Mini-Racer

Salut Pierre ,

Oui je vois de quoi tu parles , et c'est un peu galère à trouver...

Je regarde dans mon stock et je te dis , ok ?

Phil

Re ,

Non , il parle des petites bagues épaulées et des caches-poussières référencés : 92027 et 92049 A .

Pas de rotules 59266 , qui elles sont dispo , mais qui coutent un bras .........( 75 euros pièces il me semble....)



C'est bien ça Pierre ?

Comme dit , je regarde dans le stock et je te tiens au jus .

Par contre , contrôle bien le jeu dans ces rotules ...

Moins d'1 mm de jeu dans une rotule et c'est 4/5 mm de débattement à la roue !

Phil

Salut ,

Ta bike est chez Richie ?

Je pourrais y ramener les pièces si j'en ai....

Laisse moi 2/3 jours , je ne sais plus trop où j'ai rangé ces pièces , c'est le problème quand on a trop de truc....

Par contre l'habillage de ta 400 semble tout de même en bel état , ce serait bien de la laisser comme ça ,

Une bécane en peinture d'origine est toujours plus sympa , enfin c'est mon avis..........

Phil

salut ,

Ouhhh le tricheur ...il fait une Z 400 F...R ! ! !

Mais c'est vrai que c'est tentant de monter un tête de fourche sur ces modèles à poil ...

J'ai failli le faire sur la Rainette , mais l'exemple de des superbike US est bien là , donc pas de carénage .



Phil

Salut ,

J'ai répondu à ton soucis de carbus dans ton post .

Pour tes amortisseurs .......tu auras remarqué que sur ma GPz 400 , il y a un ...mono-amortisseur......

Je ne connais pas la longueur des tiens , mais on doit être aux environs de 345mm , longueur classique chez Kawa....

Phil

Re ,

J'ai trouvé ça sur eBay :

http://cgi.ebay.fr/Shock-Absorbers-Pair-Black-Kawasaki-Z-400-J1-J3-80-83-/370578052142?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item56482c542e#ht_1910wt_822

au cas où ça t'intéresserait...


Phil

Zalut ,

Je déterre ce post , car cet hiver on a pas mal bossé sur les bikes de piste .....

La rainette a droit aussi à évoluer cette année ....

Alors comme le 400 manque cruellement de puissance , je pensais le réaléser ( j'ai des pistons +0,50 , mais il me manque deux jeux de segments ) mais finalement j'ai opté pour un peu plus gros encore .....

J'ai dégotté une Z 550 F chez mon pote en Allemagne , elle a 45000 kms , et n'est pas très belle et est incomplète . Bon , ceci dit , il y en a plein en Allemagne , alors on ne va pas pleurer sur une exemplaire qui va se faire dépouiller....

Donc j'ai appelé mon pote Hugo ( c'est toujours avec lui que je change mes moteurs , on a l'habitude ... ) et nous avons procédé au changement cet aprem ...

Le 550 remplace donc maintenant le 400 , car les carters sont exactement les mêmes !

Par contre , on passe de 48 ch à 10500 trs/min et 3,5 mkg à 9500 à 58 ch à 9500 trs/min et 5 mkg à 8500 .
Ce moulin devrait donc tourner plus bas dans les tours , mais avec plus de "couple" pour un peu plus de puissance .
S'il donne satisfaction , il passera à la casserole cet hiver .
Au programme , métrologie , changement de coussinets ( bielles / vilo / aac ) , appairage des bielles , changement de chaines primaire et distri , changement des arbres à cames et surtout grosse prépa culasse car les conduits sont loin d'être libres ! ! !
Et si j'ai des sousous on réalèse à 610 cc avec un kit Wiseco !
Bien sûr un kit Dyno sera installé avec de vrais K&N !
Mon pote préparateur me parle de 75 ch à l'arrivée , pourquoi pas .....  
Moi je suis preneur !

Elle n'a pas fini de faire parler d'elle la rainette !









Demain je fais un essai sur route pour valider le montage , car lundi on roule à l'Anneau du Rhin pour la journée K ....

Après un démarrage qui m'a occasionné un bruit de chaine de distri ( je l'ai démonté et vérifié ...rien .... ) , j'ai fait un petit essai dans la rue chez moi et ce moteur semble bien tourner et plus "coupleux" que le 400 .....

Je suis impatient de voir la différence avec le 400 . Je vous dirai .

Phil   

Zalut ,

Aujourd'hui test routier avec la GPz 400/550 ...

Alors , soit les 550 que j'ai essayé ( GPz et ZX ) étaient au bout ou mal réglées , ou bien mon berlingue a la patate !

Bon , ok , j'ai des réglages carbus "piste" et la moto est allégée , mais il ronronne bien en bas , et passé 6000 il monte assez fort dans les tours , surtout vers 10000 ! Il ne régule qu'à 11500 !
Les 550 que j'avais essayé étaient d'origine mais ne prenaient pas des régimes comme ça , j'avais l'impression qu'après 9000 ça se trainait un peu la nouille , d'où mon affection au 400 qui gicle à 11500 sans rechigner....
Ce 550 là est joyeux tout en haut du compte tours , et il faut un peu de place pour s'en servir ....surprenant !
Bon on validera ça sur la piste lundi .....   

Mais d'ores et déjà je sens que je vais m'amuser avec ma 'tite bike ......

S'il donne satisfaction cet été , il aura droit à une prépa dont nous avons le secret moi et mon pote ......héhéhé......ça sent la poudre .....

Phil   

Zalut ,

Les repères sur le compte tours servent à voir d'un coup d'oeil où tu es ...
Sur la piste on pas que ça à faire alors il faut que ce soit furtif !
Le repère "du bas" est à 7000 trs/min ( pas assez ! ! ! )
Le repère "du haut" est à 11000 trs/min ( ça va casser ! ! ! )
tu dois être entre les deux tout le temps ...

Autant te dire de suite que l'aiguille est le plus souvent possible à 11000 .......   

Phil   

Et pis j'ai déjà une 750.......   

Phil