps de voir quelques km défiler et tu ter poseras moins de questions

+1

Moi j'ai à peu près la même que toi (z500) et je veux faire le chemin complétement opposé repasser en FULL ......origine

d'ailleurs ta bevette si tu la benne fais moi signe!

idem pour la boite à air et les clignos etc etc....en fait tout ce que vire la plupart des créateurs de cafra!

Et qui est super dur à trouver et dont la présence conditionne la valeur de la moto.

Et au moins, à 200 mètres on la reconnaîtra, ce qui n'est le cas d'aucun CR.

Salut à tous !!

Voilà la bête.

Donc je le redis, je vais la garder tel quelle.
Pas de modif prévu à part une peinture, et mettre un garde boue Av plus propre ( celui que j'ai, est rouillé comme il faut) et AR ( la bavette, je l'enlève, et je mettrais un garde boue blanc, d'ailleurs si des gens ont déjà adapté des garde boue classique.. où ils les trouvent etc etc).
Je dois changer le guidon qui est tordu, les compteurs et le blocs phare Av ( plus étanche, et il a pris de sérieux coup.

Mes questions: J'ai besoin des câbles compteur vitesse, compte tour, roulements de direction ( faut il prendre 2 jeux ( un bas, un haut?), un kit chaîne et des joints haut moteur.
Svez vous ou je peux trouver tout ca ? je n'arrive pas à trouver sur le net des ref exact pour la Z500 B1...
Ca donne souvent Z500 "4TROUS" ou certain parlent d'adaptation avec des pieces de Z550...
Je voudrais pas me gourer...

Bien entendu, je garde précieusement toutes les pièces d'origine.

B'jour

The.Wanderer a écrit:

 Salut à tous !!

Voilà la bête.




Donc je le redis, je vais la garder tel quelle.

Ca me semble déjà une bonne base de départ, elle a l'air complète ou à peu près

The.Wanderer a écrit:

Bien entendu, je garde précieusement toutes les pièces d'origine.

Sage résolution on ne sait jamais  

The.Wanderer a écrit:

Mes questions: J'ai besoin des câbles compteur vitesse, compte tour, roulements de direction ( faut il prendre 2 jeux ( un bas, un haut?), un kit chaîne et des joints haut moteur.
Svez vous ou je peux trouver tout ca ? je n'arrive pas à trouver sur le net des ref exact pour la Z500 B1...
Ca donne souvent Z500 "4TROUS" ou certain parlent d'adaptation avec des pieces de Z550...
Je voudrais pas me gourer...

Si tu sais utiliser le pied à coulisse pour prendre les mesures qui vont bien, pour les roulements de direction, comme ils sont ce qu'il y a de plus classique en mécanique générale, tu as par exemple le site 123roulement.com
http://www.123roulement.com/
ils sont très bien achalandés, rapides et très compétitifs coté prix, les frais de "porc" sont faibles, j'ai acheté de nombreux produits chez eux, je n'ai jamais été déçu et livré dans les deux ou trois jours après la commande par le net, maintenant il y a d'autres fournisseurs, peut être à coté de chez toi en fourniture industrielle, je suis désolé de ne pas connaitre les dimensions de tes roulements

Bonnes recherches à toi

Cordialement

Michel

PS:

pour exemple et pour te faire une idée, voici, retrouvée dans mon PC, une des dernières factures de roulements, ce sont ceux qui tiennent maintenant la lame de ma tondeuse, chez mon mécano motoculture, j'avais 15 jours d'attente 50€ de pièces, le "porc" en plus, mais bon des fous les fabricants de matériels, ou plutôt les vendeurs abusent pas mal, pour eux du matériel de 15 ans ce n'est pas réparable

https://i.servimg.com/u/f19/15/60/65/60/factur10.jpg

Merci Michel pour les infos !!

Sinon rien à voir, sur cette Z, est monté un échappement SEBRING 4/1 noir brillant. Est ce que quelqu'un connait cette marque? je trouve que des infos pour les voitures...

J'en ai eu deux,très silencieux,pas pratique au moment de vidanger et changer le filtre.

Sebring est une marque qui fait de bon echappements

Le 4/1 quelque soit la marque est jamais pratique pour les vidanges et changements filtre car tu es obligé de le déposer complètement...