Saison 2023 du PKRT ...

Je tâcherai d'y être (surtout à Mirecourt pour découvrir ce nouveau circuit) après mon faux départ de samedi dernier

il est beau ton camion Phil j'avais suivi les travaux de tes aménagements!

tu viendrais avec pour les CML pour qu'on puisse le voir de près ?

bon WE

Phil, des sorties prévues les weekends d'août

3éme au lieu de 32 ème j'avais mal lu ! bravo le Phil

Belle performance ! bravo pour ta régularité Phil!
J aie participé plusieurs fois à cette épreuve. Tes
Photos me rappellent de bons souvenirs
A+, Fredo.

Il y a eu un petit reportage au 13h il y a un jour ou deux.

B'jour

Continue à vivre ta passion et merci à nous faire les reportages

A +

Savash' a écrit:

Il y a eu un petit reportage au 13h il y a un jour ou deux.

Sur les coupes de Phil ?

La Honda N°532, vraie NSR? V2 ou V4?

https://www.facebook.com/watch?v=294535646479967

Salut Phil, je suis toujours tes exploits. Le 14 aout à Mirecourt, pas à Spa les 12 et 13 aout?

PKRT a écrit:

Zalut ,

PascalZX6R a écrit:

Salut Phil, je suis toujours tes exploits. Le 14 aout à Mirecourt, pas à Spa les 12 et 13 aout?

Pas sûr que je monte à Spa , car difficile de tout faire ….

J'ai pas mal de boulot à l'atelier , des modifs à faire sur la mobs de piste ( et oui , ça continue … ) , un 1100 à faire en express
et les kilomètres à faire = heures de routes + €€€ de gazoual …  

Donc oui je serai à Mirecourt le 14 , ça c'est sûr , mais Spa …  je ne pense pas .

Je vois une différence entre rouler sur un circuit , et aller voir les autres le faire …

Du reste il y a pas mal d'évènements où j'aimerais aller , mais …

Phil

Pas l'occasion de te croiser

J'y serai, la moto semble marcher. Je ne peux pas l'essayer sur route (ZX10R circuit). Tout le monde ici doit savoir à travers mes questions que je ne suis pas très doué en mécanique. Et, je me suis lancé dans un gros chantier. Mérite même de faire un post pour vous expliquer, attention, ça sera long à lire.

Vendredi, je prends la route pour Spa. La météo change tous les jours, passé de 2 jours à 29-30° à pluie (météo du jour). A suivre. Je vais être obligé de faire quelques photos pour les partager avec vous

Vas y. Écris.
Nous on aime lire

bloobaba a écrit:

Vas y. Écris.
Nous on aime lire

Avec un peu de retard, voilà de quoi satisfaire ton envie de lecture

Pour commencer, je ne suis pas comme la plupart d'entre vous, la mécanique, chez moi, c'est pas une évidence, pas une passion.
Au départ, mon ZX10R 2011 de piste avait quelques ratés au passage de la 2 vers la 3. A la seconde tentative passait, sur route, ça peut le faire. Sur piste, avec quelqu'un collé derrière toi, peut vite être dangereux.

J'avais déjà ouvert la boite pour la contrôler, il y a 2 ans. Les fourchettes sont souvent la cause de ces mauvais passages. Boite à cassette, des bons disent que c'est simple à faire. Dans mon cas, j'avais pris des notes, des photos, les fourchettes étaient à peine marquées, largement dans les tolérances, réussi à remonter tout sans rien casser et tout refonctionnait .

Avec un peu d'appréhension, je me relance. Je commande les fourchettes avant la dépose. Je découvre des fourchettes un peu marquées mais toujours largement dans les tolérances.
Pris d'un gros doute, je ne trouve pas la rondelle que j'ai dû démonter sur la tige de commande de l'embrayage. Je cherche partout au sol, constate en grossissant une photo prise avant démontage qu'elle était bien présente avant dépose. Peut-être, elle est tombée dans le carter en dessous du moteur. Je le dépose, j'en profiterai pour virer le restant d'huile. En filtrant l'huile, pas de rondelle . Je la retrouverai au sol bien en évidence plus tard

Pour sortir la boite, j'ai dû vider le liquide de refroidissement, démonter la pompe à eau. Ainsi j'ai constaté que le ldr avait des traces d'oxydation. Je roule avec du ldr mais avant moi, elle fonctionnait à l'eau.
Je change les fourchettes, remonte la pompe à eau, remonte la boite, l'embrayage... Maintenant, il va falloir démarrer et passer des vitesses. La dernière fois, je ne m'étais pas poser de question et tout avait fonctionné normalement. Là, pris d'un doute, je me dis, je vais essayer de passer les vitesses sans démarrer, juste en faisant tourner la roue ar à la main. La 1ère passe, le point mort aussi (voyant ok) et... impossible de passer la 2, le sélecteur bloque très vite. Il semble buter contre quelquechose.

Un peu de réflexion, je me dis, mieux de redémonter pour vérifier. On recommence. Juste que là, il s'est déjà passé quelques jours...

Je redémonte tout, ne vois rien d'anormal mais certainement pas les compétences nécessaires, je décide d'aller avec ma boite chez le concessionnaire Kawa du Havre. Le chef d'atelier inspecte ma boite, me dit que pour lui, pas de soucis, elle devrait fonctionner. Il fait appel à un collègue qui a la même conclusion. Rassurant mais que à moitié... Et, il me demande de quelle machine provient la boîte. Un ZX10R, et là..., il me dit... normal sur cette machine, impossible de passer la 2 sans avoir redémarrer le moteur.
Rassuré, mais je me dis, tout redémonté pour rien.

On recommence, je remonte la boîte, l'embrayage, en remontant la pompe à eau, la vis casse dans l'axe traversant la boîte. Je redémonte l'embrayage, l'axe, trouve quelqu'un pour extraire la vis. Nouvelle vis commandée. Bien sûr, encore quelques jours de passé.

Une fois tout remonté sans le ldr, je démarre le moteur. Il tourne, passe la 1ère sur béquille, la roue tourne, tous les autres rapports passent

Beaucoup de temps de passé, j'ai annulé 2 roulages au Mans. Je décide, bonne ou mauvaise idée??? de nettoyer le circuit de refroidissement. J'achète un produit Facom, je me dis, ça doit être pas mal. Je laisse la moto tourner un peu, vidange le ldr, je le trouve encore sale. Nouveau nettoyage du circuit suivi d'un 3ème.

Je remplis le circuit de ldr, et là . Fuite du radiateur.

Encore un peu de patience, c'est pas fini

Pas le temps de finir mon histoire. Dès que possible, je vous raconte la suite .

L'eau c'est pour un usage piste mais il faut vidanger sinon gare aux dégâts.

PascalZX6R a écrit:

bloobaba a écrit:

Vas y. Écris.
Nous on aime lire

Avec un peu de retard, voilà de quoi satisfaire ton envie de lecture

Pour commencer, je ne suis pas comme la plupart d'entre vous, la mécanique, chez moi, c'est pas une évidence, pas une passion.
Au départ, mon ZX10R 2011 de piste avait quelques ratés au passage de la 2 vers la 3. A la seconde tentative passait, sur route, ça peut le faire. Sur piste, avec quelqu'un collé derrière toi, peut vite être dangereux.

J'avais déjà ouvert la boite pour la contrôler, il y a 2 ans. Les fourchettes sont souvent la cause de ces mauvais passages. Boite à cassette, des bons disent que c'est simple à faire. Dans mon cas, j'avais pris des notes, des photos, les fourchettes étaient à peine marquées, largement dans les tolérances, réussi à remonter tout sans rien casser et tout refonctionnait .

Avec un peu d'appréhension, je me relance. Je commande les fourchettes avant la dépose. Je découvre des fourchettes un peu marquées mais toujours largement dans les tolérances.
Pris d'un gros doute, je ne trouve pas la rondelle que j'ai dû démonter sur la tige de commande de l'embrayage. Je cherche partout au sol, constate en grossissant une photo prise avant démontage qu'elle était bien présente avant dépose. Peut-être, elle est tombée dans le carter en dessous du moteur. Je le dépose, j'en profiterai pour virer le restant d'huile. En filtrant l'huile, pas de rondelle . Je la retrouverai au sol bien en évidence plus tard

Pour sortir la boite, j'ai dû vider le liquide de refroidissement, démonter la pompe à eau. Ainsi j'ai constaté que le ldr avait des traces d'oxydation. Je roule avec du ldr mais avant moi, elle fonctionnait à l'eau.
Je change les fourchettes, remonte la pompe à eau, remonte la boite, l'embrayage... Maintenant, il va falloir démarrer et passer des vitesses. La dernière fois, je ne m'étais pas poser de question et tout avait fonctionné normalement. Là, pris d'un doute, je me dis, je vais essayer de passer les vitesses sans démarrer, juste en faisant tourner la roue ar à la main. La 1ère passe, le point mort aussi (voyant ok) et... impossible de passer la 2, le sélecteur bloque très vite. Il semble buter contre quelquechose.

Un peu de réflexion, je me dis, mieux de redémonter pour vérifier. On recommence. Juste que là, il s'est déjà passé quelques jours...

Je redémonte tout, ne vois rien d'anormal mais certainement pas les compétences nécessaires, je décide d'aller avec ma boite chez le concessionnaire Kawa du Havre. Le chef d'atelier inspecte ma boite, me dit que pour lui, pas de soucis, elle devrait fonctionner. Il fait appel à un collègue qui a la même conclusion. Rassurant mais que à moitié... Et, il me demande de quelle machine provient la boîte. Un ZX10R, et là..., il me dit... normal sur cette machine, impossible de passer la 2 sans avoir redémarrer le moteur.
Rassuré, mais je me dis, tout redémonté pour rien.

On recommence, je remonte la boîte, l'embrayage, en remontant la pompe à eau, la vis casse dans l'axe traversant la boîte. Je redémonte l'embrayage, l'axe, trouve quelqu'un pour extraire la vis. Nouvelle vis commandée. Bien sûr, encore quelques jours de passé.

Une fois tout remonté sans le ldr, je démarre le moteur. Il tourne, passe la 1ère sur béquille, la roue tourne, tous les autres rapports passent

Beaucoup de temps de passé, j'ai annulé 2 roulages au Mans. Je décide, bonne ou mauvaise idée??? de nettoyer le circuit de refroidissement. J'achète un produit Facom, je me dis, ça doit être pas mal. Je laisse la moto tourner un peu, vidange le ldr, je le trouve encore sale. Nouveau nettoyage du circuit suivi d'un 3ème.

Je remplis le circuit de ldr, et là . Fuite du radiateur.

Encore un peu de patience, c'est pas fini

Pas le temps de finir mon histoire. Dès que possible, je vous raconte la suite .

La suite, je m'y colle

Déjà, j'ai oublié un épisode. Lors du démarrage moteur, sachant que la pompe à huile a des fois des soucis pour réamorcer, j'avais les yeux rivés sur la fenêtre du niveau d'huile. Celui çi devant baisser, il reste au maxi et le voyant de la pression d'huile s'allume. J'attends quelques secondes sans succès. J'ai alors pensé à la crépine que j'ai déposé en démontant le carter du dessous moteur, elle est juste emboitée et doit être maintenue en position par le fond du carter. J'ai vidé l'huile, décollé lentement le carter pour constater que la crépine était bien en place. On recommence, je ferme le carter, remets l'huile et toujours pareil, la pompe ne s'amorce pas. Je n'ai bien sûr pas trop insister en maintenant le moteur au ralenti.
En cherchant sur un forum de piste, j'ai trouvé des gars qui pour parer à ça, démarrait la moto et dévissait le filtre à huile. A un moment, la pompe se réamorçait. J'ai testé et effectivement, j'ai senti qu'il se passait quelque chose. Regardé, le voyant éteint et le niveau d'huile avait baissé

Maintenant, le radiateur...
Le radiateur fuyant, je trouve les coordonnées d'un pro travaillant pour des équipes d'endurance qui parait compétant. Je lui envoie, on me fait un devis que je règle. Je relance après 4 semaines. Débordé, il n'avait pû le faire. Il me recontacte, me dis que la réparation a été effectuée mais que lors du test de pression, de nombreuses micro fuites sont présentes. Sympa, il me rembourse. Entre temps, je suis parti en vacances.
A mon retour, je cherche sur lbc un radiateur d'occas avec toujours le risque de ne pas tomber sur un en super état. Je vois une annonce de pro commercialisant des radiateurs neufs pour 180€. 2 types, une copie de l'origine ou un appelé racing. Je commande le racing. A la reception, surpris par la qualité des soudures qui sont très bien faites. Le radiateur fait très classe.
Je le monte, fait le plein de ldr, purge et tout parait bien. Reste plus qu'à tester la moto en conditions réelles, ce sera Spa dans quelques jours.

Pas dégouté par les heures passées, je décide de refaire les 2 filetages des fixations cadre réservoir. Les pas de vis étaient foirés depuis quelques temps.

Le grand départ pour Spa arrive. C'est pour ça que mon sujet est dans la saison du PKRT, j’espérais croiser Phil qui devait peut être y aller

Roulage sur 2 jours dans le cadre d'un gros festival avec plein de motos anciennes. Juste un groupe de motos récentes pouvant rouler. Une semaine avant la météo annonçait un super temps avec des températures caniculaires. Plus on approchait, plus ça se dégradait.
Je pars la veille (env 500 km entre chez moi et Spa) avec mon fourgon aménagé et la moto sur la remorque derrière. Le circuit vend de l'essence dans le paddock, j'avais prévu de ne pas en transporter. Pour éviter de rouler avec le plein, je remets quelques litres avant chaque session. En route, je me dis que peut-être bien de mettre de quoi faire la 1ère session. Je m'arrête à unes station, mets 8 litres dans la moto puis fais le complément de gaz oil du fourgon. En repassant près de la moto, je vois des gouttes d'essence couler

J'ai alors pensé à une durite mal emboitée, démontage réservoir sur le parking du supermarché. Bah non, j'ai réussi à faire un trou (gros comme une tête d'épingle) en tentant de refaire les filetages fixation réservoir.
Rien au rayon bricolage du supermarché, je pars à la recherche de solution dans la ville voisine laissant ma femme avec la remorque et la moto partiellement démontée. Vous savez quoi? Elle a eu le droit 2 fois à la visite de flics

Un bon moment plus tard, après avoir trouvé un magasin moto où le gars plein de bonne volonté ne pouvait me dépanner, il m’indiqua un magasin de bricolage dans la ville d'à côté.
Quelques heures plus tard, je repars avec le trou bouché avec un mélange de 2 composant dans une seringue. Je suis donc arrivé bien plus tard que prévu à Spa sous les trombes d'eau. L'entrée du circuit venait de fermer.
Je dors un peu plus loin, me représente à l'entrée le lendemain matin. Je m'installe, fais les formalités administratives. Ma 1ère préoccupation a été de redémonter le réservoir pour vérifier ma réparation. Pas sûr, je décidais de remettre une bonne quantité de colle en plus. Elle mis des heures à sécher. Pas trop grave, il pleuvait. Dans l'après midi, je teste le réservoir, la réparation semble ok, je remonte le tout. Je dépose mes roues pluie pour mettre des les roues équipées de slick, il ne pleut plus, la piste est pratiquement sèche. Au moment de partir, grosse averse:twisted:

Le lendemain, je vais enfin pouvoir rouler et surtout tester la moto. Piste sèche, avec une température moyenne pour un matin d'Août. Je retrouve tranquillement mes marques sur ce circuit très rapide. La moto fonctionne bien, mais un peu surpris par les plus de 90 degrès affichés par mon indicateur. 2 ème session, pratiquement 100 degrés, la température montant encore d'une bonne dizaine de degrés une fois arrêter sur le paddock. Je pense alors à une purge mal effectuée
Il n'y aura pas de 3ème session. Peut-être avez vous entendu parler? Il y a eu un décès dans une des sessions des anciennes moto GP. Journée terminée, arrivée de la police, piste fermée.

A mon retour, je fais une nouvelle purge avant ma prochaine journée. Je dois rouler 2 jours au Mans. Ce sera sous la canicule. Les journées arrêtées avant la fin (36 degrès), la moto chauffait. Monté à 107 degrès sur la piste et plus de 120 sur la paddock.

Gros doute sur le radiateur, contacté le vendeur. Il m'a proposé un échange de radiateur.

Vous pouvez vous rendre compte que je ne suis pas comme la plupart d'entre vous. Pas simple la mécanique quand on est pas doué. Mais quand même fier d'avoir enfin vu le bout, j'ai plus d'une fois pensé que la moto allait finir en pièce sur lbc
Et en plus, même pas rencontré Phil à spa

Par contre, pris des photos notamment d'Ago et de quelques glorieuses motos dont des Kawasaki. Et encore une fois, la technique me fait des siennes, là c'est mon PC qui ne veut pas enregistrer mes photos. Quand réglé, je vous mets ça en ligne. Promis
Et pour faire un lien avec ma raison d'être présent sur ce forum, ma 750 GPZ, qui ne veut pas toujours démarrer, le démarreur tournant des fois dans le vide. Je l'avais refait il y a quelques temps, il était en très mauvais état mais si apparemment l'entrainement du démarreur semble être souvent en cause. Et là, çà n'a pas l'air simple à faire. Un nouveau gros chalenge que je ne suis peut-être pas capable de relever?