Oui... enfin ça reste
vaguement dans l'esprit. Je trouve ça surtout d'une banalité affligeante, comme les modèles de ZRX à phare rond, qui sont fadasses. Et comme d'habitude avec ce type de modifs, bourré d'anachronismes esthétiques : le dessin du bloc : 77, remanié en 82. Tout les reste : années 90 voire 2000. faute de goût. Pire, ça fait vieux truc maquillé en jeune.
Je vais développer un peu le fond de ma pensée :
C'est vrai que c'est très bien réalisé. C'est parfait. Mais pour moi, c'est une moto de salon.
Honnêtement, je vois pas l'intérêt. Sur un plan esthétique, On est quand même de plus en plus proche des jantes larges et des sous calandres à 4 phares sur les citroen DS. On en reviendra.
En plus, même si comme je l'ai dit plus haut sa rigidité n'est pas en cause (encore que) la géométrie globale du cadre d'un KZ R (je ne parle pas du ZX qui est beaucoup plus moderne dans son approche) n'est absolument pas faite pour être en 17 pouces radial, je suis pas sûr que la moto y gagne à la conduite. Sur le ZX ça peut se justifier, il a besoin de perdre un peu de cette raideur congénitale, et puis il est déjà en 18 à l'avant. Mais là, j'ai peur que ça transforme la moto en magnifique piège. Autre souci, du radial large demande plus d'angle à vitesse égale, attention à la garde au sol. Et je te parie que ça se relèvera sur l'angle au freiange, ce que le 750 d'origine ne fait pas le moins du monde. D'origine, avec ses jantes en 18 et 19 un KZ r est hyper sain, il se passe d'amortisseur de direction. Il n'a pas besoin de beaucoup d'angle pour passer vite. ET si tu veux le conduire comme un roadster moderne, tu vas au tas, il est pas fait pour ça. Trop lourd. Et on peut mettre tous les Kits 810 et les Kei Hin FCR que tu voudras, à pilote égal un Street triple, un Hornet 600, ou un Multistrada 1100 fera des ronds autour.
Le bon atout du proto, c'est le freinage. Oui c'est vrai... Mais de telles possibilités de freinage, tu peux pas en faire grand chose : c'est pas une moto faite pour attaquer avec des freinages de trappeurs : c'est une moto qui pèsera toujours dans les 230/240 kilos, avec la majorité du poids sur l'arrière. C'est pas le tout de mettre de l'accastillage de roadster moderne, il y a une question de répartition de masses. Et ce sera pire avec roue et fourche plus légère..
Donc, sur la plan qualité de travail, c'est très joli, mais c'est tout.
Qu'on se comprenne bien : je suis pas un ayatollah de l'origine (attention toutefois, à force de tuner tout, des beaux L3/L4 et r1 d'origine, on n'en voit quasi plus), toutes les tendances et tous les goôts sont acceptés ici, dans un esprit d'ouverture et de tolérance, et c'est pas demain que ça changera. On encourage et on admire toutes les belles réalisations, même les autres ! Mais qu'on me permette aussi de donner mon avis.
Et mon avis, c'est :
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