Gicleurs pour Z400-J1 avec cornets ?

Salut ,

J'ai vu ton post ....dans mon post sur mon mini-racer .

Alors sur ma mob' , j'ai une rampe de ZX 550 A-1 de 1984 , ce sont des Teikei K27V en place des K26V.....bridés !

Ce n'est pas le petit millimètre qui fait que ma mob prends des tours .

Les gicleurs de la 400 d'origine sont des 104 , sur la GPz 550 ce sont des 110 et sur la ZX 550 des 114 .

J'ai des 110 avec les filtres , et j'ai le pot d'origine !

Car c'est là que ce situe ton soucis ....je pense....

Avec un 4/1 , il faut enrichir ( gicleurs plus gros ) surtout si le pot est......libre........

Donc si tu as un échappement ....disons ...bruyant...( c'est pas bien ça....) tu peux ajouter jusqu'à 20 points à tes gicleurs .

Pour synthétiser , les vis de richesse , c'est pour le fonctionnement à bas régime ( équilibre air / essence ) ;
les aiguilles prennent le relais pour les mi-régimes , puisse qu'elles fonctionnent comme un robinet , pour doser ;
les gicleurs agissent à hauts régimes , c'est ce qui conditionne la puissance ( en partie ...)

Comme tu as libéré l'admission avec les filtres , et l'échappement avec le 4/1 , il faut lui donner à boire !

En effet , comme ton moteur à plus de facilité pour avaler de l'air , et à l'évacuer , il se produit un appauvrissement dans la chambre de combustion ...justement à haut régime , lors du croisement de soupapes , quand les gaz brulés s'échappent , ils emmènent les gaz frais avec eux puisse que tu as facilité le passage des gaz . ouf ....suis je assez clair...?

Il faut savoir qu'il y a un moment où les deux soupapes sont ouvertes , c'est ce qu'on appelle le croisement .
La soupape d'échappement n'est pas encore fermée ( retard à la fermeture à l'échapt ou RFE ),
et la soupape d'admission commence à s'ouvrir ( Avance à l'ouverture à l'admission ou AOA ).
À ce moment , ce n'est pas le mouvement du piston qui aspire le mélange ( il est au point mort haut , donc pas de mouvement vertical ) mais la dépression provoquée par la fuite des gaz brulés . Le mélange carburé est aspiré dans la chambre lors de ce croisement de soupapes .

Si tu libères trop admission et échapt , le mélange carburé passe dans l'échappement puise qu'il n'y a pas de résistance , provoquant un appauvrissement .
Ton moteur ne peut pas prendre de tours ......

Donc , si ton échapt n'est pas libre ( on va dire homologué....héhéhé....) tu dois augmenter en gicleur.

À titre info , avec son échappement d'origine , mon moulin prends 11500 tr/min..........sans aucune difficulté....
Comme quoi un échapt adaptable n'apporte pas toujours ce qu'on voudrait....

Pour finir , je dirai pour rappel que la 400 J est équipée d'origine de carbus en ....21 mm , ça fait un peu léger pour prendre des tours.....
Essaie de trouver des carbus en 26 , du modèle Z 400 F ou Z 500 / 550 F de 1983/4 ou encore GT550 , 550 LTD ....ça fonctionne bien ...

Ce genre là :
http://cgi.ebay.fr/Kawasaki-GPz-550-UT-Vergaser-Gasschieber-Carburator-/270893932030?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3f12895dfe#ht_1354wt_822

http://cgi.ebay.fr/Kawasaki-GT-550-Vergasereinheit-Vergaser-9614-/250924025054?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a6c3cc4de#ht_1460wt_822

http://cgi.ebay.fr/Kawasaki-Z-550-LTD-Vergaser-/370485181411?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5642a33be3#ht_500wt_837

Évidemment , c'est pas donné , mais tu ne le regretteras pas ...

Moi je dis ça....

Phil

Ben voilà , là c'est clair !

Phil

Salut ,

JM , tu as bien raison .... mais c'est parce que tu roules souvent en gros cube....

Et tout le monde le sait : les hommes préfèrent les grosses...............motos ! ! !

Et c'est vrai aussi qu'on n'en fera jamais un cheval de course........

Une 400 J , c'est vrai que c'est amusant pour les petits parcours , et ça pourrait même être amusant en course de côte ,

mais c'est un peu limite ....

Ma GPz sort royalement 49 ch , soit 15% de puissance en plus ! ! ! ( on croirait une pub ! hahaha ! ! ! ) et à 10500 trs / min !

C'est plutôt joyeux ! Car elle monte très fort dans les tours .....!

Et dès que j'ai 5 minutes , je lui fais une petite prépa culasse ,

monte des pistons neufs en côte réalésage ( + 0,50 ) ,

et je lui installe de arbres à cames de ZX 400 ,

ce qui associé aux carbus de 30 mm de la ZX , donne normalement 54 ch à 11500 trs / min ! ! ! !

( J'ai toutes ces pièces , mais aussi trop de boulot sur les bras....)

Là , on pourra commencer à s'amuser à chercher plus grosse qu'elle .....héhéhé.....

Mais c'est vrai que sur une 400 J , il a pas mal de boulot pour la faire avancer....

JM , toi aussi tu as une 400 ...? Décidément je constate qu'il y en a encore pas mal en service ...


Phil