Wanted GPZ1100ZX

bloobaba a écrit:

erak a écrit:

superbe ce ZX

On sent comme un peu de nostalgie 🤔

ouais un peut !

Mmh... le CB1100 R plus rigide qu'un ZX en courbe ?

Sans mettre en doute les qualités routières d'un 1100 R, réputées excellentes à l'époque, un 1100 ZX (partie cycle plus récente avec notamment un mono amortisseur) c'est un rail en grande courbe en principe. Mettre de bons pneus, à la bonne pression, pas usés au carré... et soigneusement vérifier la partie cycle semble nécessaire... surtout l'amortisseur arrière. Au vu des 120 bourrins, il faudrait ptet envisager un EMC par exemple.

Elle est usée normalement pour son âge cette moto. Bonne pioche

il a l'air chouette ce GPZ ! vendu si je comprend bien ? il me manque la sabot, a voir si j'en trouve un, mais ça me va de faire sans aussi.

pour l'amorto, après 2 test il n'ai plus étanche, le vendeur m'avais prévenus, j'ai commandé un Wilbers.  

sur mes CB l'une "améliorée" (moteur et partie cycle) et l'autre d'origine, je n'ai jamais eu "d'effet de cadre" comme j'ai put en ressentir avec d'autre tubulaire. Le cadre du GSX1100 est très bien aussi en fait. Ce qu'on reproche aux châssis d'époques semble, a mon avis, plus venir du diamètre et de la largeur des roues, du diamètre des fourches, de la qualité de la suspension que du cadre en lui-même (jusqu’à un certain nombre de cv du moins et hors contraintes typique circuit).
dès qu'on change ces éléments pour du plus moderne, les motos sont de suite plus efficaces

Oui. Plus un élément très important : les axes de liaison.
Les axes tube de motos modernes n'ont rien à voir avec les axes pleins, niveau rigidité.

Prenez une feuille bien bien roulée sur elle même vous la tordrez facilement. Un simple rouleau de sopalin vide offre plus de résistance. Mais c'est vrai que de bons amortisseurs changent la vie.