un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

Savashié a écrit:

Quelle patience ! je t'admire !

patience ou fainéantise car elle roulerait déjà si je me mettais quelques coups de pieds aux fesses pour me mettre au boulot.

geniale elle tourne
il annonce un beau WE p'te la premiere sortie en GPz

j'ai baissé un peu la richesse des 4 carbus car les électrodes des bougies étaient un peu noires. on verra ce que ça donne.

j'ai démonté le robinet d'essence pour le nettoyer, il était franchement crade. j'ai bien fait car la membrane est déchirée sur deux centimètres coté tuyau à dépression.

ca recule encore la première sortie à moins que j'en trouve un dans mon stock de pièces.

je viens de lire ton poste en entier, et bien FELICITATION pour ton travail, je suis admiratif devant tant de patience

Bravo

merci à toi

c'est pas totalement terminé car il reste probablement des petits réglages à faire sur la carburation.

je devrais l'assurer cette semaine et faire une première petite sortie si le temps est sec.

je vous raconterai.

very good

ça y est, le deuxième grand jour est arrivé.

ce matin, j'ai collé le carré vert de l'assurance et c'est parti pour la première sortie post restauration.

dans un premier temps, petit problème de démarrage après trois semaines sans avoir tourné. coup de start pilot, starter à donf, contact et zou ca tourne. le temps d'enquiller le casque et c'est parti.

je rappelle que c'est la première fois que je conduis ce GPz.
ma première impression est que je trouve les demis guidons rapprochés comme si mes mains étaient distantes d'à peine 30cm. ca fait bizarre au début puis cette impression a disparu. je me trouve assis assez haut, droit mais confortablement assis. la selle d'origine est très confortable et le réservoir ne me semble plus aussi large qu'à l'arrêt. je l'ai fait chauffé tranquillement en ville pendant 5 à 6 bornes.

à 50kmh maxi, elle est très agile et le poids ne se ressent plus du tout. pneus neufs, roulements neufs, huile de fourche neuve bref tout le train avant est révisé donc rien d'extraordinaire à avoir l'impression de conduire un vélo.

après ce petit temps de chauffe, je prends les routes de campagne à un rythme tranquille pour la faire monter doucement dans les tours. durant l'essai je ne dépasserais pas les 5500trs en 5ème. je sais que c'est pas énorme mais vu que je viens de réviser tout le moteur, je préfère y aller molo pendant quelques temps.

tout comme en ville, je la trouve toujours très agile. elle passe où on le décide sans la moindre impression de flou ou d'élargissement de trajectoire. pas besoin non plus de forcer pour la pencher . vraiment très agréable pour enrouler tranquillement. à ce moment, là je ne suis pas à plus de 90. les amortisseurs semblent fonctionner correctement malgré leur age, kilométrage et le revètement de route qui par moment n'est pas super.

elle prend les tours assez facilement quelque soit le rapport. à partir de 3000trs, je sens qu'elle commence à tracter mais je ne suis pas allé au-delà de 5000trs pour savoir ce que ca donnerait vraiment. en 5ème dans une légère cote, je suis descendu à 2000trs, soit environ 30kmh il me semble, puis ai réaccéléré mais pas à fond, elle est reparti sans brouter et a repris les tours assez facilement. pour une 750 de 82, je la trouve assez coupleuse.

le son est sympa et me semble même un peu bruyant mais personne ne s'est retourné à mon approche donc...

ensuite, j'ai poussé jusqu'à 110 et toujours pas de problème. le tête de fourche protège bien. j'ai laché les demi guidons et pas de problème, elle reste parfaitement stable.

maintenant le point négatif, le freinage .
à l'arrière, pas de problème, ca freine très correctement. par contre à l'avant, je suis déçu. le freinage fonctionne vraiment une fois passé la mi course du levier.
alors soit je dois refaire un coup de purge du circuit soit c'est normal et c'est pas top. peut-être le maitre cylindre est-il vieillissant aussi. donc point à revoir.

le but de cette sortie était d'enfin pouvoir rouler mais aussi de ressentir d'éventuels problèmes. sur ce point ras sauf un bruit au niveau de l'avant ou plutôt du tête de fourche. ca le faisait au dessus de 40kmh mais le problème est qu'avec le bruit du vent je ne pouvais plus le localiser précisément. je pense que c'est le cable d'entrainement du compteur car en le bougeant un peu juste au dessus de 40 le bruit s'arrêtait.

voilà, 50 bornes de passer et très bonnes impressions générales hormis le dernier point. je comprends qu'elle ait été très bien reçu par les motards de l'époque.
j'attends de faire quelques centaines de bornes pour l'avoir mieux en main et "roder" tranquillement le moteur et après je verrai ce qu'elle peut délivrer comme sensations.

un grand merci à tous ceux qui m'ont encouragé et aidé par leurs conseils durant cette restauration.

à +

B'jour

Heureux ZZZ homme qui se voit récompensé de son travail
Cela fait doublement plaisir, rouler en moto et de plus avec celle où l'on a trifouillé sous les jupes avec tant de passion

Félicitation à toi une fois de plus

Cordialement

Michel

content que tu sois heureux avec ton sept et demie

merci

'tain , j'oublie d'mettre une 'tite photo

y a des chtars sur la carrosserie mais ca restera comme ça. j'préfère.

pour le freinage attention aux plaquettes, beaucoup d'adaptables vont moins bien que l'origine

Elle est belle comme tout. T'as raison pour la bosse, c'est pas redhibitoire. Cela dit, un réservoir, ça se trouve.

Pour ce qui est des freins, ne perds pas de vue que tes disques et plaquettes sont neufs, il me semble. Il leur faut du rôdage, attention, pas de coup de frein trop brusque les 200 premiers kilomètres, au risque de glacer les plaquettes (pas grave, un coup de lime remet tout dans l'ordre)

Ensuite, les durits sont ptet un peu usées et gonflent.

Par ailleurs, j'ai 3 750 gpz en magasin : le Hell, qui attaque, en ayant bien purgé, comme tu décris. Le "or" fait à peu près pareil, mais le rouge attaque quasi de suite. Je pense que tu aurais avantage à réviser ton maitre cylindre, une fois tes freins rôdés.

Moi, je vérifie comme ça, j'agite un étrier (ils sont flottants) sur son disque et je freine, doooucement, je vois quand l'étrier ne flotte plus le moment où l'attaque commence. Cela dit, l'attaque franche (le "dur") peut venir plus tard, un décalage étant signe d'un maître cylindre fatigué.

Enfin ne perds pas de vue que c'est un freinage d'époque, donc pas comparable avec les freins actuels, surtout à haute vitesse. c'est LA que se fait la grosse différence.

Pour le reste, la "sensation" de couple est due au fait que ce 4 pattes n'a que deux soupapes par cylindres. mais les chiffres dissipent l'illusion.

Tu verras aussi que ça marche très bien de 7 à 10000 tours.

Tu as en main les éléments qui font que j'aime cette moto à la folie.

j'suis content pour toi que tu puisse enfin rouler avec
elle est magifique , vraiment du beau travail encore bravo

Je dirais il ya deux faces : cool et sur le couple de 2500 à 6000 (et là, en 5 t'es à 135), ou alors mode sport, 7000 à 10000 : en forme, elle déleste franchement en deux et en trois...

En passant, rampe bien propre et sans trop affiner les vis d'air, je reprends à 1500 en 5ème sur un filet de gaz. (cela dit, vaut meux éviter, le moteur apprécie pas trop).

En chauffe, moi c'est 3500 maxi jusqu'au carter d'embrayage chaud... , mais je suis maniaque .

féloch pour le boulot Fraka

Bien joué, félicitations et en plus elle est super jolie

merci

aujourd'hui j'ai pris le R1 pour aller au boulot. un mois que je l'avais fait tourner. c'était bien la peine de passer un an à le refaire.

après les dernières sorties, je me suis aperçu que j'avais des douleurs dans les lombaires. j'ai donc décidé de durcir les amortisseurs en mettant les réglages au maxi et pour le moment aucune douleur.

j'ai récupéré des amorto de zrx1100 et je me demande si je vais les monter avant la sortie en septembre. plus de 1000km en un we sans en avoir l'habitude, mon dos me dira surement merci.
ceux d'orgine ont un look sympa mais pour ce qui est du confort sur un long parcours


je reste toujours sous les 6000trs à cause du rodage de soupapes. je sais pas si c'est nécessaire ou non même si je n'ai rien changé hormis les joints de queue et le rodage de sièges. ca sera le temps de faire un petit millier de bornes.
faudrait que je prenne les compressions aussi.

je sens bien qu'elle ne demande que ça à monter dans les tours mais bon ...

les pots ont un son vraiment particulier, un truc que j'ai jamais entendu avant, vais devoir faire une ch'tite vidéo pour vous faire partager ça. vous pourrez me dire si ça ressemble aux votres ou non.



le mot FIN approche pour cette restauration.

Un GPZ avec des pots d'origine produit exactement un bruit de R8 Gordini vers 4000 4500 tours...

On est impatients de la voir ! Et de l'entendre !

ok me reste à trouver une R8 gordini à 4500trs

youtube...

je ne sais pas si ca resemble a une R8 Gordini , mais dans les tours le son est top ( mes pots sont des adaptables semblable a ceux d'origine )
je viens juste de rentrer , c'etait cooooool je me croyait 20 ans en arriere quand je rentrais avec mon 400 XS la nuit ( il fait super bon ce soir )

Savashié a écrit:

youtube...

exact

j'ai pas retrouvé pour le 750 par contre le premier 4 en 2 que j'avais sur le Z400 est très ressemblant à ça

erak a écrit:

je viens juste de rentrer , c'etait cooooool je me croyait 20 ans en arriere quand je rentrais avec mon 400 XS la nuit ( il fait super bon ce soir )

ca donne envie de rouler dans ces cas là au lieu de rentrer

C'est assez proche de ça, aussi...


http://fr.youtube.com/watch?v=fXtWNBTmmD8&feature=related

(PS : le compteur est en miles)