Pas de démarrage, quel est l'ordre d'allumage d'un GPZ R1

salut a tous ,voilà je suis un peut paumé sur mon ordre de cablage des fils de bobine sur mon 750
comme j'ai tous changer (les fils et anti-parasites) mais je suis perdu
le cylindre n° 1 est ou ?
car je n'arrive pas a la demarrer ,carbu nettoyé comme il se doit
si quelqu'un peut m'aidé

B'jour

L'ordre est le suivant: 1, 2, 4 et 3, le cylindre 1 étant le coté gauche, ce n'est pas moi qui le dit, tu peux trouver cela à la page 9 de la RTM, c'est un allumage dit à étincelle perdue, donc sans distributeur comme sur de nombreuses watures (le fameux delco et son doigt), il y a donc une bobine pour deux cylindres, l'une pour les cylindres 1 et 4, l'autre pour les cylindres 2 et 3

Bon remontage à toi

Cordialement

Michel

merci a toi michel , par contre la gauche du moteur ,c'est cotes selecteur ou frein

RE

En règle générale pour un véhicule, la droite et la gauche se déterminent par rapport à ta droite et ta gauche, quand tu es dans, ou sur le véhicule et positionné dans le sens de la marche, ou si tu préfères, quand tu es positionné derrière et que tu regardes vers l'avant

Maintenant si tu prèfères pour ton vaisseau, on poura dire "bâbord" pour la gauche et "tribord" pour la droite

Cordialement

Michel

re-merci,j'ai appris quelque chose d'utile
donc je viens de tous remettre en ordre mais rien z faire mon "R" reste muet
j'ai des étincelles ,les cuve de carbu sont remplis mais rien elle refuse de démarré

B'jour

Nono a dit:

Citation :

j'ai des étincelles ,les cuve de carbu sont remplis mais rien elle refuse de démarré

En cas de refus de démarrer, en général, trois directions sont à explorer:

1- La batterie est trop faible, même si le démarreur est entraîné, il n'y a pas assez d'énergie pour alimenter correctement l'allumage
Dans ce cas, les remèdes possibles sont: la chasse aux mauvais contacts, si la batterie seule est en cause, la moto doit pouvoir démarrer à la poussette sans problème

2- Après avoir insisté pour démarrer sans succès, on constate, par un démontage immédiat, que les bougies sont sèches, le problème vient de la carburation

3- Comme ci dessus, mais avec des bougies mouillées, l'allumage est probablement en cause

Ceci sous entend bien sur, que le moteur ne soit pas complètement rincé et qu'il y ait un minimum de compression

Fais quelques investigations et donnes nous le résultat

Cordialement

Michel

Alors, voila le bilan.
J'ai redémonté la rampe pour reverifier si tout est débouché, ok .
Le branchement maintenant, ok. ( merci michel )
Mais elle ne démarrait pas. Alors j'ai soufflé dans les deux tuyaux de mise a l'air de la rampe et la, "miracle"
ca démarre, mal, mais sa tourne. Et la je décide de revider le réservoir et de changer l'essence.
Sa redémarre mais le moteur s'emballe + de 6000t.
Je dévisse la vis de ralenti a fond mais cela continu grave.
Mais par contre sa démarre au quart de tour!

par contre ,si on peut me renseigner pourquoi elle s'emballe comme ca

Câble d'accélérateur trop tendu. un grand classique : tords un peu la butée de cable vers le bas, ça va aller mieux.

Vérifie aussi, simplement, que les colliers de pipes n'empêchent pas le bon mouvement de la rampe de papillons, et que tu as mis le câble au bon trou.

Tu y es presque !

merci merci un grand merci a SAVASHIE ET MICHEL elle demarre,tourne mal et tiend pas le ralenti et
a du mal a redescendre quand elle est dans les tours
mais je suis hyper content car elle n'avait pas tournée depuis 5 ans (info de l'ancien proprio)
et elle a un super son
par contre quel huile pour le moteur ,mineral ou syntése

semi synthèse type 3100 de chez Motul si t'es pas sûr de ton embrayage, carouf 100 p 100 synthèse si le moteur est en bon état, pour le préserver.

la motul est très bien.

Savashié a écrit:

la motul est très bien.

Le grand metre a parler
avec IGOL on s'envol,avec MOTUL on s'en....

Spirit a écrit:

Savashié a écrit:

la motul est très bien.

Le grand metre a parler
avec IGOL on s'envol,avec MOTUL on s'en....

moi perso je suis plus proche de MOTUL que de IGOL
elle tourne trés trés mal impossible de régler le ralenti,le mieux que j'arrive c'est en tendant le cable de gaz
quand je prend la t° des tubes d'echappements sortie cylindre j'ai 93° pour le 1/4 et 114° pour le 2/3
j'ai l'impréssion que la bobine fournie mal,(pourtant elle est bien branchée et elle est dans les valeurs de RMT)
par contre j'ai changé les fils anti parasite ,il sont neuf
quand je regle le ralentie par la molette elle sembale ou sinon met 2 plomb a redescendre des tours
question ,la rampe peut elle être hs (tout est debouché et nettoyer)

Bonjour,
si comme tu l'indiques ta belle n'a pas tournée pendant 5 ans, un nettoyage des carbus peut être nécessaire.
En effet un dépôt du à la vieille essence peut entraver le bon fonctionnement des boisseaux par ce fait être responsable de cet emballage . . .

le probléme c'est que j'ai tout démonter et bien nettoyé (3 fois pour être sur)
mais je vais reverifier

Lorsque j'ai acheté ma belle (750 GT modèle P3 de 87), elle n'avait pas tournée depuis 2ans 1/2. J'ai été confronté aux mêmes maux. J'ai dans un premier temps procéder à un démontage de la rampe carbu pour un nettoyage cuve,flotteru etc . . . Seul un démontage complet des carbu suivi d'un nettoyage minitieux boiseau compris à réglé le problème.
Bonne chance

Pour ma part,je soupconne fortement un probleme de carburation.peut etre une prise d'air au niveau des pipes d'admission.Voir aussi peut etre au niveau robinet d'essence:en position PRI,pas de difference de fonctionnement?

bon alors j'ai aprés les devoir du samedi j'ai re-travailler sur mon R et la aprés des recherches
je m'apercois que les etincelles sur les 4 bougies n'on pas toujours la même puissance
1 fois c'est la 4 et les autres sont faible ou la 2 ect ect
et des fois il sont tous faibles
donc la ???
demain je re-re-re-sort la rampe pour verifier l'etanchéiter des pipes d'admission
et re re re voir si les boisseaux coulisse bien

je pense à un truc,si ta meule mets parfois 2 plombes à redescendre jette un oeil à tes menbranes de carbus,un coup de wd40 sur chaque,tu remontes et tu testes,si tout rentre dans l'ordre,menbranes poreuses
pour les étincelles qui son pas toujours puissantes,regarde du coté de tes cosses,une cosse oxydée peut avoir beaucoup de conséquences

Fend toi d'un jeu de bougies neuves(si ce n'est deja fait),ca ne peut faire que du bien et ca enleve des doutes et meme des bonnes surprises.Pour tester tes pipes d'admission pas besoin de demonter,il suffit de prendre un pinceau imbibe d'essence et de le passer sur les pipes moteur tournant au ralenti.si tu constate une elevation du regime c'est qu'il y a une prise d'air.Attention quand meme de pas foutre le feu a la bestiole,cette solution n'est a envisager qu'en dernier ressort..

un trés trés grand merci a tous pour votre aide et votre patience et vos conseil:clapclap:
bon donc fait aujourd'hui
re-vérifier tous le cablage (cosses) depuis les capteurs et nettoyer les contacts
re-vérifier tous les valeurs des composants (valeur rmt)
re-demonté la rampe et la re-vérifier et la une membrane de pincer ok remis
démonter les pipes et constater qu'il y a des trace de carburant sur les portée (donc pate a joint pour dépanner)
refait la masse du cadre car j'ai fait repeindre le cadre en epoxy et elle etait pas terrible
voilà demain je remonte tous et j'essaye ,j'espere que sa va marché

alors

bien remettre les fils de bougies sur les bonnes bobines et bons cylindres aussi!!

aujourd'hui le travail ma occupé de 8h30 a 21h donc ce soir rien je finirai demain soir ,car la c