un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

laisse comme c'est. y a pas de raison que cela soit usé puisque tu prends soin de le faire chauffer, de l'entretenir et de ne pas lui tirer dedans sans cesse.
si j'ai le courage, je vérifierais peut-être les miens, je te dirai si c'est galère à faire ou non.

j'ai fini de nettoyer les pistons et gorges de segments. j'ai mesuré le diamètre des pistons, les largeurs de gorge et les segments, tout est nickel en cote d'origine. il a pas l'air d'avoir souffert ce moteur.

la mesure du diamètre du piston doit être prise à 5mm du bas du piston.

je continue le démontage par l'écrou d'arbre relais. la RMT indique d'immobiliser le vilebrequin.
ok, je prends la clé à cliquet avec la douille qui va bien que je positionne sur l'écrou d'arbre et je tiens le rotor d'alternateur avec la main pour l'empècher de tourner. sait-on jamais avec ma poigne d'homme velu.
je donne une petite pression à la cle pour commencer et ... je sens l'écrou se dévisser. super, il n'était pas serré, tout comme l'écrou de PSB.
je peux arrèter là pour ce soir et allez prendre l'apéro.

bon, il est encore un peu tôt donc je me dis, voyons la cloche d'embrayage. je tiens la noix d'embrayage à la main, je mets la clé avec la douille qui va bien et je tourne pour dévisser et là ... je sens ma main qui tourne mais l'écrou reste serrer. ca n'a pas marché ce coup là.

bon, kékidise dans la RMT pour bloquer la noix. prendre l'outil n°57001... ou faire une bidouille à souder. ok j'ai pas l'outil n°... ni envie de souder.
du coup, j'ai fait un outil pour bloquer la noix d'embrayage avec un bout de ferraille en T.
deux trous de 7mm pour mettre les deux boulons de 6mm (je sais, c'est pas logique de percer plus gros mais j'ai pas aligné parfaitement les deux trous au départ), deux fentes à la meuleuse pour passer les dentures de la noix dans la "barre" du T, une rallonge sur la clé à cliquet et c'est venu sans trop d'effort.
une photo parle davantage.




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maintenant, à l'apéro. et ce coup là, c'est pas pour rire.

c'est tout pour ce soir.

Excellent de simplicité ; génial quoi.

Tes cotes de pistons laisseraient supposer un moteur de moins de 50000 km, y a pas. Il a l'air frais de chez frais.

Pour ce qui est des coussinets et du vilo du Hell, effectivement, je vais en rester là. Vu qu'il n'y a pas l'air d'y avoir urgence du côté de la primaire.

Le problème, c'est qu'il faut les changer quand ils sont usés, avant que ce ne soit le vilo qui soit hors cote. Mais bon, les blocs embiellés de Z/Zx/ZR7/Zéphyr, c'est pas non plus ce qui manque.

aujourd'hui, dépose des soupapes de la culasse pour tout nettoyer. comme d'hab, j'ai pas l'outil spécifique pour le faire donc j'essaye avec une douille de 19 et un serre-joint mais ca ne fonctionne pas . les demi-clavettes restent coller par l'huile (même en tapottant avec une massette en caoutchouc). je me souviens du post de Spirit et essaye donc sa technique mais les demi-clavettes ne veulent toujours pas se séparer de la queue de soupape.

donc j'ai fait l'outil suivant avec un bout de tuyau de PVC (photo de gauche) surmonté d'une rondelle pour servir d'appui au serre-joint. je n'étais pas sûr que cela résiste donc je n'ai fait qu'une ouverture au lieu de deux comme l'on peut voir sur les outils standarts. ca fonctionne pour la dépose mais pour la repose, il faudra adapter pour pouvoir passer les doigts en remettant les demi-clavettes.

si vous avez besoin d'en faire un, voici les cotes de celui que j'ai fait.
le bout de tuyau fait 75mm de long, 32mm de diamètre extèrieur et 26mm de diamètre intèrieur . une ouverture de 25mm de long est suffisante.

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j'ai nettoyé les soupapes en grattant mais c'est vraiment long à faire si on veut pas les marquer.
est-ce que vous connaissez un produit qui puisse dissoudre la calamine
je me demande si un peu d'acide chloridrique ou autre dilué à 10% ou plus pourrait faire l'affaire sans abimer le revètement des soupapes et de la culasse.
savash', t'as pas un prof de chimie dans tes connaissances

Si, un paquet, et je vais demander.

Mais, de méoire de mobeux, pour supprimer la calamine d'un silencieux d'échappement d'un 2T, la bonne méthode consistait à le faire brûler, en nl'imbibant d'esence par exemple. La cala était plus facile à enlever après.

je préfère eviter de mettre le feu à la maison avec la méthode de savash' . j'aime pas jouer avec le feu au sens propre (sauf pour le barbecue) comme au figuré.
pas de nouvelle des chimistes non plus , donc je reviens à la vielle méthode du décap'four pour nettoyer la culasse. faut vraiment prendre cette marque car avec un produit générique (de chez leclerc) ca marche pas du tout.
une pulvérisation + 45mn d'attente puis passage de la brosse à dents, et voilà une grande partie retirée. une deuxième pulvérisation avec la même attente et il ne restait plus grand chose. j'ai gratté à sec facilement le reste et maintenant c'est propre.

une question quand même : d'après vous est-ce utile de "lisser" un peu l'admission voir même l'échappement
parce que vu l'état du revêtement des conduits qui est brut (comprendre pas lisse du tout), ca favorise l'accroche de la calamine y compris sur les sièges de soupapes.

j'ai également attaqué le décollage des anciens joints sur la culasse, le couvre culasse et le bloc cylindre. eb bien c'est pas gagné. après avoir retiré le plus gros au cutter sur le couvre culasse , j'ai essayé le décapjoint de loctite (18 euro la bombe ) sur les restes. je suis partagé, ca ramolli effectivement les petits bouts mais il restent quand même bien coller. pour ceux qui pensent qu'un coup de chiffon suffit, c'est rapé.
un deuxième coup de lame méticuleux est nécessaire pour finir de nettoyer sans marquer la surface du plan de joint.

il me reste à faire le joint d'embase. on dirait qu'il est carrément collé. et vous pouvez me croire, c'est pas du joint à deux balles. il est bien plus dur que le joint de culasse. spirit, t'as eu la même chose ou pas
je vais essayé de le ramollir avec du dégrippant.

Pas mieux. Pas de nouvelle des chimistes... qui ne savent pas trop... pour ce qui est des conduits, ceux des ZX sont polis à la main, ça doit jouer.

Cela dit j'avais lu çà ou là qu'une certaine rugosité desdits conduits favorisait le passage des gaz et surtou l'émulsion... à vérifier.

pour le terrible joint d'embase, moi je l'avais ramolli au WD40...

j'ai moi aussi bien galéré pour virer le joint d'embase perso je l'avais ramoli au pétrole car j'en avais 20 l d'avance.Pour la calamine à part le decap four tu peux prendre le produit pour néttoyer les vitres d'insert.

Par contre moi j'ai légèrement poli les conduits avec une petite dremell pour favoriser le passage des gaz car sur klasmo,il te montre une cullasse préparé qui à les conduits polis..... bon le chromage serait idéal mais bon le prix

salut à tous

je viens de repeindre mon couvre culasse. la peinture était écaillée et ternie par le poids des années (comme c'est bien dit) . bref, un nettoyage et deux décapages plus tard, le voilà près à recevoir sa belle couleur noir mat (sûr) longue durée(moins sûr). j'ai pris de la peinture haute température pour insert de cheminée, barbecue et même pour les échappements (si, c'est marqué dessus, d'abord!!!).
elle résiste jusqu'à 800 degrés, au cas ou je voudrais y mettre le feu si elle démarre pas à la fin de la restau, vaut mieux le savoir.
une tof.


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alors, l'est pas beau comme ça
la culasse devrait suivre.

j'ai attaqué les freins mais le problème est qu'au nettoyage j'ai déchiré un des deux joints (celui coté ressort) du piston de maitre cylindre av. et apparemment, ca se vend pas séparé de l'ensemble piston-ressort-joints. si quelqu'un a ça dans son garage/débarras, faites moi signe .

Je le trouve superbe.
Il semble gris anthracite, c'est le flash qui fait ça?
super beau, faudra que tout le moulin soit aussi nickel.
DOHC, c'est quoi déjà?
c'est pour double arbre en tête ou un truc dans l'genre?

oui le flash l'éclairci mais il est bien noir mat.
je pense faire au moins la culasse et le bloc cylindre, mais je pleure déjà sur le temps que ca va me prendre pour finir le nettoyage du bloc cylindre avec toutes les ailettes entre lesquelles on ne peut pas passer les doigts et le dégraissage de l'ensemble avant de peindre.

DOHC -> Double OverHead Camshafts, effectivement c'est double arbres à cames en tête

Put... j'hallucine le soin apporté à ton travail.

DOHC... sigle apparu en série sur ... eh ben non, pas les 900Z1, avant : la 450 Honda CB !

ah la vache ! c'est trop beau
pu...n ta fais du bon boulot va etre nickel ton moteur
p'tite remarque le DOHC il est pas couleur alu normalement ?

C'est une colle... pas sur les GPZ R1 il me semble

Apparement c'est noir sur le R1 et sur le ZX aussi je viens d'aller voir au garage.

Soir a tous

Fraka en voyant ton couvre culasse tu nous donne une sale envie de mettre nos bécanes en piéces et de les briquer une par une.
Beaucoup de courage, une bécane de remplacement, un petit budget extra conjugal. Voilà ce qui me fait défaut !

non c'est bien couleur alu je vient d'aller voir sur mon R1

erak
effectivement il était couleur alu avant peinture. je pense que c'est d'origine comme ça car j'ai une photo dans moto journal où il me semble être couleur alu. j'ai choisi de le peindre car il est peu visible sous le réservoir et avec le temps il va se réoxyder. et puis je trouve que ca va bien aussi en noir.

Mguazz
pour ma part, c'est surtout beaucoup de temps, beaucoup d'envie et un minimum de place qu'il faut pour mettre la bécanne en pièces.
ca prend un temps fou à nettoyer des pièces qui sont plus que grasses depuis des années et ca te bouffe un peu l'envie quand au bout de deux heures, tu t'aperçois que ca n'avance pas aussi vite que tu le voudrais.
quant au budget, à chacun de faire avec ses possibilités, en retapant petit à petit, mois par mois.
ah si, un autre point très important celui là, il faut une compagne très compréhensive :flower: .


j'ai fait le bloc cylindre aujourd'hui et c'est pas mal non plus. j'espère que ca tiendra bien une fois tout remonté. je mettrais une photo quand j'aurai fait la culasse.

Beh,ça doit être bien sale sur mes brêles désolé . Mais ça me pousse à un bon démontage et nettoyage d'un peu tout pour cet hiver, avec il est vrai un petit budget à prévoir, beaucoup de temps et des occupations à trouver à la copine (brosse et tournevis ).

je sais que vous aimez les photos donc en voilà une.

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voilà mon nouveau haut moteur. je pense laisser le bas comme il est puisque il est relativement propre.
c'est pas remonté à l'intèrieur, c'est juste positionné pour la photo.
et j'ai pas repeint que la face avant hein pour les mauvaises langues

Joli. mais c'est vraiment beaucoup de taf de faire le bas moteur parce que tant que t'y es. ça serait con de regretter!
tu gardes tes vieux goujons? pas peur qu'ils soient étirés (comme ceux de la culasse d'ailleurs) ou tordus?

j'ai craint un moment que les goujons du carter sup soient tordus car j'ai eu du mal à sortir le bloc du bas moteur, mais non, c'était de la saleté très dur qui était collée dans les passages de goujons du bloc. c'est parti en grattant au tournevis.

pour ceux d'échappement, ils me semblent corrects. sais-tu si c'est un pas normal ou inversé. je vois pas comment les prendre pour éventuellement les démonter, ils n'ont pas d'empreinte de clé pour les monter. sans oublier qu'ils sont peut-être monter avec du frein filet.

ca risque fort de rester comme c'est.

j'ai déjà démonté des gougons, la plupart du temps ça se dévisse avec la méthode de l'écrou et le contre-écrou.
mais sinon, une bonne pince-étau et ça résiste pas mais le gougon est mort.
tu peux chauffer un peu avec un briquet pour ramollir le penloc.

le pas n'a à mon sens aucune raison d'être inversé