Bonjour
Vu les prestations déjà fournies par ta voiture dans les diverses gammes commercialisées, elle se prêtait bien à quelques transformations plus ou moins réussies, comme tu le dis il faut être un peu fou pour faire ce boulot,
en tous les cas, il me semble que tu as une bonne base de travail pour occuper quelques soirées, personnellement, n’ayant que trop peu de place et pas de palan, je me suis arrêté au bon vieux flat twing de la 2 CV citron avec son moteur qui, désaccouplé de sa boite, peut encore déposer être seul, un tout autre genre
Pour le grand mètre, avec les problèmes de filetage, je risque de te donner une réponse de normand
, bien qu’étant poitevin moi-même
Qu’est qui est abîmé? Le départ des filets, ou l’ensemble du filetage
Si c’est simplement le départ des filets du le plus souvent à une vis présentée de travers avec insistance, je te déconseille l'utilisation du taraud, avec un peu de chance, ce dernier risque de repartir dans les filets ou tout simplement d’en refaire un nouveau en massacrant tout au passage, il existe pour cela un outil à restaurer les filets manuel de section carrée en forme de peigne dont une partie des dents repose sur les filets en bon état et ou à la force du poignet tu retravailles les filets abîmés quand c’est encore possible
, tu peux certainement te faire prêter cet outil chez tout bon outilleur connaissant les anciennes méthodes, chez facom par exemple, c’est la référence 237.b qu’il te faudrait, c’est du reste, la référence la plus courante pour les pas ISO de 80 à 300, comme tu as du diamètre 6, le pas est en ISO de 100, tu as de la chance, ce pas est à une extrémité de l’outil, donc utilisable pour un trou borgne, ce qui est ton cas je crois.
Pour le taraudage, à ce diamètre la, si je me souviens bien, les pièces ont suffisamment d’épaisseur pour passer d’une vis de 6 à une vis de 8, dis moi si je me trompe, la pause d’un insert, pour ètre fiable demande d’une part un minimum de savoir faire et me semble ici du luxe
Pour tarauder ta pièce, sans avoir de problèmes, il te faut le faire correctement, les dimensions de perçage dépendent du diamètre de la vis et de son pas, de plus, c’est très facile à déduire car il existe une correspondance stricte entre le diamètre de perçage et le diamètre du taraudage final : le diamètre de perçage est sauf cas particulier pour certains métaux et/ou outils évolués, égal au diamètre de taraudage moins le pas en millimètres.
Exemple : pour un taraud de 5 x 80 : perçage de 5 - 0,8 = 4,2.
Pour un taraud de 8 x 125 : perçage de 8 - 1,25 = 6,75.
Certaines dimensions de forets ne se trouvent pas facilement chez le quincaillier du coin, tu dois alors choisir le diamètre inférieur le plus proche attention, il te faut dans ce cas travailler en douceur et couper régulièrement le copeau ( tu tourne d’1/3 tour et tu reviens en arrière) pour limiter l’arrachement du métal, surtout l’allu ; ne prends jamais le foret au diamètre supérieur, les filets obtenus seraient alors très fragiles
Exemple : foret de 4,5 au lieu de 4,2, mais je n’aime pas beaucoup, dans ce cas, je préfère réaffûter un foret, je fais un affûtage de forêt à axe (ou pointe de l'âme) décalé afin d'obtenir un perçage plus grand que le forêt...
Exp. percer du 6,75 avec un forêt de 6 ou 6,5 pour tarauder à 8....
les forêts intermédiaires étant plus chers....., mais ce type d’affûtage ne s’improvise pas, tout ça c’est la théorie. Dans la pratique, ne te prends pas la tète, si ton filetage de 6 n’est pas récupérable, tu perce à 6,5, avec le jeu dans la tète du mandrin de la perceuse et les défauts de taille du foret, tu sera très proche de la vérité, et probablement dans la vérité
Maintenant, les tarauds.
Comme tu es avec un trou borgne, il te faudrait, pour bien faire, un jeu de tarauds avec les goujures en hélice pour sortir les copeaux du trou, ou mieux une fraise à tarauder, mais ces deux types d’outils sont difficile à trouver pour un particulier, personnellement, je n’en ai pas, alors il te faudra sortir souvent ton taraud pour extraire les copeaux afin qu’il n’y ait pas de bourrage et que tes filets en construction ne soient endommagés
Comme la culasse est en alliage d’aluminium, il y a de forte chance que le filetage d’origine a été fait par la méthode du refoulement, méthode nécessitant un outillage spécial et coûteux, il n’y a pas de copeaux, le taraud refoule le métal en y imprimant les filets, ceux-ci deviennent ainsi plus résistants, c’est un peu dans les très grandes lignes le principe de la forge pour obtenir des pièces plus résistantes, cependant, dans ton cas, une réparation en utilisant le taraudage traditionnel par arrachement de copeaux peut se faire, d’autant que les filets obtenus seront plus gros
Woila woila en somme c’est tout simple, y a plus ka
Pour plus d'informations et pour ne pas vous ennuyer avec grand discours, j'ai trouvé ce site qui parle en 15 pages du taraudage, sans équations de rince méninges
http://aluminium.matter.org.uk/content/html/FRE/default.asp?catid=131&pageid=2144416372
Cordialement
Michel
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), mais voilà un paquet de réponses à se garder dans le fond de la tête.
: parce qu'une injé mécanique, c'est 36 fois la mise sur le plan des emmerdes 
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