Yamaha XS750 SE 1979

Content de voir que tu as repris le collier.

C'est pas une XS qui va avoir le dernier mot avec toi, non mais !

B'jour

Ah le plaisir des temps de toussains retrouvés!

On va pouvoir bricoler plus sur nos belles pour passer le temps, à défaut de les chevaucher



Des fois si je dis des bétises, il faut me le dire  

Cordialement

Michel

hier AM j'ai démonté le démarreur et changé les contacts et nettoyé l'ensemble il en avait bien besoin!
par contre les charbons ne semblait pas très usés!?





le joint que l'on voit en deux sur la photo a été retiré mais pas changé!
je mettrais un filet de pate à joint a ce niveau!

ensuite ouverture du bas et des contacts!

et bien c'était bien noir!!





un petit coup de nettoyage du Mika des contacts

et hop mise en place des nouveaux contacts (charbons)





j'ai refermé et reste plus qu'a remonter et vérifier que tout marche!!

Des balais neufs, cela ne peut que lui faire du bien !
(et un bon coup de soufflette pour enlever la poussière)

ça vas le faire !

B'jour

"BÔ" travail, tu as bien ravivé le collecteur et creusé comme il faut l'espace entre les languettes

Un t'it conseil si je peux me permettre:
Evites de parler de charbon pour un démarreur, mais parles plutot de balais. Si un jour tu vas acheter des charbons et que le gars te vend des balais au graphite, ceux que l'on nome charbon justement, ça va marcher au début, mais l’ensemble va s'altérer très vite et le pire c'est que ton "BÔ" collecteur risque d'être fortement endommagé

A -
Les charbons sont des balais composés d'un amalgame de cuivre et de graphite, et sont destinés aux dynamos et/ou pour amener de l'électricité dans le bobinage d'excitation de certains  alternateurs, qui de ce fait ne comportent pas d'aimants permanents.
Ces balais frottent en permanence sur des pièces en mouvement, une bague pour l'alternateur, un collecteur pour une dynamo, le graphite, qui est un antifriction, mais pas très bon conducteur de l’électricité, est la pour éviter l'usure ou du moins la limiter, la conductivité de ce type de balais n'est pas aussi bonne qu'un alliage de cuivre, mais comme dans une dynamo ou le bobinage d'excitation du démarreur, la consommation n'est pas élevée, en adoptant une forte section de ces balais c'est un bon compromis entre l'antifriction amené par le graphite et la conductivité de l'ensemble, si tu mettais des balais dit "charbons" dans un démarreur, comme ils présentent une certaine résistance et que le courant dans un démarreur sollicité est important, ceux ci vont s'élever en température, tout en établissant de mauvais contacts sur le collecteur, ce qui risque de produire des amorçages avec l'arrachement de métal qui va avec

B -
Les balais pour les moteurs électriques, dont les démarreurs font partie, sont des alliages de cuivre de la famille des bronzes, dont certains métaux entrant dans leur composition sont dit anti friction tout de même, mais nettement moins que le graphite, ils sont donc plus durs et plus agressifs sur le collecteur, mais le contact électrique entre les balais et le collecteur est meilleur, comme le démarreur ne tourne pas en permanence, la taille des balais est contenue, pour un moteur électrique qui tourne en permanence, on augmente la surface de frottement des balais sur le collecteur, ce qui permet de réduire la pression du ressort et donc d'user moins vite l'ensemble
Si tu mets des balais de moteur électrique sur une dynamo, tu vas donc user prématurément le collecteur de la dynamo

D'ou l'intérêt, quand on achète une pièce, d'être précis, car un vendeur peu ne pas avoir reçu la formation qui lui permette de connaître les caractéristiques d'un produit au de la de sa présentation et de ses cotes dans le cas présent

"Pa'que" en rénovation de matériel ancien, quand tu ne trouves pas le balais qui va bien, d'nt panic, tu prends un balais de dimention supérieure, d'un peu partout, équipé du fil qui va bien s'il y a lieu, ta lime ou la scie à métaux s'il y a trop à enlever pour faire une approche à la bonne dimention, ta patience et tu ajustes ton nouveau balais aux dimentions voulues, et c'est la que l'on peut te procure un balais au graphite ou en alliage de cuivre en fonction de ce que tu demandes

Woili woils, désolé pour ce t'it rappel

Cordialement

Michel

je me doutais bien que tu allais réagir au mot "charbons" c'est pour cela que je l'ai écrit, pour avoir un tuto sur le démarreur

et son vocabulaire de premier ordre!! 

Ce que je vois c'est que maintenant, elle va démarrer au poil. et surtout, redémarrer.

ce matin j'ai été a la poste chercher ça!




reste plus qu'a le poser!!

et voila c'est fait!! 

le plus chiant c'est de couper avec un cutter, à la fin j'ai chauffer la lame du cutter, ce fut plus rapide!

le changement fait en moins de 2 minutes! puis la colle sur le pourtour et un petit rizlet pour tenir cela, et attendre 8 heures le temps de séchage de la colle!!

Re

si j'en crois les photos, il n'y a pas que les membranes qui ont eu droit au cutter  

Nan! je rigole

C'est intéréssant ces membranes standard à ajuster au besoin

Sur qu'elle va bien tourner ta belle

Cordualement

Michel

Intéressant comme montage.

Je sais pas si c'est la photo qui fait ça, mais la "neuve" a l'air beaucoup plus rigide non ?

Michel tu as raison pour le pansement, n'y arrivant pas avec le cutter, j'ai pris un couteau "genre Fiskars" tranchant comme pas deux, mais à un moment j'ai ripper!!   et comme le dessus du pouce n'était pas loin   


l'aspect effectivement donne à penser que cette membrane est rigide, mais ce n'est vraiment pas le cas!! 
elle est bien souple!!  et ira mieux que l'ancienne pleine de rustines et qui m'a bien dépanné. 

joli boulot Loic  

aujourd'hui, j'ai remonté le démarreur après l'avoir testé, il tourne comme un neuf!, et les carbus, puis fait tourner les Z !! tout va bien elles tournent sans soucis!    
peut-être à prévoir une nouvelle batterie pour le Z750, car depuis plusieurs mois c'est pas la forme malgré les charges!   
et puis chez moi, j'ai carrément peins la boite à air a la peinture époxy   !! (je verrais si cela tiens, et j'en ai profité pour mettre un point de peinture époxy sur le petit trou du réservoir près du bouchon de remplissage.
(un point minuscule) mais qui fuyait un tout petit peu    .

voila la semaine prochaine, je remets les bobines, boite a air, réservoir, et si j'ai du temps je regarde le faisceau pour le problème des clignotants!

"Et roule ma poule" !!!   

qqs photos! de la boite à air peinte à l'époxy et du point de peinture fait sur le réservoir!

Elle est en tôle la boite a air ?

Pour le réservoir, une goutte de résine (avec du durcisseur) peut aussi faire l'affaire .

non en plastique, et je verrais si cela tiens, oui de la résine et durcisseur aurait aussi bien fait l'affaire!
mais comme j'avais sous la main l'époxy noir et le réservoir noir, voila c'était plus simple!

comme souvent le samedi, j'ai bossé sur le XS!

la journée avais bien commencée, j'avais remonté les carbs, et boite a air, et bobines et batterie!!
je branche le réservoir d'atelier , je démarre, au troisième coup de démarreur, (qui marche bien en passant) le moteur tourne pas trop mal, mais de suite ça fuit pas mal d'essence au niveau des carbs, et après vérification, il s'agit du "T" de raccordement entre les carbs !?! il fuyait pas avant et là cela fuit!!  

j'ai donc à nouveau re-démonter les carbs, et la boite à air!!
car si sur le Z750, je tombe les carbs en 10 minutes, sur le XS il m'en faut beaucoup plus, car il n'y a pas de place, donc boite à air aussi à déplacer!!  
je vous parle pas des manchons !!   et pourtant ils sont neufs!!

revenu chez moi avec les carbs, je commence à démonter l'ensemble, ce fut simple de les désadapter, sauf, que j'ai voulu changer les 2 vis de cotés du mécanisme de starter!!
déjà la tige qui relie les carbs est donnée avec 2 petites biles et ressorts, qui m'ont bien surpris, et ou j'ai failli les perdre!!  
les cruciformes étaient à moitié foirés, j'ai voulu les changer par des BTR, et là qu'ils cassent au niveau de la têtes!!    même en essayant de les avoir a la Dremel, mon foret à rendu l'âme, et je voudrait pas nicker plus le carbs.
au pire je remet une tirette comme sur le L4 pour le starter!
vraiment les solutions techniques chez Yam, ne sont pas simple!!  


après un temps de réflexion du genre ZEN, je pense souder l'ensemble à froid, quelqu'un aurait une idée de la colle ou pate à prendre pour souder l'ensemble sur le carbs!  

et puis je reviens au "T", et là pas de joints , vu que c'est un ensemble tout gainé de caoutchouc noir avec des proéminences de joints faisant office d'étanchéité

et j'en trouve pas sur la toile!!  
bref je pense mettre de la pate genre Loctite ou autres qui résistera à l'essence!

en attendant la bécane a tourné avant cette fuite et le re-démontage, et plus de problème à priori de clignotants!!
c'est déjà ça!
bref

voici quelques photos

la fuite




le "T"




le démontage de la tige starter!



là les 2 pas vis foirés du mécanisme du starter!


là on voit bien le mécanisme monté et les 2 vis cruciformes

Y' a des jours comme ça   
Pour ton T, il ressemble fortement à celui qu'on trouve sur les rampes de 650 Z (entre autres certainement).
Il y a 2 modèles, un similaire au tien et un autre avec gorges + joints toriques .... faudrait vérifier les diamètres.

Il y a comme ça des jours...

Pour ce que tu dis des Yam d'une certaine époque, c'est que que j'appelle leur propension à "aller déjeûner".

Ils commencent à concevoir un truc le matin, et puis, alors que c'est pas tout à fait fini, ils vont manger.

Ils reviennent vers 15 heures, beurrés au saké, et là, ils se disent, meeerde, au fait on avait pas fini.

Alors ils te salopent la fin, et font... n'importe nawak : ils mettent des écopes d'air pour rattraper un ailetage et même une lubrification insuffisants (xs 500), finissent le circuit de refroidissement à la pisse, sans thermostat (RDLC 4l0), foutent des fixations impossibles pour le carénage ou la selle (XS 1100 S), ou encore ce dispositif de daube là où une tirette aurait suffi.

Ils m'épuisent. On se crève avec des conneries.

Ma parole, quand j'ai eu mon CX 500, je n'avais bricolé que des Yam, j'ai cru que j'avais changé de siècle.

Enfin bon, c'est peut être ça qu'on appelle de la personnalité.     






Ils auraient bossé chez Citroen la DS de 1955 aurait eu un variateur à courroies...

Pour ça aussi, que je suis pas dans l'urgence pour déculasser le ouanouane.   

j'ai vu cela sur la toile
http://www.ebay.com/itm/Mikuni-VM26-Carb-Fuel-Tee-Pipe-Aluminum-Z1-Kz900-Kz1000-/281197159383?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4178a823d7

http://www.norauto.fr/produit/pate-epoxy-soudure-a-froid-speciale-aluminium-quiksteel_466775.html