Ça chauffe pas ! KZ750

Hello,
sur les carbus de ma Diversion, un dispositif y faisait circuler l'huile moteur pour les réchauffer !
Il faut peut être réfléchir au trajet que prend l'air avant d'aller dans le filtre à air .

bonne investigation !

il y a 2 ou 3 décennies ,on avait des réchauffeurs à G.O. sur les camions
t'as ka monter un réchauffeur à essence

B'jour

gisH2 a écrit:

il y a 2 ou 3 décennies ,on avait des réchauffeurs à G.O. sur les camions
t'as ka monter un réchauffeur à essence  

Pour vérifier que ça fonctionne, il faut peut être rajouter de la paraffine dans l'essence, car c'était bien le but, éviter que la paraffine contenue dans le gasoil insuffisamment raffiné pour les températures froides ne se solidifie





A +

gisH2 a écrit:

il y a 2 ou 3 décennies ,on avait des réchauffeurs à G.O. sur les camions
t'as ka monter un réchauffeur à essence  

J'en ai trouvé un sur un vide grenier.

Un corps en alu que traverse le gazole, avec bougies de préchauffages, un relais et un thermocontact pour contrôler le relais.

Je le poserai sur le pick up datsun, si le besoin s'en fait sentir

Pff! Z'êtes tous de gros naZes incapables d'un sérieux de 5 minutes devant une détresse insoluble, même Michel s'en mêle !
Moi j'ai la solution, le mariage Yamakawa, ces écopes de Vmax vont canaliser l'air chaud de la culasse vers les carbus .
Sur que ça va marcher, en plus, ça fé Zoli ...

B'jour

Et ben woila, on se creuse tous pour te donner des solutions qui en théorie peuvent faire monter en température ta belle pour que tu puisses la chevaucher avec ardeur une fois qu'elle sera bien stimulée, et voila! quelle ingratitude!...

A +

Ho ! Zoli ... Notre Michel qui donne dans la "sensual-literature" c'est assez réussit ...

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Et ben woila, on se creuse tous pour te donner des solutions qui en théorie peuvent faire monter en température ta belle pour que tu puisses la chevaucher avec ardeur une fois qu'elle sera bien stimulée, et voila! quelle ingratitude!...

A +

Purée, l'auteur harlequin, c'était toi ?

Avec un tel titre, ce suget avait de fortes chances d'en arriver là tôt ou tard !
Mais l'auteur de cette poétique dérive est inattendu ...

C'est vrai qu'un strip-tease de JM risque de faire rougir les coudes d'échappements chromés, voire dilater les cylindres ,peut-être même créé une auto inflammation du mélange gazeux....

Bon...

Nettoyage soigné des carbus, une bonne synchro et en principe sur un moteur qui va bien ça tient le ralenti au bout d'un kilomètre. T'as ptet une petite prisounette d'air de ci de là...

Personnellement je procède comme suit : mise en route, dès que le moteur tourne, je roule, je repousse bien sûr le starter et j'évolue entre 2 et 3500 tours. Jusqu'à ce que le carter d'embrayage soit chaud. Il faut sept à dix bornes. Ensuite, j'utilise le moteur comme bon me semble même si dépasser les 7000 est le plus souvent inutile.

Je chauffe pas moteur arrêté avec des coups de gaz, ni au ralenti, encore moins sur le starter. Je roule et puis c'est tout.

En faisant comme ça le r1 tient le ralenti au bout d'un kilomètre et il a un bon ralenti (1100 tours) au bout de deux ou trois.

Jusqu'à ce que je nettoie correctement mes carbus et que je fasse une bonne synchro elle a été beaucoup plus longue à tenir le ralenti c'est vrai.

Savashié a écrit:

Bon...

Nettoyage soigné des carbus, une bonne synchro et en principe sur un moteur qui va bien ça tient le ralenti au bout d'un kilomètre. T'as ptet une petite prisounette d'air de ci de là...
Jusqu'à ce que je nettoie correctement mes carbus et que je fasse une bonne synchro elle a été beaucoup plus longue à tenir le ralenti c'est vrai.

 Voilà,j'm'en doutais ,y'a des prises d'air et les carbus sont sales et pas synchro  ,y'a du laisser aller
HO  PUT'1 ,j'ai du l'énerver le JM     (c'est le chef qui l'a dit )



 GIS  

Ha mais au bout d'un kilomètre ça tien le ralenti mais tout juste, c'est à peine si l'aiguille du CT décolle d'un trait, après 2 kils c'est 1100 tours et c'est très rond, c'est en fait exactement comme tu le décrit avec ta R1. Si je resserre les richesses d'1/2 tour ça tien beaucoup plus vite mais après à chaud le ralenti n'est pas régulier et va même jusqu'au calage si je laisse tourner sans rouler.

Les carbus sont propres et y a pas de prise d'air j'ai encore vérifié et fait la synchro il n'y a pas longtemps mais elle à toujours fait ça cette meule, apparemment la tienne est pareil c'est donc surement normal sauf que toi tu le tolères. L'été c'est pas très gênant ça vient beaucoup plus vite et c'est mon gamin qui s'en sert, il aime bien cette moto (mais lui il a pas de gout non plus) sinon, y a moment qu'elle aurait eu droit à son article dans LBC ...  

Faudra que je regarde... Je me rends compte que toutes mes motos à 4 pattes ont un radiateur d'huile. Et toutes se comportent comme ça. Effectivement j'y suis habitué.

Mais en fait il y a aussi que j'ai absolument pas besoin du ralenti avant quasi 15 bornes en fait.

Tenir tout de suite son ralenti ça fait très Honda je trouve. Pour ça qu'elles consomment souvent plus les bougresses.

C'est la première sur laquelle je remarque ça de façon aussi évidente, j'en avais déjà parlé ici, bon si on excepte mes 1000 et 650 surboostées qui tourne presque rond sans starter j'ai pas eu à me plaindre de ce truc sur les autres avant elle et j'ai jamais eu d'Hontruc

C'est pas vraiment cette lenteur à chauffer qui me contrarie mais c'est l'impression peut être infondée que le moteur souffre tant qu'il est pas dans ses degrés de fonctionnement. Ceci dit notre Paulo démarre facile sans starter avec sa SR et ça tien presque de suite également. Va savoir ...  

N’empêche que notre chef qui était aux cieux à bien recentré le débat après nos gaudrioles! C'est ça un vrai chef

Eh oui, le chef reste eul' chef, même à 800 tours minute...

A part ça, les huiles sont performantes (j'ai longtemps mis de la carouf 5W50 sans souci, 5w surtout pour le fonctionnement à froid, quand j'allais bosser tous les jours avec le Hell, ce qui ne nous rajeunit pas...). A mon avis si t'évites les tours ça craint pas trop. J'évite aussi de la laisser tourner trop bas. Mais j'ai jamais dépassé 3500-4000 tant que mon carter d'embrayage est pas chaud sous la main. Et ça doit faire facile 150000 km que je parcours avec ces motos là. En passant, une dizaine de bornes à 80/90, ça permet de voir en douceur si tout va bien. Et de se mettre peu à peu dans le bain. Et puis il y a les freins et les pneus à chauffer un peu aussi...

ce que je vois surtout c'est que ton 1000 et ton 6/750 ont des carbus à boisseaux.

Et enfin, un R1 ça fait 5 litres aux cents, 6 litres grand maximum.

Aujourd'hui j'ai bien observé.

Moto entreposée en grange à 4 degrés, pas tourné depuis un mois. Avant mise en route, laissée 4-5 minutes dehors par 10 degrés robinet sur pri.

Démarrage à froid, au starter

chauffe de à peine une minute au starter. Ensuite chemin sur le starter sur 300m, starter repoussé au delà.

au bout de 600 m : ralenti à 500 tours, ou si tu veux sur le trait entre 0 et 1000 tours.

Au bout d'une borne ralenti à 1000 tours.

Ça tombe bien que tu relances le sujet car j'y ai également gouté hier et je suis loin de tes valeurs ...
Hier soir pas très froid environ 14 dans le garage et 9 ou 10° dehors je prends la L4 pour faire une course à 3 bornes.

Démarrage au starter à fond puis rouler de suite gentiment, tombé un cran du start au bout de 100m puis poussé à fond à 200m, sinon ça cafouille, premier stop à 1km gaz à 0, ça cale direct comme si on coupe le contact !

Prochain rond point à 2k gaz à 0 l'aiguille monte à peine au dessus du 1er cran mais ça cale plus, arrivé à l'atermarket (que Paulo connait bien) 3k, le ralentoche est à 900/1000t à peine (bien chaud c'est 11 ou 12 x100).

Dans les mêmes conditions climatiques:
-Avec la 1000, 10s au starter puis ralenti presque parfait après deux ou trois coup de gaz gentils, je peux partir ça ronronne normalement passé mon portail qui est à 60m.
-Avec la 900 du Gis, c'est exactement pareil ...
-Avec la 650, y faut rester un plus au start environ 15 ou 20s  puis deux trois coups à 2500 et le ralenti est presque parfait elle ronronne comme mon chat passé mon portail.

Or si on compare ce qui est comparable, entre le moulin du 650 et celui du L4 qu'est ce qu'il y a tant comme différence ?
Pas grand chose, ce fameux radia d'huile n'y est pour rien ça j'en suis sur mais surtout il y a cette Put'1 de Sa..p..rie de M..de Rampe BS34 que j'aime pas du tout de chez du tout vous l'aurez compris, je suis assez clair dans le superlatif !

Ce comportement ne vient que de là y peut pas en être autrement, me connaissant je vais encore me la tomber pour la dépiauter et l'ausculter à la loupe, ainsi que d'éventuelles "prisounettes" d'air sur les pipes mais ça je pense pas, je vous tiendrais au jus.

Merci pour tes infos, c'est utile de pouvoir comparer quand c'est quasiment les mêmes meules.

Salut phil, très matinal aussi!
J'ai trois BS34 en magasin dont celle du 1100A, crois-tu que je peux essayer cette dernière sur le L4 en mettant les mêmes réglages de gics etc ... ?
Elle est visuellement un peu différente, je sais pas si l'es entraxes culasse et diams pipes sont compatibles, je vais voir ça ...