présentation

Service manual des 750 : Mikuni bs34, idem 750 r1 et ZX.

les 1000 J ont la rampe de Philippe, c'est flagrant en agrandissant la photo.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_z1000j%2081.htm

1000 R et 750 gpz ont la même ou quasi, apparemment. Quant aux autres 1000, c'est des carbus à boisseaux.

Et il ya eu des R montées en Kei hin fcr d'origine, non ?

Tout s'explique : les deux rampes ont été montées sur 1000 J . celle de phil est pour J 1 J 2, les nôtres sur les J3.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1981-kz1000-j1_model15402/partslist/


on trouve les deux rampes sur 1000 R. Selon les marchés

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz1000-r1-eddie-lawson-replica_model15427/partslist/

de toute façon la pièce est commune aux 2 modèles de carbu : 16016 1019.

a priori c'est une espèce de membrane ou de pompe de reprise, le truc rond qu'il y a sur le côté..

De retour encore après d'autres vérifs.

L'appellation BS 34 est de toute façon une appellation générique. Cela dit, els 400 GSX ont des BS 34 qui sont très proches de ceux de nos 750. Après, tu peux avoir diverses variétés, mais à moins que toutes les sources se trompent, on a bien du BS 34 sur nos 750 et sur certaines 1000.

Je m'y perds un peu, c'était plus évident quand j'avais les carbus sous la main. Certaines pièces internes sont les mêmes.


J'ai pas bien compris c'est la même que celle du bas que tu as?

Savashié a écrit:

Et il ya eu des R montées en Kei hin fcr d'origine, non ?

Pas à ma connaissance

Alors les miennes c'est celle du bas, (il ya juste une différence minime sur l'avant en Zx et R1, ça fait un petit escalier/podium un peu sur le corps du carbu) et effectivement il n'y a pas eu de 1000 r Kei Hin FCR du moins d'après les part list (hélas...) .

Ce qui fait que le 1000 R gagnait 5 cv, faudrait chercher, la culasse de Zx, je crois, mais les carbus doivent y être pour un petit quelque chose.

Après tout ces BS 34, avec d'autres petits quelques choses (principalement le taux de compression augmenté et des pots un poil plus gros), permettent en 750 au moteur-pas-encore-Zx de gagner 6 cv, du Z e au R1. Ils apparaissent en 82 sur le GPZ, le 1000 J est sorti en 81 avec la version de philippe. En passant, le 750, par rapport au 1000 était quand mêm gavé. Avant, on mettait du 28 sur un 750 4 pattes (voire Honda). même sur des 1000. surtout avec des carbus à boisseaux. Les boisseaux à membranes de dépression ont dû contribuer à domestiquer les bas régimes, et on a vu alors du 34 (XS 1100, GS 1000 G)(GS 1000 G c'es déjà du BS 34)

Ces BS 34 permettent aussi à un 400 GSX bi de 1980 de marcher pratiquement... comme le 500 GSe qui va lui succéder, il est vrai avec l'apport pour le 400 d'une culasse 4 soupapes par cylindres (celle qui se fendait si bien). je peux te dire pour avoir conduit les deux, 400 GSX/500 GSE, la plus coupleuse n'est pas celle qu'on pense. En bicylindre, les 4 soupapes par cylindre favorisent aussi le couple. Voir le XS 500 qui était mal foutu et fragile en diable, mais qui était une merveille à moyen régime, avec une patate digne du 650 XS.


Ce serait marrant de mettre des BS 34 et des pots de gpz sur un ZR7 : tu dois te retrouver avec la bonne patate du R1.

Du nouveau durant la rédaction de ce post : la GS 1000 G a notre rampe (R1, ZX, 1000 R) et ils sont appelés : "BS 34 SS"
http://cgi.ebay.ca/SUZUKI-GS1100-MIKUNI-BS34SS-CARBURETORS-/110659656274

On aurait donc BS 34 normaux sur 1000 J et BS 34 SS sur les nôtres...

J'avoues que je suis paumé.

Pourquoi ils disent tous (ceux qui font de la piste) que ZX et 1000R ont les mêmes rampes, gicleurs et aiguilles mis à part?



Rumeur peut être? qui s'est propagée

J'ai essayé de regarder sur un site kawa us qui file toutes les refs, mais c'est bourré d'erreurs, on y trouve des rampes de J sur le R...

Bon ben je vais rester à l'injection moi, je maitrise mieux

et penser à envoyer le bitonio à Philippe (au fait c'est le plus beau des prénoms )

Mais parce que c'est vrai : 750 Zx et 1000 R ont la même rampe. Et GPZ R1, à une ou deux bricoles près, aussi.

c'est la 1000 J qui a une rampe différente. Plus ancienne, sauf les dernières J3 qui ont cette rampe.

merci pour ces renseignements