pour le coup j'y aurais pas pensé,
sur le ZX pareil cela a fuit par là aussi, j'ai pas trop compris, j'ai redémonté les carbus et baissé un peu les niveaux de cuves et depuis plus rien, mais j'ai du mal a démarré quand même, je vais les redémonté pour les remettre à la hauteur préconisée et je verrais, ça ressemble au même symptôme que le E1 qui depuis que j'ai remis les niveaux normal (21mm) il démarre au quart de tour.
c'est visiblement un équilibre très millimétré ces hauteurs de cuves au bon fonctionnement des carburateurs et du rendement du moteur, niveau trop bas le moteur a du mal a démarrer et son alimenttion est trop pauvre, trop haut le risque est la fuite et une alimentation trop riche avec un risque que cela déborde à l'arrêt dans le moteur, c'est ce qui m'est arrivé avec le ZX.
le niveau des cuves agit sur tout l'ensemble des carbus et notamment le ralenti et richesse soit trop pauvre soit trop riche..
pour la richesse on peut aussi agir et compenser par les vis de richesse sur le dessus des carbus mais c'est pour affiner ..
je parle pas des gicleurs et aiguilles et tube d'émulsion qui mélange tout cela avec des petits trous bien définis car là c'est aussi des réglages pointus .
je prends pour exemple Phil qui lui cogite sur tout cela mais pour moi c'est trop pointu.
je reste sur les réglages de bases que les ingénieurs de chez kawasaki ont mis en place sur ce modèle..
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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
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Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
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