Tuto nettoyage carbus Mikuni BS 34 (avé photos) carburateurs

Pour compléter ce tuto voici le résumé du changement des membranes.

Les neuves à coté de celle déjà réparée auparavant.


Avant tout, marqué l'endroit où est le repère sur la membrane d'origine. Afin de replacer la nouvelle au même endroit.


Ces membranes sont "serties" donc on coupe la rondelle en plastique.


On arrive à ca:


Là, bien nettoyer le boisseau et dégraisser la zone de collage. Attention à ne pas effacer la marque.

Pour le collage n'ayant pas la technique parfait je vous conseillerai de choisir la meilleure idée que vous pourrez avoir. Si vous n'en avez pas. Voici ma technique.
J'ai monté la membrane sur le boisseau, dans le bon sens par rapport à la marque.
J'ai encollé la partie qui se relève. Colle Cyano fourni avec. Cyano = colle contact donc pas le droit à l'erreur. BIEN POSITIONNER LA MEMBRANE AVANT.

Puis appliqué une pression dessus.

Pas besoin de longtemps(dépend de la quantité de colle), juste le temps d'une autre pression.   

Vu de l'intérieur:

Par acquis de conscience j'ai mis de la colle entre le boisseau et la membrane de ce coté ci aussi(pas sur la photo).

Et voilà le final:





Moi qui avais peur de cette méthode et bien je vous le conseil.
Pas bien compliqué. Et juste 3 fois moins cher.
Reste à voir si mon collage tient dans le temps, mais vu le peu d'effort ca devrait.

Si çà peut aider certains: http://www.mtsac.edu/~cliff/storage/gs/Mikuni_BS-CV_Carburetor_Rebuild_Tutorial.pdf

J'ai trouvé ce lien en faisant une recherche sur les Mikuni BS 32 montés sur les Suz' 550/650/750 , car j'ai un problème sur la moto d'un pote, j'ai passé sa rampe aux u.s il y a quelques mois ,il vient de la remonter et le problème est que la meule démarre au quart de tour et direct à 4 ou 5000 trs .....même sans câble de gaz,sans starter et vis de ralenti desserrée à fond,bref je lui ai re-déposée ,les conduits vérifiés au nettoyant carbu sont libres,les boisseaux coulissent impec' seuls les niveaux de cuves étaient trop bas. je sèche comme une bouse au soleil.

tension de câble au niveau de la patte de carbu je dirais. faut que le brin soit un peu lâche...

Bien, le tuto.

Hello suis en plein nettoyage d'une rampe Keihin CVK3O
sur un zephyr 550. Démonté, passé aux ultrasons. Question
subsidiaire, est-ce que vous passez un produit quelconque
sur les membranes (graisse silicone) avant le remontage
pour retarder le dessèchement ?

Phil.

un peu de WD40, le cas échéant sinon rien!!

Hello à tous,
Avant de remonter ma rampe sur la machine j'ai voulu tester
d'éventuelles fuites en remplissant la rampe de carburant.
Du coup je me suis rendu compte que 2 carbus fuient, problème
de pointeau visiblement qui ne ferment pas correctement.
La machine n'ayant que 20000 kms, est-ce qu'il faut que je
change les pointeaux ? la rampe est passée aux ultrasons
mais pas les pointeaux. Un nettoyage plus méticuleux des pointeaux ?
Ou je remonte en espérant que les pointeaux reprennent correctement
leur place.
dans le cas d'un changement est-ce que les kits inclus les sièges de pointeaux ?
Merci pour vos avis éclairés !

Philippe

Change sièges et pointeaux, il y en a dans les kits. Cherche pas à rectifier ça sert à rien.

oui, change les pointeaux, c'est simple a faire!!

Petite info:

Pour facilité les synchro, j'ai trouvé ce genre d'outil. Une clé tube débouchant.
http://www.promeca.com/cle-bequille-double-forgee-p9248-fr.html

Avec un tournevis assez long c'est parfait.

Sinon l'option tout fait:
http://www.afmcm.com/shop/fr/carburation/128-tournevis-synchronisation-droit.html

Bah finalement j'ai insisté sur mes carbus, redémontage nettoyage
méticuleux des sièges (coton-tige et wd40) pointeaux dans le vinaigre
blanc et un coup de soufflette là dessus. Remontés mis en essence
ça semble ne plus fuire :-) à suivre donc !

sinon pour l'outil de synchro, y'a moyen de se le faire soi meme:

https://z750.1fr1.net/t3842p105-dynojet-etancheite-moteur-gpz-550-de-1982

Pour le coulissement des boisseaux, il est souvent conseillé de polir non pas les boisseaux eux-mêmes qui ont un revêtement spécifique, mais les corps des carbus.

Bonsoir à tous,

Deux questions auxquelles je suis certain, vous pourrez répondre:

La première:

Sur la photo que je joins à ma question pourriez vous me dire si le tuyau qui apparait sur la gauche sur la photo et que j'ai relié au robinet d'essence pour la dépression est mis sur le bon carburateur? Ou peu importe le carburateur sur lequel est placé ce tuyau?


Deuxieme question:

Les deux petits orifices qui se trouvent sur le même alignement que le branchement d'alimentation d'essence,je présume sont à relier avec le filtre à air sur ma rampe (Mikuni) je n'ai aucun tuyau, si je laisse ainsi est-ce qu'il y a une incidence sur le fonctionnement des carbus?

Merci

Peu importe la carbu pour le tuyau de dépression en effet. En principe il est sur le 2.

Les orifices sont des mises à air, on peut les tourner vers le bas, mais si on met des tuyaux il viennent de loger en fait sur une petite platine sous l'arrière du réservoir, devant la selle.

Ok merci pour les infos, je vais mettre ces durites manquantes, de plus sur la photo apparait un filtre à essence que j'ai retiré en craignant que l'alimentation d'essence se faisant par gravitation soit ralentie, mais je crains aussi que des impuretés pouvant trainer dans le réservoir viennent obstruer les gicleurs des carburateurs.

Bon j'ai lu avec un grand intérêt toutes ces pages, et je vais m'en inspirer largement pour les carbus de ma 1100 Spectre.

Mais bon déjà j'ai beau regarder le manuel  ainsi que la revue de ma GT, je ne sais pas comment les désolidariser les uns des autres.
Je ne pige pas comment c'est assemblé, donc pour commencer comment démonter :
- cette fichue commande de stater
- la commande des papillons de gaz

Pour la tige de starter, il faut enlever à la pince pointue les quatre petits clips et ça vient.
Attention de ne pas perdre les deux petites billes qui servent à bloquer les deux positions car pour retrouver ça, bonjour!

Pour la commande papillon me rappelle plus exactement mais j'ai pas de souvenir de difficulté paticulière.

JMZ1000 a écrit:

Pour la tige de starter, il faut enlever à la pince pointue les quatre petits clips et ça vient.
Attention de ne pas perdre les deux petites billes qui servent à bloquer les deux positions car pour retrouver ça, bonjour!

ils sont ou les clips je les vois pas

C'est bon vu

Par contre il y avait bien les deux billes mais un seul ressort, je vais devoir en trouver un   .

Y sont là :

Vi j'ai fini par les voir, c'est sortit

C'est bon le 1er est extrait, j'attaque ma phobie

Si t'as trouvé les deux petites billes repère 92045 sur le dessin de phil mets les bien de coté .
Pardon d'insister mais moi j'ai déjà fais tomber ces trucs alors je mets en garde !