Restauration, remise en route d'une Kawa 750 GPZ R1

oui il faut un compresseur qui assure, et le chose qui se visse a la place de la bougie.
si il passe par la, il pourra expliquer lui même, ou alors faudrait faire un copier-coller des explications que j'ai vu sur le sujet dans un autre forum mais je sais pas si c'est permis, ou alors il y a deja eu un post de fait ici mais j'ai pas encore tout bouquiné, suis nouveau lol.

un compresseur,, mais c'est bien-sûr , voila l'explication de cette façon de faire.

faut pas avoir des fuites!!

RE

En mécanique auto, j'ai vu faire ça par des mécanos, avec un petit outil maison, une tige à l'extrémité recourbée, introduite dans le puits de la bougie et prenant appui sur la soupape, l'ensemble étant maintenu en compression par une pièce enfilée sur cette tige et prenant appui sur la culasse, un peu comme sont maintenu certains serre joints de maçons ou de menuisiers, je ne sais pas si les soupapes de nos Z sont assez près du puits de la bougie pour procéder ainsi, le compresseur de ressort de soupapes était un simple bras de levier, s'accrochant sur une vis fixée pour la cause sur la culasse, et prenant appui sur la coupelle, un peu comme ce produit commercial, qu'il est facile de recopier et de se confectionner



Maintenant, une autre méthode que j'ai vu faire à mon père sur des moteur culbutés des années 50, il déposait les culbuteurs, puis faisait tourner à la main le moteur en mettant une tige quelconque à la place de la bougie tout simplement pour vérifier le point mort bas du piston, puis il introduisait un maximum d'une fine cordelette dans le cylindre, en faisant tourner de nouveau à la main le moteur, par la remontée du cylindre, la cordelette venait plaquer les soupapes en douceur, ce n'est peut être pas très mécanique mais c'est du système D qui marche, c'est que les compresseurs à cette époque, ça ne courait pas les rues

Cordialement

Michel

j'aime bien tes anecdoctes Michel , cela sent bon l'histoire, d'une époque qui nous rappelle à la mémoire de nos anciens . c'est bon de se souvenir, car c'est tout un patrimoine qui s'estompe avec le temps qui passe.......

B'jour

Loïc a dit:

Citation :

j'aime bien tes anecdotes Michel , cela sent bon l'histoire, d'une époque qui nous rappelle à la mémoire de nos anciens . c'est bon de se souvenir, car c'est tout un patrimoine qui s'estompe avec le temps qui passe.......

Je cotoie aussi souvent avec beaucoup de plaisir, des moins jeunes que moi qui restaurent par passion des mécaniques de toute sorte, souvent plus vieilles qu'eux, et la, ça fourmille d'astuces et tours de mains de toute sortes

C'est aussi comme cela que l'on peut passer pour un dinosaure et perdre sa crédibilité devant la fougue de certains jeunes qui ont envie de tout révolutionner, si si, j'ai été jeune moi aussi mais j’assume

Cordialement

Michel

continue a nous faire partager ton vécu, la transmission du savoir n'a jamais eu un outils aussi performant qu'internet. et ca fait un interlude tres enrichissant entre les différentes étapes de la restauration de ma Z
merci.

salut tout l'monde!
alors je n'ai pas encore attaqué le démontage du moteur de la GT, j'en suis encore a bouquiner la revue technique, et je vais doucement, beaucoup d'autre occupations en route, dont l'entrée prochaine d'un vieux Z750 de 1980 qui tourne... la suite plus tard...
pour en revenir a mon R1, j'ai discuté avec le mécano du coin, qui va me sauver ma culasse pour une heure de main d'oeuvre, il a le matos adequat pour faire ca propre, il a bonne réputation dans la région donc a la prochaine paie, je charge la bécane dans mon fourgon et il me fait ca vite fait bien fait, ensuite, il me restera a trouver 4 gicleur d'origine avec leur rondelles, j'aimerais trouver 4 kits de réparation complet pour carbu mais je sais pas trop ou, ne pigeant pas trop les sites anglais, je pense que je vais directement appeler le bazard de la bécane, j'ai deja acheté de la pièce la bas et ca c'est bien passé.
sinon j'ai trouvé ce qu'il me manquait, c'est a dire tableau de bord, support batterie, et boite a air d'origine (y'avait des KN).
donc la suite bientot avec photos...
sinon y'a aussi du nouveau avec ma 1100 Zeph... je ne l'ai plus... je l'ai troqué contre.... vous allez rire... une 1300








Yamaha royale Venture !!!!! et oui...
je me traine lamentablement, mais c'est vrai que c'est méchament confortable!
a plus!!!

regarde ici pour les kits carbs: http://myworld.ebay.com/ebaymotors/siriusconinc/

là des kits carbs et autres pour Z750
http://stores.ebay.com/Sirius-Consolidated-Inc__W0QQ_sidZ24743148?_nkw=kz750&submit=Search

là pour GPZ:
http://cgi.ebay.com/KAWASAKI-KZ750-ZX750-GPZ-K-L-CARB-KIT-1982-1985-/380232496704?cmd=ViewItem&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item58879f7640

merci!
et c'est la que je regrette une fois de plus de n'avoir rien foutu a l'ecole en anglais! ( et pas qu'en anglais d'ailleur)

Attention au Venture, c'est vicelard tellement ça tient mal la route. Vas y vraiment mollo.

Pour ce qui est de la culasse, à mon avis c'est du temps perdu, ça se fendra après entre bougie et soupape... Mais bon, si t'aimes déculasser...

Pou ce qui est de la traduction, essaie ceci :

http://www.reverso.com/index-fr.html

la venture, oui je sais, c'est pas une machine de course de cote lol, d'ailleur cet après midi on s'est fait une petite balade d'une 100ène de borne dans le jura, on est obligé d'aller molo, c'est fait pour ca, sinon, ca frotte avant de glisser, ca peut louvoyer aussi mais a des vitesses non adapter a ce genre de bécane, le plaisir est ailleur, et heureusement que j'ai la kawa pour le reste lol.
sinon la culasse, c'est justement pour essayer de ne pas déculasser que je vais charger la bécane dans mon fourgon pour faire poser le filet rapporter, le mec a le matos adesquat, et connait bien ce genre de manip, donc au mieux, je gagne du temps et de l'argent, au pire, je déculasse pour la changer et je perds 1 heure de main d'oeuvre.
je prends le risque de perdre une petite 50ène d'euros. pas bien grave si ca marche.
et merci pour le traducteur

Garde le en tête, au cas où elle tourne sur trois pattes ou que le ralenti soit inréglable.

salut tout l'monde, ca fait un moment que je n'ai rien posté, je ne me suis pas encore occupé de ma culasse, en attendant, y'a du boulot, la, j'en suis aux frein, démontage, nettoyage etc, j'ai fais des photos, mais pas encore transférées chez l'hébergeur de photo, et plus le temps passe, plus j'ai du retard, et moins j'ai le temps pour passer du temps a transférer des photos!!
sinon, a part les freins, me suis occupé du tableau de bord qui manquait, les échapement sont foutus, ca sera un 4 en 1 en attendant mieux, j'ai trouvé une boite a air d'origine pour remplacer les filtres KN individuels, mais il me manque le couvercle rond. et les gicleurs de 110 d'origine, avec leur rondelles. j'ai aussi trouvé le bac a batterie qui manquait.
la suite bientot...