Je dois etre fou....

...pour sans arret me lancer dans des chantiers de restauration sur des véhicules en perdition ,car aprés le Z750 que vous connaissez,le petit 50 garelli qui attendait son tour s'est vu soufflé la priorité par elle:


Décidement je suis incorrigible ma femme dit meme un grand gamin mais bon l'esprit des 80's ça ne se controle pas. Si vous voulez en savoir plus sur elle allez sur http://scirocco.allmybloc.com

pardon c'est http://scirocco.allmyblog.com

Quel chouette auto, la Scirocco ! J'ai conduit, ça, vraiment très sympa ! C'est quelle version ?

Bon courage.

PS : ma femme aussi se demande un peu, mais bon, elles nous aiment comme on est !

Salut,

Spirit a écrit:

pardon c'est http://scirocco.allmyblog.com

J'y suis déjà allé y'a quelques jours, j'attendais que tu nous la présentes.
Epique le retour!!
c'est une caisse qui m'a toujours plu.
on trouve des pièces moteur en pagaille, c'est d'la golf gti!
c'est une mk1 on dirait. la plus belle selon moi.
mais il y avait une version avec les clignos avant qui ne faisait pas l'angle.
Etait-ce avant ou après la tienne??
la prise d'air sur le capot, c'est moyen...
sinon gaffe a la rouille.


ps: 'tain, encore un blog sympa à surveiller, j'vais plus avoir de temps pour la resto de mon max

@lex06 a écrit:

Salut,

Spirit a écrit:

pardon c'est http://scirocco.allmyblog.com

J'y suis déjà allé y'a quelques jours, j'attendais que tu nous la présentes.
Epique le retour!!
c'est une caisse qui m'a toujours plu.
on trouve des pièces moteur en pagaille, c'est d'la golf gti!
c'est une mk1 on dirait. la plus belle selon moi.
mais il y avait une version avec les clignos avant qui ne faisait pas l'angle.
Etait-ce avant ou après la tienne??
la prise d'air sur le capot, c'est moyen...
sinon gaffe a la rouille.


ps: 'tain, encore un blog sympa à surveiller, j'vais plus avoir de temps pour la resto de mon max

Alors pour te répondre c'est bien une mk1 de 79 avec moteur golf gti 1.8l et 112 ch. Pour la version avec les petits clignos c'était celle avant (jusqu'en 78 ) la prise d'air madmax va subir une cure d'amaigrissement jusqu' à faire 1 cm de haut et quand à la rouille,j'ai appliqué un traitement anti rouille ce samedi matin

Spirit a écrit:

Pour la version avec les petits clignos c'était celle avant (jusqu'en 78 )

T'as bien potassé l'sujet déjà mon cochon!!
trop content pour toi

chouette voiture la scirocco. bon courage à toi et beaucoup de plaisir quand elle sera restaurée. 112cv, ca doit bien dépoter.
quel poids fait-elle ?

@lex06 a écrit:

Spirit a écrit:

Pour la version avec les petits clignos c'était celle avant (jusqu'en 78 )

T'as bien potassé l'sujet déjà mon cochon!!
trop content pour toi

ben oui vu qu'il me faut des pièces pour la remise en état faut pas que je me plante sur les différents versions

fraka a écrit:

chouette voiture la scirocco. bon courage à toi et beaucoup de plaisir quand elle sera restaurée. 112cv, ca doit bien dépoter.
quel poids fait-elle ?

alors aprés recherche (car le poids figure pas sur la cg) = 800kg

Putain... faut 180CV dans une Golf 5 pour avoir le même rapport poids puissance... houlala ça va chier !!

Il me semble, dans mon souvenir...t'es à moitié allongé là dedans, avec la planche de bord genre un cockpit de Spitfire, qui t'arrive au niveau du nez... ambiance !

Elle est injection ou il me semble avoir vu des carbus ?

Une petite colle : quelle est la seule auto française à s'appeler Ti et à ne pas avoir d'injection ?

Dis moi, elle est bien belle la peinture du couvre culbu : c'est du haute température ? ca existe en finition brillant ?

Félicitation pour ce vent de sable chaud, et bonne restauration, ta belle te le rendra

Tien! pour aider à la recherche que nous à pausé le grand mètre, voici le moteur de la belle TI, j'ai d'autre vue de cette belle, à ma conaissance, je ne savais pas quelle était la seule à carbu a être classée TI, une sacré machine à l'époque

https://servimg.com/view/11337638/6

Cordialement

Michel

au hazard, une simca.

Ah! tu brules

Dans ce cas, voici le tableau de bord


https://servimg.com/view/11337638/7

Certe, la présentation à un peu vieilli, mais à l'époque... hé ben c'était pareil pour nos machines

Cordialement

talbot ?

Michel du 79 a écrit:

Ah! tu brules

Dans ce cas, voici le tableau de bord


https://servimg.com/view/11337638/7

Certe, la présentation à un peu vieilli, mais à l'époque... hé ben c'était pareil pour nos machines

Cordialement

j'adore ce style d'intérieur

moi je veux une R12 phase 1 ou une FIAT RITMO ou une SIMCA 1100 ou une 504 ou ...

C'est bien une Simca, alimentée par deux carbus double corps et développant 82CV din, comme la Rallye 2 dont elle reprend intégralement le moteur... quant au type.... 1100 bien sur !

Bravo à Michel !

Bonjour

Dans ce domaine il est difficile de dire qui a pris le moteur de l'une ou de l'autre, en automobile comme en moto, les dons d'organes ne sont pas rares
Si je ne me trompe pas, la rallye I est partie de la base du moteur de la simca 1100 de 1118 Cm3 mais tournant dans l'autre sens, ensuite, la rallye I simple carbu, freins à disques à l'avant, à vu sa cylindrée portée à 1294Cm3, puis la rallye II avec deux carbus double corps permanents ( 1 corps par cylindre, comme nos machines, sauf qu'il n'y avait qu'une cuve pour deux corps, mais 4 tubes de pompes de reprise qui pissaient l'essence directement dans le corps des carbus à chaque accélérations, et la, la consomation pouvait prendre son envol), 4 freins à disques et autre améliorations comme l'arbre à cammes l'a emmené à 82 CV pour un poids d'un peu moins de 900 Kg. Pour une propulsion tout à l'arrière, c'était du grand art pour une conduite à tendance sportive à l'époque
Ce moteur est donc revenu dans la simca 1100 en version TI en retrouvant son sens de rotation d'origine, dopant ainsi la voiture avec un certain succès tant pasionel que commercial.
Ce moteur porté à 85 CH s'est retrouvé toujours avec les 2 carbus double corps presque à l'identique dans la simca 1307S et plus sage dans la 1307 GLS avec un seul carbu double corps, ce moteur s'est ensuite retrouvé dans la baguéra et dans certaines horizons je crois
C'est sur cette base qu'a ensuite été élaboré le 1500 qui a équipé les 1308 puis 1510, rancho, horizons et solara avant d'être porté lui même à près de 1600 Cm3, j'ai abattu à une époque, avec plus ou moins de passion, excepté la simca 1000 sur laquelle j'ai tout de même passé mon permis dans les années 60, j'ai abattu, disai-je donc, dans le cadre de mon travail, un nombre impressionant de Km sur les routes de France avec ces voitures, avant de retrouver, tardivement, la retraite arrivée, mon véhicule préféré, la mooootttttoooo!....
Pour info, ces moteurs très performants pour l'époque, et sobres sur les grands parcours si on n'abusait pas de la pompe de reprise, étaient très robustes, par exemple, il n'y avait pas de tendeurs de chaine de distri qui s'arrachaient quelquefois sur des voitures concurentes pour les forts kilométrages, mais le bruit à cause justement de son abscence, ah on ne peut pas tout avoir , personellement j'ai parcouru trois fois 200 000 Km (ouille ouille mon dos actuellement ) avec deux 1307 S et une 1510 en ne changeant que les pièces d'usure, pour la corosion qui était destructrice sur ces voitures je n'ai pas eu ces problèmes car à l'époque je ne les gardais que 3 ans environ, usage oblige


Cordialement
Michel

Tout est dit, il manque simplment l'étape 1100 spécial (à deux puis un carbu, il mesemble que c'est elle la première à bénéficier du passage à 1294 cm3 )

Quelle science des simca !!

Michel tu tombes bien, j'aurais une question à poser sur les filets rapportés, taraudages et compagnie...

Je sais c'est HS, mais pas tant que ça car si les aciers allemands sont épatants, un filetage reste un filetage...

Ma question est : si je veux retarauder (avec un taraud) à un diamètre légèrement supérieur, ai-je besoin d'avoir recours à la perceuse ? ET : dans l'alu, le retaraudage suffit il, ou faut il placer un filet rapporté ? Je parle d'une vis de palier d'act, donc du 6. Je ne sais pas encore si je vais arriver à cette extrémité, mais vu comme certaines vis d'importance tout à fait secondaire étaient serrées, je crains le pire une fois le couvre ACT déposé.

Savashié a écrit:

Il me semble, dans mon souvenir...t'es à moitié allongé là dedans, avec la planche de bord genre un cockpit de Spitfire, qui t'arrive au niveau du nez... ambiance !

Elle est injection ou il me semble avoir vu des carbus ?

Une petite colle : quelle est la seule auto française à s'appeler Ti et à ne pas avoir d'injection ?

Bon la réponse de la colle a été donnée mais pour ma titine:
A la base mode 1.5lcarbu,puis greffe d'un 1.8l gti qui a été emputé de son injection afin d'y monter 2 webers de 40 pour atteindre allègrement les 142 ch(avec la consomation qu'on imagine tous ) et enfin pour ma part remise du 1.8 l gti dans sa configuration d'origine soit 112 ch( y'en a de reste pour moi) avec l'injection
Bon alors tout le monde a compris

Pour vous faire une idée du bordel que ça faisait sous le capot(ajouré ou plutot découpé pour que les carbus soient en prise d'air forcée)

sa devai fair un sacre barouf moi une bagnole qui me fai vibre
r5 alpine turbo