achat qui me fait peur

bonjour a tous ,je suis nouveau chez vous,voila ,je vous explique,
je doit avoir bientôt en ma possession un z 750 de 1985 le soucis est que le vendeur me dit quel avait des ratée et des fois de la misère a démarrer et maintenant me dit quel ne démarre plus du tout ,je doit faire 100km pour allez la chercher et j'avoue que cette moto me fais envie mais es que je ne me lance pas dans un bourbier ,auriez vous des conseil a vérifier lors de la vente.merci pour vos réponse et votre clémence novice en méca moto .

des photos de ce 750 ...son prix aussi..
on pourra t'en dire plus
merci de compléter ton avatar!

il a des ratés et démarre plus, faut savoir pourquoi, et par internet c'est difficile si on est pas au pied de la machine!

jette un œil sur ce post il te dit la marche a suivre avant d'acheter un Z

https://z750.1fr1.net/t20-pour-les-acheteurs-de-z-l-examen-prealable

Salut, tout d'abord avoir le kilométrage, en fonction de ça tu sais quelle révision elle doit avoir, plus de cinquante mille, (grosse révision)  le moteur ne doit pas être bloqué, avoir de l'allumage, aspect général, si tu es puriste, être au plus près de l'origine, et le prix  (pas cher) est négociable à la baisse si moteur pas tournant.
C'est des motos qui ne sont pas encore très cotées, moins de 1000 euros, j'ai eu une KZ 1100 de 81 à 600 euros 56000 kms pour exemple et une 125 XTR de 2010  à 3500 kms avec un serrage moteur léger pour 500 euros, elle vaut entre 1400 et 1600 à la revente.
Autrement si elle ratatouille, c'est la carburation ou l'allumage, quand tout ça est réglé ça doit démarrer, mais avant faut impérativement faire une vidange moteur.
Pour le reste, je pense que le forum peut être une mine de renseignements.
Voilà, les autres membres te conseilleront certainement très bien pour la suite.

Le souci d'une moto non tournante c'est qu'on ne peut pas l'essayer donc on ne sait pas ce qu'on achète,compare cette moto avec d'autres annonces,mais le prix doit être bas.

Dis nous en un peu plus sur cette moto car la a froid, c’est pas facile de se faire une idée  
mais une choses est sure, si elle tourne pas, coute que dalle ou presque.

Mais sincèrement il y a encore pas mal de z750 (ou autre cylindrée) en état de marche sur le marché et a tous les prix.
En cherchant bien tu devrais pouvoir trouver ton bonheur, ne t'obstine et ne te focalise pas que sur cette machine.
Dis nous ce que tu recherche aussi et dans quel but

Pas mieux.

le baratin du vendeur, tu oublies et tu t'en tiens aux faits : un Z 750 de 85 non tournant c'est 300 euros. Allez 500 s'il est complet et d'origine. Le gars t'a alléché avec une moto dans un état défini, si l'état change t'es plus engagé.

Il vaut mieux louper dix bonnes affaires que d'en faire une, la mauvaise.

Savashié a écrit:

Pas mieux.

le baratin du vendeur, tu oublies et tu t'en tiens aux faits : un Z 750 de 85 non tournant c'est 300 euros. Allez 500 s'il est complet et d'origine. Le gars t'a alléché avec une moto dans un état défini, si l'état change t'es plus engagé.

Il vaut mieux louper dix bonnes affaires que d'en faire une, la mauvaise.

tout est dit si ça tourne pas ça vaut que dalle 150 à 500 boules si t'es généreux

salut a tous alors voila je l'ai eu pour presque rien 350e alors du coup le vendeur ma dit que le joint d'embase était fait a la pâte a joint et quil a voullue tout changer a acheter pochette de joint neuf donc tout les joint son neuf de toute façon sa se voie de l’extérieur et depuis a commencer a cafouiller et a fini par ne plus demarer mais j'ai remarquer qu'il avait enlever le neiman et avait mis deux coupe circuit (interrupteur pas cher en alu) planquer et je me demande si se n'est pas un soucis de mauvaise masse.
je vais essayer pour les photos.

dsl j'ai juste réussi a la mettre sur mon profil elle a était modifier en bobber.

Raisonnable, l'achat.

Voilà c'est ça, un bobber ça vaut 350 euros, pas 3500.

Bonsoir tout le monde, je fait une petite réapparition, c'est l'hiver et les restauration entretien mon gout pour la mécanique.
Et promis, c'est pour vous revoir aussi (oh! le méchant, le mouton noir!)

pour en revenir au sujet, 350€, c'est bien, tu t'es pas fait rouler, commence donc par vérifier l’intérieur du réservoir si pas rouillé ou pourris.

content de lire certain photo-reportage les potos ! (le mouton noir repars...dans la lecture du fofo)

Salut ghâ, bienvenue à la maison !

Bon alors c'est pour quand ce Z à retaper ?

Salut, un gros détails à vérifier en premier: Présence et conformité CG, surtout concordance des numéros!
Sinon, même à 100 boules, c'est un tas de ferraille avec lequel tu pourra rien faire d'autre que revendre des pièces et la demande n'est pas au plus haut sur ce genre de machine.
Pas de neiman peut aussi vouloir dire qu'il avait pas la clé . . .

salut tout concorde question numéro et préfecture non gagée,j'ai commencer a regarder un peu tout sa donc compression et allumage a tous les cylindres par contre quand je lance le démarreur donc elle ne démarre pas même en insistant mais les bougies sont sèche.
autre détail serriez vous les numéro d'allumage cylindre il y a deux bobine cote a cote avec deux fils chacune celle de droite allume les deux cylindres deux droite et celle de gauche les deux de gauche donc de gauche a droite sa me fait (il y a encore les num sur les fils)
alors 3.2.4.1 et g vu sur le forum sur gpz pareil question bobine 2 est par contre le sens d'allumage est 1.2.4.3 je c pas si c'est pareil.
comme je les dit plus au un copain lui a refait tous les joint donc vous savez des fois les copain ! donc j’étudie toute les hypothèse.

j'ai oublier, les quatre cuve de carbu sont pleine et l'essence est propre.merci pour vos conseil c'est sa aussi l'esprit motard l'entraide .

Peut tu nous dire ce que tu as fait exactement comme vérification ?

il y a de l’étincelle a la bougie ?

Chaque bobine possède deux entrée et deux sorties, l'entrée primaire (2 petits fils) qui correspondent au + après contact et l'autre au signal d'allumage de la paire de cylindres concernés, les 2 grosses sorties sont les câbles HT (haute tension) qui vont aux bougies concernées.

Normalement, la bobine de gauche est connectées aux cylindres 2/3 les centraux et la bobine de droite aux cylindres 1/4 les extrêmes. Il se peut que cette implantation soit différente, pas grave si l'ordre des connexions est bon et les longueurs de câbles HT correctes .

Il faut que tu te procures la revue technique RMT 49, tu as des infos hyper utiles. Qu'on ne peut donner sans arrêt ici.

A part ça :

Les étincelles se font aux PMH 1-4 pour une bobine, et 3-2 pour l'autre. Elles se font simultanément aux 2 pmh concernés par chaque bobine, l'une est dite "perdue" car elle est à un temps non moteur. C'est un 4 pattes calé à 180 degrés, tu as donc forcément deux pistons au pmh en même temps et les autres sont alors au pmb.

Si tes carbus sont un peu sales (ce qu'ils sont toujours), il te faut un sacré coup de démarreur et le mieux est la batterie d'une auto (en route) avec des câbles.

les fils de bougie : toi assis sur la moto c'est 1 2 3 4 en partant de la gauche. Vérifie tes branchements bobines comme JMZ t'a dit.

et pour l'essence qui n'arrive pas au cylindre une idée ,est tu sur pour les bobine et l'ordre d'allumage c'est un kz 750 de 1985 je ne trouve pas de rtm sur l'allumage cylindre .excusez mon ignorance lol mais sur le gpz c'est bien les même moteur?

Une lecture de la RMT t'indiquerait que oui, c'est le même moteur... Il faut te la procurer.

Tu as un L4 ou un L3 c'est un GPZ r1 à part quelques modifs (indiquées dans ladite RMT, on n'en sort pas !)

bobber50 a écrit:

et pour l'essence qui n'arrive pas au cylindre une idée ,est tu sur pour les bobine et l'ordre d'allumage c'est un kz 750 de 1985 je ne trouve pas de rtm sur l'allumage cylindre .excusez mon ignorance lol mais sur le gpz c'est bien les même moteur?

C'est pas parceque tes cuve sont propre que tes gicleur sont pas bouchés, tu ne sait pas ce qu'a fait l'ancien proprio dessus.

Le problème c'est que cette moto a été transformée et remontée à la ouaneugaine bistouflaille.


Pour ça que ça vaut que dalle : Faut TOUT vérifier. Parce que bien sûr elle n'a JAMAIS tourné depuis les modifs.

Au lieu de t'obstiner à la mettre en route coûte que coûte prends les choses dans le bon sens : revue technique, lecture soignée de celle ci (ça va vite).

puis démontage carter d'huile inférieur, nettoyage.

Puis ouverture couvre act, vérification calage distri, dépose et nettoyage très soigné rampe carbus. Je te déconseille vivement de la faire tourner comme ça.

En même temps un contrôle des freins (et pas seulement visuel) me semble indispensable, joints , pistons, maître cylindre... c'est ta vie quand même.

Et rappel : ta moto telle que n'est pas homologuée pour rouler sur route. En fait ben t'es pas assuré. et les gens que tu peux engager dans un sinistre non plus.

bobber50 a écrit:

et pour l'essence qui n'arrive pas au cylindre une idée ,est tu sur pour les bobine et l'ordre d'allumage c'est un kz 750 de 1985 je ne trouve pas de rtm sur l'allumage cylindre .excusez mon ignorance lol mais sur le gpz c'est bien les même moteur?

Oui, je suis sûr.

Savashié a écrit:

Et rappel : ta moto telle que n'est pas homologuée pour rouler sur route. En fait ben t'es pas assuré. et les gens que tu peux engager dans un sinistre non plus.

pour qu'elle raison ?

Savashié a écrit:

Et rappel : ta moto telle que n'est pas homologuée pour rouler sur route. En fait ben t'es pas assuré. et les gens que tu peux engager dans un sinistre non plus.

Et si, il y a un "fond des non assurés" que chacun de nous paye, cela fait partie du montant de nos quittances.

Pour en revenir à notre nouvel ami, c'est vrai qu'il semble croire que l'on peut tout régler par forum interposé mais c'est loin d'être le cas, étant donné ses importantes lacunes, il faut qu'il se fasse aidé en direct devant la meule par une bonne âme un peu plus compétente . . .