Filtre à huile

Bonjour
À quel moment changez vous le filtre à huile?A chaque vidange si vous roulez beaucoup ?Une fois sur deux ou alors au kilométrage prévu tout les 6000km comme le bi Kz400, pour une machine qui roule peu tout les 4 ans.....?

Moi je vidange une fois par an et je fais le filtre également
Vu le prix que ça coûte .....

Quand je pense à mon Kangoo maxi: 1ere vidange à 40 000 km...

camshaft a écrit:

Quand je pense à mon Kangoo maxi: 1ere vidange à 40 000 km...

Mdr, avec ma brave 106 , je ne fait plus de vidange, je rajoute de l'huile au fur et a mesure qu'elle la consomme. Bon j'ai quand fait le filtre qui devait avoir au moins 90000 km. Increvable.

Salut,

Personnellement quand je vidange je fais le filtre aussi tous les 5000 kms.

Comme jeep vu le prix du filtre ç est pas ça qui me fais débloquer le PEL...

bloobaba a écrit:

camshaft a écrit:

Quand je pense à mon Kangoo maxi: 1ere vidange à 40 000 km...

Mdr, avec ma brave 106 , je ne fait plus de vidange, je rajoute de l'huile au fur et a mesure qu'elle la consomme. Bon j'ai quand fait le filtre qui devait avoir au moins 90000 km. Increvable.

C'est la bonne solution moi aussi , je remets de l'huile quand le niveau baisse dans la H2 , et j'ai jamais changé le filtre y'a un filtre la dessus non ou alors on me l'a pas dit
Bon allez Hi Hi

Pour le Kangoo, c'et la préconisation constructeur. 1ere révision à 40 MKm

gisH2 a écrit:

bloobaba a écrit:

camshaft a écrit:

Quand je pense à mon Kangoo maxi: 1ere vidange à 40 000 km...

Mdr, avec ma brave 106 , je ne fait plus de vidange, je rajoute de l'huile au fur et a mesure qu'elle la consomme. Bon j'ai quand fait le filtre qui devait avoir au moins 90000 km. Increvable.

 C'est la bonne solution  moi aussi , je remets de l'huile quand le niveau baisse dans la H2 , et j'ai jamais changé le filtre  y'a un filtre la dessus  non ou alors on me l'a pas dit
Bon allez    Hi Hi

Si ça se trouve, c'est une 106 2T

Merci les gars de vos nombreuses réponses et expériences vécues en deux et quartes roues

Juste un truc, vous aurez surement remarqué que la pression peut mettre quelques secondes à remonter suite au changement de filtre.
C'est normal le temps que la matière du filtre s'imbibe et sature pour laisser passer le fluide.

Perso, je débranche toujours les bougies pour laisser remonter la pression gentiment au démarreur jusqu'à extinction du voyant,
cela dure 2 à 4s, la batterie ne dira rien.

B'jour

JMZ1000 a écrit:

Juste un truc, vous aurez surement remarqué que la pression peut mettre quelques secondes à remonter suite au changement de filtre.
C'est normal le temps que la matière du filtre s'imbibe et sature pour laisser passer le fluide.

Perso, je débranche toujours les bougies pour laisser remonter la pression gentiment au démarreur jusqu'à extinction du voyant,
cela dure 2 à 4s, la batterie ne dira rien.

Le perfectionniste ménageant sa monture

A +

Salut Michel, la perfection est impossible sous ce soleil, tu le sais surement ...
Là il s'agit plutôt de précautions.

Sur les 900 et 1000 rondes, nous avons eu dans le passé des séries de filtres défectueux, l'huile peinait à les traverser.
Cela se traduisait par des clignements du voyant rouge au ralenti bas, attention, les pressostats ont une bonne tare et sont généralement fiables, il faut que la pression soit correcte pour qu'ils coupent le voyant, ce dernier ne doit jamais s'allumer ni fort ni faible, moteur tournant quel que soit le régime, c'est forcément préjudiciable.

Malheureusement beaucoup de moteurs ne sont équipés que de contrôle de niveau et ce principe ne détecte pas les baisses de pressions ...
Honte à qui a inventé ça ...

JMZ1000 a écrit:

Juste un truc, vous aurez surement remarqué que la pression peut mettre quelques secondes à remonter suite au changement de filtre.
C'est normal le temps que la matière du filtre s'imbibe et sature pour laisser passer le fluide.

Perso, je débranche toujours les bougies pour laisser remonter la pression gentiment au démarreur jusqu'à extinction du voyant,
cela dure 2 à 4s, la batterie ne dira rien.

Quel talent ce JMZ...

Merci pour l’information JMZ.

JMZ1000 a écrit:

Salut Michel, la perfection est impossible sous ce soleil, tu le sais surement ...
Là il s'agit plutôt de précautions.

Sur les 900 et 1000 rondes, nous avons eu dans le passé des séries de filtres défectueux, l'huile peinait à les traverser.
Cela se traduisait par des clignements du voyant rouge au ralenti bas, attention, les pressostats ont une bonne tare et sont généralement fiables, il faut que la pression soit correcte pour qu'ils coupent le voyant, ce dernier ne doit jamais s'allumer ni fort ni faible, moteur tournant quel que soit le régime, c'est forcément préjudiciable.

Malheureusement beaucoup de moteurs ne sont équipés que de contrôle de niveau et ce principe ne détecte pas les baisses de pressions ...
Honte à qui a inventé ça ...

oui là je suis bien d'accord!

Tien te revoilà toi? J'commençait à m'inquiéter!
T'en es ou avec ma grosse carrée ...

JMZ1000 a écrit:

Tien te revoilà toi? J'commençait à m'inquiéter!

Je me suis fait la même réflexion hier

C'est vrai qu'il nous manquait notre géant vert, ce silence était assourdissant
Par contre, gaffe les gars, vous vous êtes laissé aller mais attention il est désormais à nouveau interdit de dire des conneries ...