mikuni BS 34 SUR GPZ DE 1988

Bonjour à tous,

un ami m'a gentiment déposé une 750GPZ DE 1988 )Mec (06/88), c'est un type 750 A, avec une revue technique pour types Zx750 types A1 a A3 (de 83 A 85)

La bientot trentenaire ayant été laissée dans un coin sans tourner depuis des mois, me voilà en train de démonter la rampe ...une MIKUNI

Après nettoyage des carbus dans leur intégralité, réglage hauteur flotteur, je m'apercois à la lecture de la revue technique qu'il me manque les bouchons avec joint torique des gicleurs de ralenti....
M'en vais chez KAWA qui me dit que faut voir, que peut etre que....bref, remontage, essai de la belle et réglage vis de richesse comme la RT, et cale car pas de ralenti

un post indique que ces bouchons sont parfois enlevés..

QUESTION: vu qu j'ai pas la RT de celle de 1988, est ce que ma rampe correspond bien a une MIKUNI BS 34 ?
et donc
2eme QUESTION : Dois je mettre ces 4 petits bouchons obturateurs?

Merci à tous pour vos éclaircissements

Ah, et bien si c'est un ZX de 83/85 c'est mieux ici on connait !!

met une photo de ton ZX 88 et tes carbus!

..pas de photo sous la main et rampe demontée
je posterai cela dans le week end

88,çà serait pas un GPXR à eau donc ?
Si les bouchons étaient présent au démontage ,remonte-les, tu dois voir un petit trou de communication entre les orifices des 2 gicleurs.

..moteur a refroidissement a huile, je confirme

au démontage, aucun bouchon...je confirme également,

sur ma plaque de tare c'est marqué 750A et les flancs de carénage sont floqués 750 GPZ;
j'ai le petit durcisseur de fourche sur les fourreaux, une valve mano sur le fourreau droit pour la pression dans les fourreaux, un amorto ar (un seul), un tableau de bord sur le réservoir (niveau essence à cristaux liquides+ état batterie)
après recherches je penche pour un gpz 750 unitrack, à voir...

mais plus que la dénomination commerciale, c'est de savoir si oui ou non j'ai des petits bouchons à mettre ou pas.....
un forummer du site à poster une bidouille de ces bouchons à la mc gyver très réussie...

çà m'a tout l'air d'être un ZX ,sauf erreur de ma part les carbus avec des bouchons comme ceux que JMZ a "refabriqué" ont un petit trou entre les 2 canalisations, l'absence de bouchons empêche de prendre tous les tours, les carbus sont nettoyés avec quoi? en jouant avec la vis de ralenti tu peut avoir un ralenti stable élevé ou pas du tout car çà cale tout le temps ?

..Rampé néttoyée à la fontaine deux fois, nettoyants carbus ,
elle prend bien ses tours, redescend bien, régime stable dans les tours, par contre ralenti pas bon du tout, je suis obligé de jouer de la poignée avant qu'elle ne cale
Dès que je joue sur la vis de ralenti pour augmenter le régime, elle s'emballe .

pour le trou je ne me rappelle plus.

Il me semble que sur le ZX il n'y a pas de trou dans le puits d'aiguille ni dans le conduit carbu et donc pas de bouchons. mais si les carbus ne sont pas d'origine c'est ptet des BS 34 à trou latéral (entre logement puits d'aiguille et logement gicleur de ralenti) et à bouchon.

L'absence de bouchon s'il est prévu d'en monter ne perturbe absolument pas le ralenti, simplement la moto ratatouille passé 6000 tours environ. Par contre bouchon sur une moto prévue sans bouchon, t'auras pas  de ralenti.

En passant ce n'est pas un refroidissement par huile, c'est un refroidissement par air avec un radiateur d'huile. Rien à voir avec le système des Suzuki GSXR.

Il nous faudrait des photos de la moto, du dessous des carbus (logement gicleur alenti, et à côté) et des puis d'aiguille.

les ZX ont été produites de 83 à 86 (A1 A2 A3) celle là a pu faire du parking. Une A3 probablment.

Bon courage.

Si ça tient pas, que ça redescend lentement de régime c'est que tes carbus sont encore crades. Il faut bien faire passer l'air partout, boucher au doigt les conduits pour que ça ressorte bien. Vérifier aussi que la rampe est bien enfoncée dans les pipes, tout simplement. manchons arrière remis et filtre à air itou.

Attention si la rampe à été démontée précédemment et mal remontée par l'ancien propriétaire tu risques de tourner en rond.D'où l'utilité de se référer à la revue technique .J'en ai fait l'expérience.
José

[quote="PKRT"]









- j'ai jamais vu de bouchons sur mes rampes de 1000 R

merci...
apres avoir récupéré la CG celle ci indique une 1 ere MEC en 05/1986, çà change déjà beaucoup de choses, c'est donc un millésime 1985.
Je vais donc redépoiler la bête et y voir çà au clair!! je vais me fier à la RT
Cependant c'est pas trop le démontage de la rampe qui m'ennuie, c'est de remettre ces fichus caotchous de filtre à air

la suite des aventures bientôt.

achète des neufs chez Z1enterprise , tu verras c'est le jour et le nuit pour le démontage remontage

Normalement ils ont souples comme une chambre à air. S'ils sont durs, poubelle.

05 86 c'est tout à fait classique, les derniers Zx neufs, en France on en trouvait encore en 1987. Je me souviens j'ai failli en acheter un.