Restauration, remise en route d'une Kawa 750 GPZ R1

J'en suis pas encore a la remise en route, je commence par un premier inventaire de ce qu'il y a a faire.
elle était à vendre moteur HS d'après l'ancien propriétaire, à cause des frais a engager pour réparer un puis de bougie foiré, un filet rapporté avait déjà été posé, mais il n'a pas tenu. je suis donc a la recherche de l'outillage qui va bien pour faire ca sans déculasser.
j'ai fais tourner le moteur avec une clef coté allumage, regardé les pistons, tout a l'air normal, pas de trous, les soupapes sont bien propre aussi, s'ouvre et se ferme sans problème.
dans les carbu c'est la fête, manque deux rondelles a deux gicleurs principaux, qui ne sont surement pas d'origine puisqu'il y avait des KN, mais pas sur tous les carbu!! un KN pour faire joli aux deux carbus extérieurs, et un bout de grillage tenu par des colliers aux deux carbus intérieurs.
coté partie cycle, pattes de phare tordues, mais facilement récupérable (de toute façon j'en ai d'autre, de 750 GT apparement c'est les mêmes).
quelques petits pock au réservoir, j'en ai un de GT qui doit pouvoir s'adapter mais je préfèrerais la refaire d'origine.
la peinture sera refaite (en vert pour être banal lol).
les silencieux sont pas terrible, ils ont été coupé (raccourcis) et rafistolés.
je posterai dans la rubrique adequat les pièces dont j'ai besoin, je précise dès maintnenant qu'aillant de tout petit moyen financier, je peux troquer, j'ai pas mal de pièces de 750 GT par exemple, de 650 Z B1

Ca m'a l'air engageant, tout ça. Elle a l'air assez complète.

Le filet rapporté, attention à pas trop élargir le diamètre, sinon, la culasse se fend entre filetage de bougie et soupape.

Bonne chance et tiens nous au courant.

fredo7139 a écrit:

j'ai pas mal de pièces de 750 GT par exemple, de 650 Z B1

T'as quoi de 650 B1 des clignos, un pare boue arrière, une selle..... dis nous tout
Si tu as un robinet .... j'en connais un qui va être preneur

Titietgromono a écrit:

fredo7139 a écrit:

j'ai pas mal de pièces de 750 GT par exemple, de 650 Z B1

T'as quoi de 650 B1 des clignos, un pare boue arrière, une selle..... dis nous tout
Si tu as un robinet .... j'en connais un qui va être preneur

cligno vendus, par boue vendu, selle vendue... j'ai un robinet, mais y'a le reservoir accroché après.

La base a l'ai saine . Hésite pas à démonté , il y a des surprise des fois en démontant ...

Moi aussi je fais dans la restauration bas prix

Pour tes carbus essaye ce site

http://www.motorradbay.de/main/home.php

ou

http://www.cmsnl.com/kawasaki-z750_model12605/

aiglenoir a écrit:

La base a l'ai saine . Hésite pas à démonté , il y a des surprise des fois en démontant ...

Moi aussi je fais dans la restauration bas prix

Pour tes carbus essaye ce site

http://www.motorradbay.de/main/home.php

ou

http://www.cmsnl.com/kawasaki-z750_model12605/

merci je vais regarder ca.

salut tout l'monde
bon alors pour mon probleme de puis de bougie foiré, je me pose des tas de questions en fonction des éléments que je connais ou que je ne connais pas.
je vous les livre un peu en vrac.
- un puis de bougie foiré retaraudé 16mm, avec un filet rapporté qui n'a pas tenu.
- je n'ai pas l'outillage pour refaire ca
- je n'arrive pas a trouver dans mon coin, le taraud adequat et le filet adequat
- les coffrets que j'ai vu sur le net sont hors de prix.
- j'ai un moteur de ZR7 vilo tordu
- la culasse de ZR7 est-elle identique a la culasse de 750 R1?
- le prix d'une pochette de joint est il plus intéressant que le prix du coffret pour refaire le puis de bougie?
- j'ai aussi un moteur de 750 GT mais je pense que le moteur de la ZR7 serait le plus approchant du R1.

alors voila, refaire le filet? ou changer la culasse? vous en pensez quoi vous?

la culasse de GT est la même que celle du R1. Ca se monte sans souci. Je l'ai fait sur mon L4. Celle du ZR7 doit passer aussi, mais t'as le biniou antipollution.

Vire la vieille culasse, ces filets rapportés/inserts c'est de la merde. De toute façon ça va fendre au niveau de la soupape. Mets celle du GT et tout se passera bien. Change par contre les joints de queue de soupapes. Et rôdes les soupapes.

La pochette de joints haut moteur c'est pas très cher.

je pense que je vais suivre tes conseils, je vais commencer par decullasser la R1, ensuite, le ZR7, si les cache arbre a came sont interchangeable, je mets la culasse de ZR7 après avoir vérifié que ce sont les meme, sinon, je demonte la culasse de la GT.
ne serait il pas bon d'en profiter pour faire la segmentation? (je ne connais pas du tout le kilometrage de ce moteur)

celle du ZR7, faut voir si les levées de soupapes sont identiques à celles du R1, vérifier si les pignons d'AAC et les AAC sont les mêmes que ceux du R1.

ce serait peut-être plus simple de monter celle du GT.

pour ton puits de bougie, tu peux aussi aller voir un atelier spécialisé dans la réfection de moteur. ils te diront si c'est encore faisable ou non, fiable et surtout pour combien.

j'ai peut-etre en effet meilleur temps de mettre direct la culasse de la GT,
mon objectif etant de faire au plus simple et au plus economique

Et surtout de ne pas y revenir.

Tu n'aurais pas d'autre solution, tu tenterais un nouvel insert, mais si tu peux faire autrement, te gêne pas. En plus c'est la même culasse.

Je te dis tout ça, parce que sur mon GPZ r1 or comme le tien moteur ouvert, la culasse je me suis fait Ch... à la nettoyer, pour trouver un insert et une belle fissure entre puits de bougie et siège de soupape.

premiere etape a laquelle je vais me coller, lecture approfondie de la revue technique, ca sera mon livre de chevet, jusqu'a nouvelle ordre.
la derniere fois que j'ai déculassé un moteur, c'était celui de ma motobecane "cady" (modele luxe avec suspension avant ET arrière) j'avais 15ans...

C'est un peu plus complexe, mais pas beaucoup plus difficile.

Je vais te donner mes 3 trucs :

1) il te faut une clef dynamométrique petits couples pour les paliers act. Ou alors serre à la main, pas trop fort (de quoi desserrer une capsule de Kro)


2) Pour déposer le tendeur de chaine de distri, tu remplaces sa vis latérale par une vis taillée en pointe (important) qui va bloquer la tige de poussée, et tu le déposeras très facilement. Vraiment utile la en pointe, sinon tu vas niquer le poussoir.

3) au remontage, si t'as une vis de palier ACT qui résiste, ne force pas, passe le filetage au wd 40, rince bien , nettoie la vis et ré essaye. Si on fait pas ça, on nique les filetages.

n'oubli pas non plus de bien faire coincider, l' AAC d'échappement avec le cache culasse à cause de l'engrenage du compte tour, qui peux ne s'être pas bien engager sur la filetage sans fin de l' AAC d'échappement

sur mon Z750E c'est comme cela. (je sais plus si c'est différent sur le GPZ à cause des compteurs electroniques il me semble?

Il y a pas de compte tours mécanique sur le GPZ. c'est plus facile.

Et si tu potasses bien la RMT, tu sauras distinguer les ACT admiss et échapp.

Savashié a écrit:

C'est un peu plus complexe, mais pas beaucoup plus difficile.

Je vais te donner mes 3 trucs :

1) il te faut une clef dynamométrique petits couples pour les paliers act. Ou alors serre à la main, pas trop fort (de quoi desserrer une capsule de Kro)


2) Pour déposer le tendeur de chaine de distri, tu remplaces sa vis latérale par une vis taillée en pointe (important) qui va bloquer la tige de poussée, et tu le déposeras très facilement. Vraiment utile la en pointe, sinon tu vas niquer le poussoir.

3) au remontage, si t'as une vis de palier ACT qui résiste, ne force pas, passe le filetage au wd 40, rince bien , nettoie la vis et ré essaye. Si on fait pas ça, on nique les filetages.

je fais un copier-coller de ce genre d'astuce dans word, j'imprime, et je colle ca dans mon classeur ou y'a la rtm, merci les gars!
je pense attaquer dans la semaine prochaine, reportage photo ici au fur et a mesure de l'avancement des travaux.

salut tout l'monde!

voici le moteur de 750 GT sur sa table d'opération, prêt a être démonté pour récupération de la culasse, j'attaque la semaine prochaine...

B'jour

Fredo 7139 a dit:

Citation :

salut tout l'monde!

voici le moteur de 750 GT sur sa table d'opération, prêt a être démonté pour récupération de la culasse, j'attaque la semaine prochaine..

En prenant cette culasse, tu n'auras pas de surprises

Pendant que tu y es, tu verras comment repérer l'arbre à cames d'échappement, c'est celui qui possède l'engrenage hélicoïdal, où vient d'engrener le câble du compte tour quand celui-ci est mécanique, ou qui possède une collerette en métal presque brute, coulée dans la masse et qui n'a pas été usiné quand l'arbre à cames était destiné à une moto équipée d'un compte tour électronique
Lit bien plusieurs fois à tête reposée la revue technique; pour déposer la culasse, tu débloques et desserres la culasse en plusieurs passes pour lui limiter toute contraintes mécaniques, tu fais pareil pour desserrer les arbres à cames, d'autant qu'ils sont sous la pression des ressorts de soupapes, quand la culasse est juste desserrée, tu la fait bouger légèrement à la main pour décoller tout ce qui était légèrement en pression et qui ne demande qu'a se détacher, pour tomber n'importe où quand tu soulèves la culasse éventuellement avec un martyr en bronze ou en bois dur tu frappes modérément et latéralement sur une partie pleine de la culasse, le moindre petit mouvement décollera tout ce petit monde, pense à détendre le tendeur de la chaine de distri, c'est bien expliqué dans la RTM
C'est juste un petit peu plus compliqué que ce que tu as fait sur un mono-cylindre deux temps, à peine plus

Pour déposer les soupapes, chacun à sa méthode, le tout est d'y arriver sans risques, regardes comment on peut faire ici en sacrifiant un serre joint à trois sous de menuisier, et je suis loin d'être le premier à l'avoir fait de cette façon une fois la culasse déposée

https://z750.1fr1.net/presentation-quelques-mots-sur-vous-et-votre-moto-f2/bonjour-aux-specialistes-et-aux-autres-t719-30.htm

Le spécialiste Road dispose d'un outil, peut être de sa conception, nettement plus élaboré et qui semble avoir pas mal servi, vu son aspect

https://www.dailymotion.com/video/xb8frl_remplacement-joints-de-soupapes_auto

puis

https://www.dailymotion.com/video/xb8ftv_remplacement-joints-de-queues-de-so_auto

C'est aussi simple qu'un coup de marteau, ou plusieurs


Bon démontage à toi

Au fait, que fais tu du bas moteur? si tu n'as pas de projet en ce qui le concerne, selon son état, il pourrait peut être m'intéresser, sais t'on jamais, j'ai une GT en souffrance avec en plus quelques accessoires en vrac comme une fourche, un tableau de bord

Bonne intervention a toi

Cordialement

Michel

bon, Michel tu as bien amorçé le programme du bloc opératoire..

la table d'opération est faite sur mesure, impressionnant!!

tu as mis combien de temps pour la faire aux dimensions du moteur.
allez avoue, c'est pas ton premier moteur!!

Citation :

Le spécialiste Road dispose d'un outil, peut être de sa conception, nettement plus élaboré et qui semble avoir pas mal servi, vu son aspect

https://www.dailymotion.com/video/xb8frl_remplacement-joints-de-soupapes_auto

puis

https://www.dailymotion.com/video/xb8ftv_remplacement-joints-de-queues-de-so_auto

C'est aussi simple qu'un coup de marteau, ou plusieurs

Cool les vidéos, je les avais pas vues celles-là

j'avais pas vu Road (sa bobine, maintenant c'est fait)
p'tain efficace son outils, sans démonter la culasse.
fabrication maison ou cela ce vend dans le commerce?

RE

Loïc a dit:

Citation :

la table d'opération est faite sur mesure, impressionnant!!

tu as mis combien de temps pour la faire aux dimensions du moteur.
allez avoue, c'est pas ton premier moteur!!

Bigre, je deviens myope, je n'avais pas remarqué ce beau support moteur, que par déformation professionnelle Loïc appelle "table d'opération" quoi que le terme lui va bien je n'avais pas vu, p'être à cause de la présence d'un moteur de GT?

Voila une Z entre de bonnes mains

Cordialement

Michel

merci michel pour tes tuyaux
merci pour tes compliment loic sur ma table d'opération lol
et pourtant si, ca sera mon premier éventrage de moteur. mis a part c'est vrai, un moteur de 4L pendant la courte période ou j'ai été apprentis mécanicien a l'age de 16ans(me suis fais virer), et mon fameux moteur de cady.
sinon la table, c'est un chariot que j'ai fait a l'époque ou j'étais menuisier, très solide, sur grosses roulettes, et le support moteur, en bois, fait y'a longtemps, qui me permet quand je change un moteur, de le nettoyer sans m'emmerd.... a le caler précairement.

je viens de regarder la video de road, effectivement impressionnant et convainquant! je me souviens avoir lu un truc sur cet outils magique dans un autre forum.

B'jour

C'est sur que c'est efficace et rapide

Pour plaquer les soupapes sur leurs sièges, afin qu'elles ne descendent pas dans la chambre de combustion, voir plus, il est nécéssaire aussi d'envoyer de l'air comprimé dans le cylindre concerné

Probablement qu'en complèment de ses vidéos déjà fort explicites, road pourait nous en dire plus

Cordialement

Michel