Bouchons vis de ralenti BS34

La semaine dernière, la L5 est rentrée de l'océan, son épreuve estivale aura durée 6 mois et plus de 12000 k, sacré guerrière quand même cette meule, fatiguée, poussiéreuse, baveuse, cradingue, et fière de l'être, bref comm'd'hab ...

Les derniers jours furent pénibles, gros ratatouillages sous 2000 tours, reprises laborieuses et ralenti impossible à tenir, bref, re, re, dépose des carbus à l'arrivée. Pas de grosses surprises au démontage, un peu de merde au fond des cuves et les petits filtres des sièges de pointeau un peu chargés, du classique.

Mais surtout un des 4 put'1 de bouchons de conduit de ralenti était tombé dans sa cuve, et les trois autres tout branlants n'allaient pas tarder, sacré trouvaille que ce système !..  

Fallait que je trouve autre chose et c'est fait, un bout de durite essence de 6X3 et quatre vis type parker de 3 à têtes fraisée et voici la suite en images:











Le tuyau rentre en légère force dans l'alésage du conduit, la vis le comprime sur le diam extérieur tout en bouchant l'intérieur assurant ainsi l'étanchéité des deux cotés. le petit perçage intérieur qui donne dans le puits principal n'est pas dérangé par ce montage, il est plus haut.

Voilà, à toutes fins Z'utiles ...

 Salut mon JM ,pourquoi qu'y a un trou si y sert à rien  ,si tu le bouches c'est qui sert à rien le trou , (du moins celui la  )
 gis

Bien vu JM !

gisH2 a écrit:

pourquoi qu'y a un trou si y sert à rien ,si tu le bouches c'est qui sert à rien le trou , gis

Mon cher Gis, un BS34, c'est comme une femme en moins bruyant, on ne le comprend pas comme ça du jour au lendemain, il faut d'abord le subir avant toutes choses ...

(N'y voir aucune allusion aux trous qui ne servent à rien)

Et encore ! il y a des bs 34 avec bouchons et des BS 34 sans ... les ZX n'en ont pas.

Après toute intervention sur des carbus je fais toujours un remplissage a blanc avant repose et cela m'en encore servit cette fois ci. En effet ça ne fuyait pas avant et suite au démontage les cuves 1 et 2 se remplissent indéfiniment, les pointeaux auraient-ils mourut dans la nuit

Non bien sur, c'est tout simplement les toriques des sièges qui n'ont pas supporté d'être secoué une fois de trop, l’essence ne venait pas du pointeau mais de plus haut, j'en avais d'avance, j'ai changé les 4 ! Ça a surement déjà été dit ici mais ce genre de truc est bon à rappeler ... Heureusement que j'ai une surveillance féline efficace !

En tout cas le minou semble détendu.

Tu m'étonne qu'il est détendu ech' cot ... avec les vapeurs d'essence

chez ETN j'ai trouvé ces joints toriques j'ai fait des essais sur des rampes de 1000 j ils résistent bien à l'essence .je crois que j'ai payé 5 € pour 20 joints ..!


les chats adorent l'essence c'est connu tous des toxicos .

PKRT a écrit:

J'aime bien les 'tits chats ......  

C'est sur, ils ronronnent autant que tes bécanes.

bruno du nord a écrit:

chez ETN j'ai trouvé ces joints toriques j'ai fait des essais sur des rampes de 1000 j ils résistent bien à l'essence .je crois que j'ai payé 5 € pour 20 joints ..!

Tu parles des quels Bruno, ceux des bouchons ou des sièges de pointeaux ?
Les premiers ne courent pas les quincailleries Ardéchoises, c'est du 3mm intérieur pour une section de 2, ceux des pointeaux sont plus standards.

stefanodimecanic a écrit:

C'est sur, ils ronronnent autant que tes bécanes.

Mais grand Dieu merci, y sont pas verts, comme quoi tu existes peut être  ...

j'adore les chats, la mienne elle bosse sur le Z et s'est même  démarrer le ST............(pas au kick bien sur)


Désolé c'était plus fort que moi, ca fait 2 ans que je l'ai dans les "pattes" mais je l'aime bien.

Ho là mais si vous voulez des tof d'adorables "chachiants" j'ai ça en réserve, ici c'est eux qui commandent et y sont 3 !
Bon, je ferais ça dans une autre section ...

Tu parles des quels Bruno, ceux des bouchons ou des sièges de pointeaux ?


Ceux des pointeaux ,avec ton astuce plus besoin des bouchons d'origine !

Bon, la L5 re-tourne rond, elle est prête à repartir finir son année vers Montpellier.
Dernier petit truc trouvé ce matin, une goute d'huile sous l’allumeur, c'est pas vraiment un endroit qui fuit d'habitude sur ces machines.

La dépose du couvercle et du plateau capteurs est parlante, c'est le pressostat de pression d'huile, il fuit au niveau de la partie noire qui tourne sur la partie métallique, j'ai pas ce modèle en rab, je commanderais à moins qu'une bonne âme ait ça en trop ...

Pour l'instant ça reste comme ça, une goute tous les trois jours, c'est pas très grave.

Salut phil !
Oui j'ai pensé à ça mais ces plastiques qui sont soumis en permanence aux huiles et variations thermiques peuvent être recuits et je craint que le "tapotage" le fasse carrément éclaté ce qui serait pire que mieux ...

joli le coup de la durite et de la vis

j'ai une GPZ 750 de 88 carbu MIKUNI BS 34 qui au démontage n'a pas ces b ouchons, et qui ne tient pas le ralenti...
quelle année votre machine?
merci

1988... c'est une 1986 ou 1987 vendue en 88.

Si elle a un unitrack c'est le ZX, il n'y a pas de bouchons sur les BS 34 des ZX.