Chtite prez

Bienvenue à toi voisin

En Belgique il ni a pas de plaque constructeur juste le N° du chassis frappé à froid sur la colonne de direction

Yo !
ça marche comme ça avec l'adresse de l'image ?

bruno du nord a écrit:

Bienvenue à toi voisin

En Belgique il ni a pas de plaque constructeur juste le N° du chassis frappé à froid sur la colonne de direction

Merci pour l'accueil, cheers, voisin

Ben je trouve ça très curieux, selon la photo ce qu'on voit c'est un L3 de 83 ou un R1 de 82/83 (selon les pays), avec des amortos de E...

je serais curieux de voir une photo de l'autre côté...

Ou alors en Belgique on peut refrapper un cadre ?

En tout cas ça va être coton pour commander les bonnes pièces.

Savashié a écrit:

Ben je trouve ça très curieux, selon la photo ce qu'on voit c'est un L3 de 83 ou un R1 de 82/83 (selon les pays), avec des amortos de E...

Sur ma carte grise, c'est une 87

je serais curieux de voir une photo de l'autre côté...

La photo 2815 ne passe pas ? Je vais en refaire d'autres, je suis en phase de démontage, et ce que je vois ne me plaît pas vraiment

Ou alors en Belgique on peut refrapper un cadre ?

C'est faisable, pas pour tout le monde, mais j'ai connu des gens qui l'ont fait

En tout cas ça va être coton pour commander les bonnes pièces.

Je confirme, pas facile de trouver les bonnes ref...

Merci pour ton aide

Curieux. Vraiment.

Pour moi c'est un L3 ou L4.

Bon alors à coup sur le cadre c'est un type "KZ 750 R" (donc GPZ r1, L3 ou L4) à cause du petit appendice sur le hauban arrière gauche (derrière le cache latéral) qui servait pour un câble antivol et que n'ont pas les Z E ni L1 ni L2 qui sont des types "KZ 750 E" numérotés de 00001 à 40000 facile.

Le moteur ressemble fort à un KZ r ( donc gpz r1, L3, voire L4, là faudrait voir l'allumeur et le rotor d'alternateur).

Tout ce qui est cadre, accastillage : type KZ R

Fourche, à voir...

phare : Z 750 E, amortos arrière idem. Bras oscillant, si il y a pas de graisseur, KZ R sinon, KZ E.


carbus : KZ R mikuni BS 34.


Moteur... mmh... pas facile , il me faut le numéro moteur. Attention, chez kawa ça ne correspond jamais entre cadre et moteur. C'est quand même à 99 p 100 du KZ R.

Attention va falloir savoir car il y a quand même des différences à l'interne.

Normalement, sur la colonne de direction, le numéro de cadre gravé est précédé et suivi d'une étoile à 5 branches d'environ 5mm.

Et ça c'est dans tous les pays puisque ce gravage est fait en usine.

Vérifie bien, éventuellement mets nous une photo, quitte à mettre la peinture à nu pour bien voir.

Si les étoiles n'y sont pas, on a affaire à une moto regravée et là il faut faire annuler la vente car la moto ne correspond pas à la carte grise : possiblement ça peut parfaitement être un KZR volé et remaquillé.

En Belgique ça peut (peut être) arriver qu'une moto de 80 soit mise en date de première circulation en 87 ... je connais pas vos réglmentations. Par contre, pas possible qu'une moto à cadre KZ R ait une identification KZ E

En tout cas l'assurance va poser un problème car la moto assurée ne correspond pas au type mine.

Le N° sur la colonne :


C'est normal, Docteur, les coups de disqueuse de part et d'autre de la série de chiffres ?  

Le N° moteur : KZ750 EE 141305, il y a marqué KHH devant.


L'ensemble côté gauche, la partie électrique n'est pas en super état et support de batterie rouillé, comme si toute la cosmétique était faite sur le visible, et la partie centrale pas finie  :  


L'avant. Perso, j'ai de plus en plus l'impression que c'est un "bitza"... et que le phare comme les supports ou la barre "Kawasaki" en bas, ne lui appartiennent pas :


ça, en 36 ans, j'avais encore jamais eu avec une occase !


Belle nuit à tous !

Je t'ai pas vu arrivé, désolé, Salut à toi

Le bout de chiffon entre le spi et le cache poussière, j'avoue non seulement l'avoir déjà vu mais aussi l'avoir déjà fait !
Je sais plus sur quelle meule, peu importe, un spi s'est mit à pisser dur tout d'un coup, j'ignore encore pourquoi mais cela permet de rouler provisoirement en attendant la pièce sans en foutre sur les disques.

Même pas honte . . .

Je la trouve jolie moi cette carrée avec sa déco de 1000R même un peu mélangée ça reste dans l'esprit.
Le chef s'occupe de t'identifier tout ça, t’inquiéte, y va y arriver.



Tu as vu, sur ce forum, y en a qui se couchent encore plus tard que toi !
Allé bonne nuit, je m'en vais rêver Kawa . . .

JMZ1000 a écrit:

Je t'ai pas vu arrivé, désolé, Salut à toi

Merci JM !

Le bout de chiffon entre le spi et le cache poussière, j'avoue non seulement l'avoir déjà vu mais aussi l'avoir déjà fait ! cela permet de rouler provisoirement en attendant la pièce sans en foutre sur les disques.
Même pas honte . . .


Arf, pas faux  

Je la trouve jolie moi cette carrée avec sa déco de 1000R même un peu mélangée ça reste dans l'esprit.

Merci ! C'est ce que j'avais trouvé aussi, au ressenti je savais qu'elle n'était pas d'origine, pour autant que je me souvienne de ma Z500 et ces années-là (Cette année-là...air connu !   )

Le chef s'occupe de t'identifier tout ça, t’inquiéte, y va y arriver.  


Tu as vu, sur ce forum, y en a qui se couchent encore plus tard que toi !
Allé bonne nuit, je m'en vais rêver Kawa . . .

:cheers:Le Caoua du matin, kwa ! ;-)

Belle journée !

B'jour

JMZ1000 a écrit:

Tu as vu, sur ce forum, y en a qui se couchent encore plus tard que toi !
Allé bonne nuit, je m'en vais rêver Kawa . . .

Le Caoua du matin, kwa ! ;-)

Belle journée !

[/quote]

Ou se lèvent plus tôt

A +

bruno767be a écrit:

Le N° moteur : KZ750 EE 141305, il y a marqué KHH devant.
https://i.servimg.com/u/f18/19/28/59/32/dscf2817.jpg


Belle nuit à tous !

KHI --> Kawasaki Heavy Industry, normal, et c'est pas gravé, mais moulé en même temps que les carters, elles l'ont toutes.

edit: le num sur la colonne, il me plait pas.
Attends l'avis des plus connaisseurs que moi.

[quote="bruno767be"
ça, en 36 ans, j'avais encore jamais eu avec une occase !
https://i.servimg.com/u/f18/19/28/59/32/dscf2820.jpg

Belle nuit à tous ![/quote]

Si si, ca sert a rouler avec des joints spis morts, sans foutre d'huile sur les freins.

Pas très sérieux!

Pour le joint spi rien à ajouter à ce que dit JMZ.

Le gars a essayé de faire une déco ZRX 1200 sur le moteur.


Bon, alors.

Bloc Moteur L4 ou ZX apparemment L4 vu la commande embrayage.

cadre : refrappé. C'est un L4 avec un type et numéros de E. Impossible. Et en plus sans les étoiles.

Cette moto semble être une des dernières L4. L'allumeur (petit carter à droite) ne doit pas avoir le système à ressorts.

Les pattes de phare sont pas d'origine, mais la barre dessous, oui.

Bon là faut que je parte mais dès que j'ai une minute je te mets une photo d'un numéro normal.

tooffy a écrit:

Si si, ca sert a rouler avec des joints spis morts, sans foutre d'huile sur les freins. Pas très sérieux!

Je suis heureux de ne pas revendiquer l’ennuyeuse particularité d'être toujours sérieux .
La preuve, j'étale mes conneries sans honte ni remord ni regret

Mais cette interprétation dévie quelque peu du sens de mon message.
C'était sur la 650, ce joint a lâché alors qu'il était pas vieux, sans doute encore un joint de merde.
J'en ai commandé de suite et les ai changé trois jours après, entre temps, ça a dû faire 20 bornes.

J'avais pas vu ta réponse avant de poster la mienne.
Bien sur ceci ne peut servir qu'en dépannage.

Ce que je trouvais pas sérieux c'est de vendre une moto comme ca.

Nous sommes bien d'accord mais vu la gueule du chiffon il est fort probable qu'il s'agisse d'un oubli.
Le reste de la moto n'a pas du tout l'air massacré.
 

Indubitablement, elle est très propre.

Pour le spi il m'est arrivé de constater ça au début d'un long week end. Bien fait, avec du coton hydrophile ou du sopalin, ça tient plusieurs centaines de bornes sans couler. Bien sûr la fuite est là ça finit par s'imbiber... mais ça coule pas.

Et ensuite t'as pas à te farcir le dégraissage du disque et le changement des plaquettes.

C'était aussi un truc de béhémiste pour les vieux flats, en préventif.




Il faut rendre cette moto. Désolé.

Je comprend pas comment un e de 80 peut avoir été officiellement immatriculé en 87, ou alors il était originaire d'un autre pays. Possible ça.

Adoncques, il s'agirait d'un L4 avec un look de R et une immatriculation de E...

Bien vu l'embrouille...

En Guzzi, on connait la chose du cannibalisme et du bitza, mais vu les diffusions parfois confidentielles, le N° de cadre est toujours bon, quoiqu'il arrive...

Voici les papiers de la moto, bien sur, l'excellent importateur Belge a été remplacé par des bataves âpres au gain

https://i.servimg.com/u/f18/19/28/59/32/kawa110.jpg

L'original de la carte grise (rose) indique une première immatriculation en Belgique en ...1994
Il est donc possible que ce soit une moto qui soit importée d'ailleurs ou tombée du camion ...

Je n'ai pas trop envie de la "rendre", d'abord parce qu'il y a de fortes chances que le vendeur m'envoie promener (mais je vais quand même le lui dire en face , et ensuite j'ai commencé à faire des frais, dont un 4/2...

ça fait 20 ans que je cherchais une machine pareille, maintenant que j'en ai une sympa, je commence à la trouver attachante avec tous ses défauts... j'ai des papiers légaux, je roule, j'en profite et soit je la garde à perpète, soit elle partira vers d'autres continents

Je vous retrouve sur les autres fora pour la mécanique, les pièces, les carbus, et les sites de pièces, e.a.

A bientôt et merci à tous pour vos interventions, conseils et remarques, je retrouve ici un esprit "autre" qui est bien sympa et différents des groupes habituels !

Belle fin de journée !

C'est ton choix mais non, tes papiers ne sont justement pas légaux puisque à la moindre expertise il va apparaître que la moto n'est pas du type inscrit.

Je ne sais pas comment ça se passe en Belgique, mais en France il y a des lois. Il doit être possible d'obtenir justice car comme il y a tromperie, tu es complètement dans ton droit et ton vendeur est au mieux un receleur plus ou moins involontaire (comme toi à présent) plus probablement un margoulin franc et massif.

Un expert ça se trouve, il te confirmera ça en 5 minutes.

Le 4 en 2 ça se revend sans souci, c'est recherché si c'est le bon modèle...

Bonne continuation.

Bon...

La nuit porte conseil...

Comme il y a quelques ténors dans le choeur, est-ce que quelqu'un pourrait me donner le scénario possible du pourquoi du refrappage de cadre de cette machine, et les raisons qui font que les pièces d'une 81 se retrouvent dans un cadre 87 immatriculé en 94... De manière à bétonner le fait de tromperie comme argumentaire pour la rendre.

Et si possible une photo d'un N° de cadre "authentique" ?

Je dois prévenir mon courtier pour qu'il arrête tout, et prévoir de refourguer la machine au vendeur qui rentre de vacances mardi...

Merci !

Belle journée à vous...

(Du coup, il pleut partout ici, même dans mon garage...    )

Il y a une autre solution: garder l'objet en réclamant un rabais conséquent et trouver un cadre idoine avec sa CG .  .  .