Tuto nettoyage carbus Mikuni BS 34 (avé photos) carburateurs

ou réglé?

le mieux est le pied à coulise avec mesure de profondeur.

ok merci

un petit crobard vaut mieux qu'un long discourt

merci c est vraiment trés clair vive les photos et document

j'ai eu mon Z avec la revue technique !

pisto a écrit:

merci c est vraiment trés clair vive les photos et document

C'est dans ta revue...

peu etre mais c est bien que tous le monde en profite vu que c est pas spécifique a un model

Pas faux. Il est vrai que ces BS 34 se trouvent sur des Yam, (XS 500, 850 1100, je crois (le 850 je suis pas sûr qje crois que c'est du Hitachi) ) et sur les 400 GSX...

et la revue est de toute maniere indispensable si l on veut pouvoir touché un minimum a son joujou

bravo pour ce tuto qui va me servir pour l'entretien de ma BS34 sur mon z1100A2.

merci

Aah, le 1100 A !


Bon courage !

Bonjour à vous tous,
Bravo et merci pour le tuto.
J'ai remplacé la boite de haricots beurre par une de petits pois et sa marche aussi.
Bon, il me reste le remontage à faire.
Je fais déja moins le malin.
Christian.

Courage, ça va bien se passer. ordre et méthode. Et bien faire attention au cable d'accélérateur. Pas trop tendu.

Super ton tuto, j'ai pas été aussi loin lors du démontage en ce qui me concerne mais j'avais pas la RMT ni le carb cleaner, juste un gros nettoyage suite au passage du filtre à air dans le n°2, mais je note pour plus tard.

J'ai nettoyé au pinceau et à l'essence, et pas démonté les flotteurs (j'ai essayé de pousser l'axe mais ça venait pas, j'avais peut-être pas vu qu'il y avait une tête d'un côté), juste noté la hauteur de cuve qui était la même à la louche et dans les tolérance (vérifié après réception de la RMT).

Mon truc pour les conduits: du fil de pêche en nylon, suffisamment souple et assez rigide, ça marche très bien et ça n'abime rien.

Et pour la pose/dépose de la rampe j'avais carrément enlevé les manchons d'admission d'air de la boite à air. Chiant à remettre en place (les colliers/ressorts qui sautent c'est vraiment sympa) mais ça libère de la place et je voulais pas tester la souplesse de plastiques un peu vieux...

Bonne galère aussi sur 3 des 12 vis des couvercles de boisseaux qui étaient foirées. Un coup sec de marteau sur un tournevis a suffit à reprendre suffisamment de "mordant". Le petit "clac" de la vis qui se décolle peut suffire à illuminer une journée dans des cas comme ça.
Et petit moments de solitude en découvrant, bien en évidence sur le plan de travail, un ressort de boisseau une fois tout remonté, mais ça doit être le lot d'un peu tout le monde ...

Merci !

avec ce tuto + la RMT ça va tout seul.

par contre je suis bloqué sur les puits d'aiguilles. Ils ont vraiment collés et je n'ose pas forcer (ils sont en bon état). Est-ce que je peux taper sur la vis que je passe dedans pour les sortir ? ou est-ce que ça doit sortir tout seul ?

merci.

Je m'auto réponds ! (petits coups de marteau sur la vis)

J'ai forcé un peu et ils sont sortis !!

Du nouveau.

Pour bien faire les trous de progression :

(il faut demander un coup de main à quelqu'un, car il faut bel et bien trois mains).

une fois démonté tout, on envoie du carbu cleaner (le Ipone est le plus efficace, mieux que le bardhal de chez Notauto) dans les conduits. on bouche le petit trou arrière gauche du venturi (index). On bouche le logement gicleur principal (avec le pouce au dessous, avec le majeur au dessus.)

le secret : on bouche (aussi !) au dessus de la vis d'air retirée avec un doigt (le pouce) et on glisse l'index des le corps de carbu (on a bloqué le palonnier en position ouverte avec par exemple une lame de tournevis.

On passe un coup de pression d'air souflette bien enfoncée dans le logement gicleur ralenti, et là on sent bien, sur le doigt les DEUX flux des trous de progression. Si c'est ça c'est gagné le circuit ralenti du carbu est propre.

deuxième secret : Il est préférable de passer le gicleur de ralenti aux ultra sons, ou de le changer : il est en fait comme une dent creuse : même si on débouche le petit trou, il peut rester des merdes qui... rebouchent le trou. C'est vicelard.

voila pour moi opération effectué hier, j ai tout changé les joints et gicleurs , réglé mes 18.6 mm de flotteurs et nettoyé la merdasse rougeatre en dedans, avec une bombe de nettoyant carbu, ma foi ca a l air d être mieux , reste plus q u a essayé maintenant , car là , les essais routiers sont compromis..........quel temps de merde

Désespérant !

Bravo ! Courage ! Continue !

Infos supplémentaires : le circuit de ralenti est opérationnel jusque au moins 5/6000 tours. la vérité ! même avec le gicleur principal supprimé ça tourne.

Ne pas trop se fier au coup de compresseur pour le boisseau : vérifier le parfait état de la membrane ; elle peut se réparer avec un bout de rustine et de dissolution pour vélo, tout simplement.

Attention aux gicleurs principaux retaillés en plus gros et non indiqués retaillés : c'est très courant.

aiguille : pour gpz r1, L3, L4, GT : type 4 BE 3
gicleur d'aiguille (ce que j'appelle le puits d'aiguille plus haut) : il est percé en bas, c'est le Y 9


pour les 750 ZX, l'aiguille est plus courte, type 4BC7, le puits, c'est le Y 8, non percé.

Du nouveau bientôt

De bonnes infos ca !

Salut à tous,

super tutoriel que j'ai commencé à suivre.
Je n'en suis qu'au début, car j'ai bataillé pour sortir la rampe jusqu'à ce qu'on me donne 2 conseils :
- si les manchons en caoutchoucs reliant les carbus au filtre à air sont raides, il suffit de les ramollir au décapeur thermique.
- avant de reculer la rampe de carbu pour la dégager, il faut avoir enfoncer tous ces manchons "dans" le filtre à air.

J'attends mon kit de réfection pour aller plus loin.

Quelqu'un a-t-il une cuve à ultrasons sur le secteur de Thionville 57

hasta la vista

Paco 57 a écrit:

Salut à tous,

super tutoriel que j'ai commencé à suivre.
Je n'en suis qu'au début, car j'ai bataillé pour sortir la rampe jusqu'à ce qu'on me donne 2 conseils :
- si les manchons en caoutchoucs reliant les carbus au filtre à air sont raides, il suffit de les ramollir au décapeur thermique.
- avant de reculer la rampe de carbu pour la dégager, il faut avoir enfoncer tous ces manchons "dans" le filtre à air.

J'attends mon kit de réfection pour aller plus loin.

Quelqu'un a-t-il une cuve à ultrasons sur le secteur de Thionville 57

hasta la vista

y'en a à 20€ sur le coin-coin qui font très bien l'affaire sinon, une vieille gamelle avec 50% d'eau et 50% de pur jus de citron (sans la pulpe  ) ou bien du vinaigre blanc pour les cornichons à 0,50€ le litre chez Lidl, tu met le corps de carbu dedans, tu fais bouillir 10 mn, la crasse et les dépôts d'essence seront bouffés, ensuite un peu de Belgom alu sur l'extérieur et remontage.





Et voila le résultat

Paulo (Nancy)

j'ai pas trouvé sur le coin coin, mais je note ta recette !
merci