leboncoin

PascalZX6R a écrit:

Pour rebondir sur les prix demandés.
Comment estimer le prix d'une moto?
Pour ma part, acheté le 750 GPZ R1 ex Erak, très propre, assez proche origine. Selle différente, fourche de 1100. 51000 km, facture de 400€ datant de 500 km (vidange moteur, vidange fourche et joints spy, plaquettes av ar, pneus neufs). Je l'ai touché à 2400€.
Achetée au bon prix?
Je vous rassure, elle ne va pas être à vendre, même avec une bonne plus value. Je l'ai, je la garde.

Pour une moto dans cet état c'est le bon prix même une bonne affaire ! et oui si tu devais acheter une basse de restauration en faisant le boulot toi même elle te coûterait le double

tooffy a écrit:

loic a écrit:

550 GPZ

https://www.leboncoin.fr/motos/1333124997.htm?ca=12_s

tete de fourche origine?
jamais vu des comme cela.

Ce tête de fourche était une option à l'époque; J'étais allé en voir une 550 identique unitrack très belle et couleur gold sur St Brieux quand j'étais "jeune" le permis  en poche, mais trop chère à l'époque pour ma petite bourse.

kz56 a écrit:

Ce tête de fourche était une option à l'époque;

à l'époque j'avais 2 ans, j'ai pas du y prêter attention

Euh je dirais que c'était une option pour les versions GT. Celles à cardan.

les GPZ avaient leur petit tête de fourche. sauf initiatives de concessionnaires, ils n'étaient pas concernés.

C'est d'ailleurs plutôt comme le dit Phil, non pas une option mais un accessoire d'époque. l'optique du 550 GT étant plus petite, c'était destiné au 750 GT.

loic a écrit:

B2 à débattre:

https://www.leboncoin.fr/motos/1322090640.htm?ca=12_s

dingue c te truc !! le prix aussi 15000 €
7500 /8000 € serai plus juste

https://www.leboncoin.fr/motos/1318838248.htm?ca=19_s

A côté de chez moi. 10 bornes.  Ça fait un moment qu'elle est là. Attention, un triple coûte cher à faire rouler.

bloobaba a écrit:

A côté de chez moi. 10 bornes.  Ça fait un moment qu'elle est là. Attention, un triple coûte cher à faire rouler.

Es tu allé la voir Et combien en veut il réellement Pazzzzqu'à 1000 roros ,j'lui fait un virement dans la minute

Non non. Pas été la voir. Ça m'aurait éventuellement interpellé si j'avais de la thune a gauche mais ce n'est pas le cas. J'ai un vilo à refaire et des pignons de boîte à changer. Ça va bien les triples. Tu es plus emmerdé qu'autre chose avec ces petoires. Je la refait et je la vends. peut être.

bloobaba a écrit:

Non non. Pas été la voir. Ça m'aurait éventuellement interpellé si j'avais de la thune a gauche mais ce n'est pas le cas. J'ai un vilo à refaire et des pignons de boîte à changer. Ça va bien les triples. Tu es plus emmerdé qu'autre chose avec ces petoires.  Je la refait et je la vends.            peut être.

oui mais quand çà roule çà fait sacrément du bien entre les oreilles, nostalgique du TZR 250

Ah oui. Le tzr n'est pas un H1. Un H1 c'est infernal. Ça vibre, un jour ça marche bien le lendemain moins. Ce n'est pas une mécanique très robuste côté boîte et sélection. Les pignons sont un peu léger pour passer la ruée de bronco. L'embrayage demande une main de schwarzy. Les Early avec leur fameux cylindres bridgeport qui se vendent à prix d'or sont les plus dangereux. Genre 0 ou 1. A partir de 73 ça se calme et ça freiné mieux
Si celui ci est un modèle 68 ce doit être un des tout premier car le mach 3 est sorti en 69. Mais bon ça c'est vu.
Ça coûte cher à faire rouler car les pièces sont plutôt rares et les refabrication plus ou moins bonne. Le gros problème sur ces 2t se situe au niveau du vilebrequin qui coûte cher à (faire) refaire, la boîte donc, les carbus et leurs puits, aiguilles et consort dont les repros sont médiocres.
Mais sinon, à part ça, ça arrache sa mère quand la puissance déboule.
Un vilo peut se refaire à la maison mais faut une presse et se fabriquer l'outillage, rien d insurmontable. Lol

un gouffre niveau finance ce 3 trous!!

Ben si on ne fait pas les trucs soi même , faut les moyens.

Le caractère particulier de ces deux temps anciens se paie. Mais ça vaut le coup... un simple et brave 250 RD avec ses 30 bourrins est déjà une moto passionnante. Comme il a fait doux aujourd'hui j'ai roulé avec celui de mon frère qui est en pension ici et c'était encore un super moment.

Savashié a écrit:

Le caractère particulier de ces deux temps anciens se paie. Mais ça vaut le coup... un simple et brave 250 RD avec ses 30 bourrins est déjà une moto passionnante. Comme il a fait doux aujourd'hui j'ai roulé avec celui de mon frère qui est en pension ici et c'était encore un super moment.

 Pareil pour moi , je ne fais que 1000km environ par an en H2 , mais à chaque fois que la bête s'ébroue ,c'est toujours le même frisson  , et quand je rentre après 100 bornes ,le réservoir vide , je tremblote comme si j'avais manié un marteau piqueur toute la journée ,tellement ça vibre de partout ..................MAIS QUEL PIED
C'est ma SUZ 125GT en 75 qui m'a fait gouté au 2T et j'ai jamais oublié ce ressenti ..................

B'jour

Peut être une affaire intéressante, il se pourrait en plus, que ce soit une première main.

https://www.leboncoin.fr/motos/1318089385.htm?ca=12_s







Dommage qu'elle ait perdu la boîte à air et le grade boue arrière

De la pièce

Pour la boîte à air

https://www.leboncoin.fr/motos/1342470120.htm?ca=12_s










Cordialement

Michel

gisH2 a écrit:

Savashié a écrit:

Le caractère particulier de ces deux temps anciens se paie. Mais ça vaut le coup... un simple et brave 250 RD avec ses 30 bourrins est déjà une moto passionnante. Comme il a fait doux aujourd'hui j'ai roulé avec celui de mon frère qui est en pension ici et c'était encore un super moment.

 Pareil pour moi , je ne fais que 1000km environ par an en H2 , mais à chaque fois que la bête s'ébroue ,c'est toujours le même frisson  , et quand je rentre après 100 bornes ,le réservoir vide , je tremblote comme si j'avais manié un marteau piqueur toute la journée ,tellement ça vibre de partout ..................MAIS QUEL PIED
C'est ma SUZ 125GT en 75 qui m'a fait gouté au 2T et j'ai jamais oublié ce ressenti ..................

Ben oui, je suis monté sur un H2 il y a 34 ans maintenant et je le ressent encore ce frisson.
J'avais roulé pendant quelques jours avec un GT500. Sympa mais rien à voir avec un 500 H1 niveau sensations (beaucoup plus soft). J'aimerai bien essayer un 500RG. Pour voir.

Ha ha, d'accord avec ton analyse du H1. Bon, à partir de 73 (H1-D), c'est plus civil. Lancé à fond de cinq, aucun tortillons du croupion. Par contre ça embarque à l'extérieur des courbes à se faire quelques suées si trop optimiste.

Le 500RG a un châssis très correct, un freinage à peu près correct également.
Pas de vibration mais de la dynamite à 7000 t/mn.
Une très bonne position de conduite, on n'est pas couché comme sur les modernes.
La bulle protège bien et on se retrouve très très très vite à 200 voire plus sans s'en rendre compte.

A ne pas mettre entre toutes les mains.....

Ça consomme comme un 2T entre 6 et 15 L./100

Toute région a ses limites...

Vous voulez un coin avec des virages du relief, des paysages de malades... et peu de villages ? Allez en Auvergne.

Moi, j'ai eu la chance de conduire un 350 RDLC, les derniers 1WT, réglé aux petits oignons par Germain himself. Une super bécane qui prenait 200 compteur.


Ca fait vraiment réfléchir. Après le 2T c'est quand même vachement tributaire de la mise au point, du temps, etc.

Je garde moi aussi mon baril de 4 pattes, de 600 à 1200 j'ai de quoi faire...

Savashié a écrit:

Vous voulez un coin avec des virages du relief, des paysages de malades...  et peu de villages ? Allez en Auvergne.

Ou dans les Alpes

Oui aussi.