leboncoin

300 j'étais un peu pingre mais 500 est un maximum. Arrête de rêver. Vu le chaos qui règne dans le garage la Guzzi va se transformer en galère, en remontage infini et impossible qui finira par couter le prix d'une t3 vendue (et non pas le prix annoncé avant négociation). Pas de CG ou quasi. Quant au 125 CZ inopérant, 50 balles c'est un maximum.

Il faut intégrer ce que coûte une remise en état déjà quand on part d'une moto entière quand tout se passe bien, alors là même pas tu peux imaginer.

Ce serait un 1000 Laverda de 76 correctement démonté et stocké (j'insiste!!)  ou une 900 SS darmah, on y serait mais là le gars se touche grave. Un T3 même calif c'est loin d'être culte.  Et au final le gars qui prend ça pour plus de 500 euros se fera pigeonner. D'ailleurs tu vas voir : ça partira pas, ou du moins pas à ce prix, délirant.

Et ça?
https://www.leboncoin.fr/motos/1548029127.htm/

Oui la mise en page est terrible (de la photo avec tout ce bazar)

Déjà le mec qui te sort "prix ferme non négociable" ça me fait mourir de rire.

Soit c'est un gars qui est pas vendeur et qui veut faire croire à Maimaine qu'il vide le garage. En l'espèce comme tout est corrodé là aussi, ça a beau être une meule emblématique des années 70 le prix est deux fois trop élevé.

Il faut voir ce qu'on trouve pour 1000 euros payés donc des motos affichées à 1100-1200. Autre chose qu'un 500 four carbonisé et incomplet (il y a pas les 4 pots...) qui au bout du compte est quand même un poumon.

Alors à moins d'être focalisé à tout prix sur ces meules des seventies (la plupart qui bavent dessus n'en ont jamais ni conduit ni entretenu, parce qu'ils baveraient un peu moins justement) là, 1000 euros c'est du pur délire. D'ailleurs ça partira pas à ce prix là. Ou alors un pigeon.

Si j'en reprends une (500 four), c'est que c'était ma 1ere moto. Et que ce ne sera pas pour la remettre d'origine.
Au fait, qui peut me dire quel modèle de Yam XS avait le double disque comme sur la mienne.

C'es quoi la tienne déjà ?

les XS à double disque : de mémoire XS 650 (étriers double piston) et encore pas toutes, XS 750, XS 850, XS 1100.

Je vois pas très bien là... tu peux mettre ta photo en plus gros ?

Il y a eu un kit double disques pour XS 500 aussi. la fourche avait les bossages.

Il y a moins d'un an une connaissance a vendu un beau 500 four, avec des 4 en 2,la distri avait sauté après qu'il ai tenté de la retendre....parti à 1500 rapidement. Rien de comparable avec l'épave à 1000 balles.

Il ya deux sujets, en fait...

soit on cherche une moto spécifique et là le temps est l'ennemi numéro 1. Il faut fouiner, suivre les annonces, voir un peu des motos. un 500 Four c'est pas rare du tout.

Soit on a envie de faire un coup, l'occasion faisant le larron et, en préalable : le premier argent gagné est celui qu'on ne dépense pas. Mais attention faire rouler correctement une moto ça coute très cher. En argent et en temps. Ou alors il faut avoir un sacré carnet d'adresses. Personnellement je ne repartirai plus sur une base non roulante c'est clair.

camshaft a écrit:

Si j'en reprends une (500 four), c'est que c'était ma 1ere moto. Et que ce ne sera pas pour la remettre d'origine.

 Fait gaffe quand même , pazzzque tu vas te faire peur en descendant du "graune" pour une 500 four .........
quoi qu'y a pas besoin de 120cv pour se vautrer

11 suffisent, ma dernière c'était sur un 125 CG (Bon une Honda, évidemment...)

J'avais été un peu optimiste sur un angle dans le souterrain des Halles... putain c'était il y a 21 ans !

c'est vrai que c'est cher, si on tient compte de la remise en état...c'est un peu pour cela que je me suis jamais lancé dans une deuxième, m^me si régulièrement j'ai une envie subite, vite refroidis quand je réfléchis. (et d'un coté c'est tant mieux!)
Pour le 500 four, 1000 balles tout rouillé et sans pots, en sachant que cela ne me rapportera rien de plus que ma 500 actuelle, franchement non.
Oui, c'est beaucoup de boulot, de frais, de temps passé dessus, de place.
d'un autre coté, quand tu vois le prix du neuf, au secours aussi!
un truc qui à 20 ou 30 ans, pas forcement un mauvais investissement quand en bas de la cote (avant que cela remonte) et pas grand chose à revoir dessus pour quelqu'un qui recherche une monture à pas cher.
A la base, je voulais absolument une vielle moto 70/80, pas vraiment le choix de raison.
Quand on flashe sur quelque chose, on ne réfléchis peu, surtout pas coté finance quand on a tous juste de quoi prendre "la chose" (une aubaine! tombée du ciel, pas demain la veille que cela va se renouveler)...après on se mord les doigts quand il faut aligner le reste.
je ne regrette cependant pas ma 500, après toutes mes erreurs, au bout de 5 ans et les km parcourus je penses l'avoir rentabilisé (une néo rétro de 50Cv à 10M balles, je serai encore en train de payer! et pas la m^me facture au final).

https://www.leboncoin.fr/motos/1549167012.htm/

Le neuf ce n'est pas le même voyage. Mais une moto avec ABS ça a du bon aussi. Et pas que le neuf. Il y a des motos récentes à 5-6000 balles, fabuleuses. Tu prends un FZ8 de 2015, ça pousse aussi fort que mon XS 1100 en bas, ça tourne la muerte dans le sinueux... fabuleux. Mais c'est un autre voyage.

En anciennes le prix de ce qu'on achète est souvent celui de l'impatience. Les seventies sont surcotées et souvent d'un usage limité. Ca coute cher pour un agrément global... discutable. Un truc de 20 ans t'as des GSXF, des FZR 600, des CBR 600 qui sont des motos géniales pour des prix très bas. 1500 balles t'as du bon matos.

30 ans il y a plein de motos très valables aussi. Un VFR RC 24 essaies en une un jour, tu verras, ou encore les premiers 500 GPZ, des merveilles... un Dominator, un FJ 1100 ou 1200, un simple GS 500 E il y a vraiment de quoi faire et ce sont de super motos dans leur genre.

Il faut vraiment faire ses comptes mais attention : la moto ça coute TOUJOURS cher si on roule. Et si on veut y retrouver des ronds moi je conseille plutôt l'immobilier ou le vin. la plus value en moto c'est rarissime sans un travail énorme et sans des couts cachés forcément élevés.

kawette a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/1549167012.htm/

Mieux déjà, mais pas donné non plus. Là ça pourra partir si il y a pas une mauvaise surprise à la clef.

Une occasion atomique en tout cas...

700 balles c'est le prix que j'ai payé la mienne, et pas aussi clean (elle a l'air complète et peinture d'origine, ce qui n'était pas mon cas).

Jeanine. Prix d'achat entre 750 et 850 balles (je ne sais pas vraiment, c'est un cadeau, mais pas plus).
Démontage complet et là, les surprises s'enchaînent. Bielles tordues, freinage a refaire, disques a remplacer, roulements, des pièces spécifiques, des pièces de body, cligno, peinture etc etc. La routine habituelle quoi. Bref j'ai arrêté de compter au bout d'un moment mais j'ai injecté au moins 2000 bon gros roros. Et ça m'a pris pas loin de 2 ans avant de rouler avec. En toutes sécurité bien sûr. Avec une bécane qui prend 230 comme qui rigole, mieux vaut qu'elle soit au top question sécurité.
Je laisse de côté l'épisode de la bielle qui m'a coûté 400 zozos de plus et pas mal de taf.
Donc oui, une bécane de 30ans ou plus, ça coûte un peu.
Donc les épaves en kit a 1800 balles , bof.

Pour ma part je ne regrette rien, je voulais un 900gpz.
Le trois pattes m'a coûté cher, et ça s'est avéré être une grosse daube, un moteur fantastique certe, mais un nid a emmerdes.

Par contre ce Gpz a 700 mérite qu'on s'y intéresse.

oui la bonne occase , première main, entretenue dors dans un garage !

c'est cool! faut en savoir plus sur l'entretient et réparations, normalement comme c'est une première main, cela devrait être facile!

La T3 est une belle Calif', solide et facile à entretenir. Excellente tenue de route, gabarit contenu, maniabilité étonnante. La mécanique est increvable, un tour de compteur n'est pas un problème quand on a fait le nécessaire (roulements de partie-cycle, contrôle du cardan à double-croisillon, freins et durites, charbons d'alternateur et de démarreur). Toutes les pièces existent.

En négatif, finition sommaire (qualité peinture et chromes), poignée de gaz très très dure (et câbles fragiles) si pas modifiée avec les astuces qui vont bien, commodos électriques fragiles et mal foutus (mais c'est pareil sur les Calif'2), selle juste en duo, moteur poussif sur autoroute : 250 kg, moteur 55 ch, pare-brise immense = 120 km/h à 4 000 tr/mn. Plus vite, c'est possible mais ça vibre, ça suinte, ça consomme.
Mis à part les bougies, les carbus, l'alternateur, les culbus et le démarreur, la mécanique est beaucoup moins accessible que ce qu'elle en a l'air. D'un autre côté, tout se démonte facilement avec des outils standards.

En revanche, sur routes secondaires, de 50 à 110 km/h, c'est un régal entre 3500 et 4500 tr/mn pour 6,2 l/100 km.
C'est une ancienne qui peut servir tous les jours Mon pere en a eu trois donc je connais un peu , mais c'est une ancienne... Réglages des câbles de gaz à reprendre fréquemment, synchro des carbus à régler souvent, allumage à rupteurs à entretenir... faut pas oublier de fermer ses robinets d'essence à chaque arrêt, faut pas la laver au nettoyeur HP, faut surveiller la charge de la batterie et ne pas hésiter à la soutenir avec un chargeur d'entretien.
Bref, une attention nécessaire commune à tous les véhicules de + de 30 ans, ce que les motos modernes ont fini par nous faire oublier.

Pour le reste, c'est SP 95 sans souci , huile 20W50 ordinaire à vidanger tous les 3 000 km (changement du filtre toutes les 3 vidanges).Alors sa grimpe niveau cote aujourd'hui mais la je trouve aussi un peu chero un mz démonte ça vaut rien ....... apres ça reste une loterie moi je joue pas lol peu etre tort

Le Graune m'a coûté 400€.
Un kit chaîne, un tendeur de chaîne d'alternateur, de l'eau, de l'huile et de l'essence et roule ma poule.

Plus les pneus, non ?

Et idéalement les durits et joints internes maitre cylindre et étriers... plus les roulments, plus plus...

La calif oui c'est une super pileuse à bananes. j'avoue lui préférer la R100 RT mais c'est différent.

Le souvenir d'une Calif que j'ai, je faisais Auch -Nîmes en 88 sur mon 125 T2 Honda. Je cavalais après le train que ma copine avait pris, pour ensuite monter dans les Cévennes avec elle avec armes et bagages. Sur un 125 !! Ladite copine était légère, mais se fader Auch Nimes en duo, oui bon quoi.

Je m'arrête prendre de l'essence il y avait un gars il avait une Calif, une ancienne. Enfin un T3 quoi. Le gars me dit que le truc avait 250000 km. Respect. Il me dit on peut rouler ensemble si tu veux, je dis OK.

Je quitte la station le premier puis je commence à enquiller comme je faisais toujours, pour pas gêner le gars, donc 3ème à 100, 4ème à 115, et 120, 125 en 5. A l'époque c'était une vitesse normale 120 sur Nationale, en fait c'était plutôt 140-160 avec une grosse, donc oui 115 120 avec le twin. Hors bleds bien sûr.

Au bout d'un moment, je vois que je le vois pas... je ralentis, je m'arrête je l'attends... il arrive au bout d'un moment : il roulait à 90-100 le gars. Je lui dit je suis désolé, je suis un peu pressé, et puis je suis parti et j'ai tracé ma route. Alors oui c'est franchement pas un avion de chasse le truc. Mais c'est une Guzzi, une BM qui bande quoi. On lui pardonne...

Perso ensuite j'ai conduit un 1100 Breva, ça, c'est une super moto par contre. Manque un peu de garde au sol mais alors quel pied ce moteur.

204000 km !!
En côte d'origine et bridé.

whaou, elle pulse bien , et elle tient bien la route surtout! un avion de chasse!!

Je trouve son compteur assez optimiste ...

oui il l'est, au moins 15/20 km/h...mais ça va vite quand même