Qui peut me dire d'où viennent ces carbus ??

Salut a tous , je restaure un Z400 de 1983 , et j'ai un doute sur le fait que ma rampe de carbus soit d'origine , il ne ressemble pas du tout a ceux de la RMT . Quelqu'un peut-il m'en dire plus ? car je suis embétté pour trouvé des piéces du coup .

Voila les bébés :

TK 1813N22

qu'est ce qui est monté d'origine en 400 Z F ? pas du teikei ?

il y a ça sur ebay, pas les mêmes mais rampe de 400 z



http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380015625602

Savashié a écrit:

qu'est ce qui est monté d'origine en 400 Z F ? pas du teikei ?

Si mais seulement sur certain modéle ( 1984 par exemple ) , du coup , il y a trés peu d'infos et d'occasion .

comme celle là par exemple : http://www.leboncoin.fr/vi/15055502.htm

road eagle a écrit:

il y a ça sur ebay, pas les mêmes mais rampe de 400 z



http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380015625602

oui , je l'avait vu celle là , c'est cher 80 euros , non ?

pour moi, je ne trouve pas super cher vu la rareté du produit, attends d'autres avis, parceque franchement, j'ai pas vraiment d'idée, par contre en casse moto, c'est entre 100 et 150 une rampe suivant les modèles

C'est pas les bons, ce sont des carbus à boisseaux.

Non, c'est trop cher. T'es pas devant et donc sûr qu'elle soit opérationnelle.

On voit régulièrement des rampes à boisseaux pour une cinquantaine d'euros.


Par ailleurs !

Que dit la revue technique ?

Il ya deux types de 400 Z , la Z j à boisseaux (et deux amortos)

et la Z 400 F, à unitrack et carbus à dépression.

Quels types de carbus la RMT donne t elle en fiche tecnhique pour ta moto ??

ET c'est une moto qui s'est très bien vendue, au contraire. c'est beaucoup moins rare que la 400 J.

Savashié a écrit:

C'est pas les bons, ce sont des carbus à boisseaux.

Non, c'est trop cher. T'es pas devant et donc sûr qu'elle soit opérationnelle.

On voit régulièrement des rampes à boisseaux pour une cinquantaine d'euros.


Par ailleurs !

Que dit la revue technique ?

Il ya deux types de 400 Z , la Z j à boisseaux (et deux amortos)

et la Z 400 F, à unitrack et carbus à dépression.

Quels types de carbus la RMT donne t elle en fiche tecnhique pour ta moto ??

Dans la RMT , il ne parle pas du tout des versions avec carbus à depression il ne font pas du tout référence a la version UNITRACK .

Il ne parle que de la Z400J

Bon, je vais jeter un oeil aux part list

y a pas une revue technique plus récente, avec une suite d'étude sur els 400 F ? Ca m'étonne !

Pour le 750, tu as des annexes, sur la GT, et même la L4.

Parce que la 400J, ça n'a pas grand chose à voir avec la tienne. c'est une Z 500 en réduction, avec des acrbus à boisseaux.

Je suis quasi sûr que ce que tu as là, c'est la rampe d'origine, qui est à dépression.

Déjà, le 550 dont dérive cette 400 a 4 teikei de 26 d'après ce que je trouve en fiche technique dans mes archives.

la 400 ZX (celle d'après, mais qui développe la même puissance, a 4 teikei de 28).

là, par exemple, sur cette rMT là, t'as 400 J et F (la tienne)

http://www.tmbbooks.be/fr/motm_Kawasakirep12.html

C'est pas ça ?

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-b1-zr400_model12706/partslist/3B.html

détail :

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-b1-zr400_model12706/partslist/3D.html

Je sui de plus en plus sûr que c'est la rampe d'origine.

Attention, il me semble bien que le diamètre, c'est pas au niveau de la sortie culasse, c'est au niveau du venturi (passage un peu resserré, pour l'accélération du flux gazeux... , DANS le carbu, que ça se mesure.

et la vis de richesse cassée, tu en est où ?

Savashié a écrit:

la 400 ZX (celle d'après, mais qui développe la même puissance, a 4 teikei de 28).

là, par exemple, sur cette rMT là, t'as 400 J et F (la tienne)

http://www.tmbbooks.be/fr/motm_Kawasakirep12.html

C'est bien celle là , la RMT que j'ai , mais il ne parle pas de la version unitrack , que des versions a 2 amortos .

Savashié a écrit:

C'est pas ça ?

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-b1-zr400_model12706/partslist/3B.html

détail :

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-b1-zr400_model12706/partslist/3D.html

Si c'est exactement ça , ce site est-il serieux ? je peux commandé dessus ou il y a d'autres adresses ?

Savashié a écrit:

Je sui de plus en plus sûr que c'est la rampe d'origine.

Attention, il me semble bien que le diamètre, c'est pas au niveau de la sortie culasse, c'est au niveau du venturi (passage un peu resserré, pour l'accélération du flux gazeux... , DANS le carbu, que ça se mesure.

Je pense aussi du coup que c'est bien la rampe d'origine . Il faut que je revérifie du coup , mais j'ai pas encore recupéré ma rampe .

road eagle a écrit:

et la vis de richesse cassée, tu en est où ?

Pour la vis de richesse cassé , ma rampe est toujours chez mon pote mécano , je dois la récupéré demain normalement . Ca m'a l'air en bonne voie

Merci beacoup les gars pour votre aide

Il te faut trouver la RMT qui a cette annexe pour les 400 à untirack.

la vis d erichesse, tu parles ce cele qui est pointue pointue pour le ralenti?

Atention à ce que le trou au fond du carbu soit pas trop grossi, le carbu devient inréglable sinon.

aiglenoir a écrit:

Savashié a écrit:

la 400 ZX (celle d'après, mais qui développe la même puissance, a 4 teikei de 28).

là, par exemple, sur cette rMT là, t'as 400 J et F (la tienne)

http://www.tmbbooks.be/fr/motm_Kawasakirep12.html

C'est bien celle là , la RMT que j'ai , mais il ne parle pas de la version unitrack , que des versions a 2 amortos .

sur ma rmt 42 page 100 à 104, il y a les fiches additives concernant le GPz550 et le Z400 F.

il est précisé pour le Z400 F, qui ont le type ZR400 A et ZR400 B, que les carburateurs sont des TK K26 (TK K26 V sur le service manual).

Je n'ai pas ces fiches additives . Tu pourrais me les scannées stp ?