Moto suiveuse

En tout cas, si je ne m'abuse c'est la première Kawa avec un 4 en un d'origine. Et une des très rares japonaises de l'époque.

Honda avait ouvert le tir avec la 400 four, la 750 et la 550 F1. Mais là sur le Zéde il y a un moteur.

B'jour

Félicitations, elle est bien plus belle qu'avant, et pourtant elle était déjà belle

Cordialement

Michel

PS

Saurais tu me dire quel est le morceau de musique qui complète ta vidéo?

Merci

Alan Parsons Project.

eye in the sky... 1982, je dirais...

Merci

Superbe un lointain souvenir lorsque elles étaient neuves mais fort longtemps que je n'en avais vu une si belle

Merci les gars mais l'apparence nickel des premières images cachait pas mal de surprises dont je me doutais un peu
non pas à cause de la machine mais surtout dues à l'immobilisme et la stagnation de l'engin, rien d'irrémédiable et cela ne fut que plus excitant à remettre en ordre.

Bien vu pour la zic, que de souvenirs des années 8 sur Alan Parsons et son "Eye In The Sky" en 82 !
pour la petite histoire, ce Monsieur fut l'ingénieur du son des "Pink Floyd" avant de s'envoler pour de trop courtes heures de gloires.

Pour les premières impressions je résumerais ainsi:
Un Terminator des temps jadis en tenue de soiré et gants de velours avec tous ces défauts célèbres et abusivement rabâchés qui ne firent qu'occulter un caractère singulier et plus jamais reproduit !

JMZ1000 a écrit:

Merci les gars mais l'apparence nickel des premières images cachait pas mal de surprises dont je me doutais un peu
non pas à cause de la machine mais surtout dues à l'immobilisme et la stagnation de l'engin, rien d'irrémédiable et cela ne fut que plus excitant à remettre en ordre.

Bien vu pour la zic, que de souvenirs des années 8 sur Alan Parsons et son "Eye In The Sky" en 82 !
pour la petite histoire, ce Monsieur fut l'ingénieur du son des "Pink Floyd" avant de s'envoler pour de trop courtes heures de gloires.

Pour les premières impressions je résumerais ainsi:
Un Terminator des temps jadis en tenue de soiré et gants de velours avec tous ces défauts célèbres et abusivement rabâchés qui ne firent qu'occulter un caractère singulier et plus jamais reproduit !

Tout est dit.

Abusivement rabâchés, c'est toi qui le dis... Une fois retouchée, elle a été plebiscitée.

N'empêche, c'était probablement pas la plus réussie des 1000 Z, mais c'est clairement une des plus belles 1000 Z du forum !

Pique un peu les yeux, le porte bagage... enfin, ça se retire si on veut.

très jolie j apprécie

Savashié a écrit:

c'était probablement pas la plus réussie des 1000 Z, mais c'est clairement une des plus belles 1000 Z du forum !

Pique un peu les yeux, le porte bagage... enfin, ça se retire si on veut.

Merci pour ce beau compliment venu d'un connaisseur avertit, passionné, qui confirme ainsi ce vieil adage:
"Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis"

Pour le porte bagage, c'est moi qui l'ai monté, c'est du Kawa, c'est prévu pour z400; 500; etc, il n'a pas été difficile à adapter sur la grande sœur, c'est vrai que l'esthétique en souffre un poil mais sur cette machine, rien n'est prévu pour la manut sauf une petite poignée de relevage ridicule par rapport à l'enclume

Oui, je confirme que l'engin est un cheval mort à bouger à l'arrêt et dans les embouteillages citadins, c'est un "-"

Mais passé les 10 km/h on remet les pieds sur leur reposes et ce détail est vite oublié, la mélodie discrète du 4/1 est un régal, tel le chant "soft" d'une limousine. c'est un "+"

attention quand même de ne pas s'y laisser griser car l'aiguille du compteur monte d'autant plus vite qu'on entend plus que le vent après 60 et que l'engin n'est pas aussi maniable qu'une GPz ou même une z1000A problème essentiellement dû à ce qui reste pour moi la principale grosse erreur de cette machine: la roue AV en 18 ! C'est un gros "-"

Coté moteur, on retrouve le bon vieux big bloc a 4'patts avec sa souplesse en bas et son incomparable agressivité après 6000 J'avais oublié cette caractéristique car sur ma 1000A, c'est un 1135 toujours près à grogner d'envie de bouffer l'asphalte et la gomme ! Autre plaisir certes mais ce moteur en config d'origine, c'est quand même plus reposant . . . C'est un gros "+"

Que reste-t-il à dire avant un trajet plus long ?
Cette machine n'a pas beaucoup de bornes et cela se sent rapidement, aucun bruit de jeux, une précision remarquable du sélecteur et aucune fuite d'huile (pour l'instant).
L'équipement de bord est assez complet le gadget des clignos qui s'éteignent après 10sec est appréciable, les angles assez vifs du résé se font sentir au niveau de l'intérieur des cuisses et la selle est un bout de bois !
Autre fait remarquable: Beaucoup regards surpris et interrogatifs se tournent vers cet OVNI peu connu venu d'un autre temps !

Woualà pour l'instant, vous remarquerez que je ne suis ni indulgent ni trop émotionnel, seulement réaliste devant des évidences.

JM

B'jour

JMZ1000 a dit:

Citation :

le gadget des clignos qui s'éteignent après 10sec est appréciable

Es tu sur que c'est bien une temporisation?

Je dis cela car sur la GT, le Vmax et d'autres Kawa, c'est un détecteur de distance de 50 mètres environ qui commence à décompter les mètres quand on enclenche une commande de cligno, le capteur de distance se fait en mode impulsionnel par un "interrupteur à lame souple" commandé par un petit aimant qui est entraîné en rotation par le câble du compteur et logé dans ce même boîtier.
après son déclenchement, ce compteur d'impulsion est donc décrémenté à chaque tour de rous avant jusqu'a zéro, ce qui génère à ce moment la une brève impulsion électrique qui vient exiter un électroaimant à noyau plongeur logé dans le commando des cligno, remettant en position centrale leur commande

Ainsi, si tu te trouves à l'arrêt au carrefour et que tu n'as pas encore parcouru les 50 m, tes clignos continuent à fonctionner

Bien sur si la distance de 50 M est trop importante pour la manoeuvre en cours, tu peux la relancer pour un nouveau cycle de 50 m et ce, même si le précédent cycle n'est pas terminé en remettant à zéro et en ré actionnant la commande, tu peux de même interrompre manuellement à tout moment le cycle en remettant la commande en position centrale

Avec ça, en principe, il n'y a plus de cligno oubliés

Pourquoi faire simple quand on peu compliquer?

Cordialement

Michel

J'ADORE !!!!!!



a +

max

Super ton compte rendu. A mon avis, t'es à fond dans le juste pour la roue de 18. C'était probablement ça le souci. Guzzi a fait le même genre d'erreur sur la Le Mans 4, et l'avait affublée (il ya pas d'autre mot) d'une roue de 16 (je te demande un peu) pour faire moderne, dégradant la tenue de route de la belle, surtout sa sérénité en grandes courbes, qui était le gros point fort des Guzzi de cette époque.

La plupart de nos Z ont été conçus, sauf les Zx bien sûr, pour une géométrie qu'on appellera classique, à roue de 19 pouces avant. Pour ça qu'il faut bien réfléchir et travailler sur toute la géométrie quand on les met en 17 pouces. Pas infaisable, mais à consiéderer.

Le moteur 1000 ça m'a l'air d'être quelque chose. Va falloir que je m'y mette sérieusement pour remettre en route le 1000R...

avec un peut de retard j avais pas vu le photos du monstre
elle est tout simplement MAGNIFIQUE ta moto
beau travail reste plus qu a l'entendre tournee et encore mieux la voir rouler

Michel du 79 a écrit:

B'jour

JMZ1000 a dit:

Citation :

le gadget des clignos qui s'éteignent après 10sec est appréciable

Es tu sur que c'est bien une temporisation?

Je dis cela car sur la GT, le Vmax et d'autres Kawa, c'est un détecteur de distance de 50 mètres environ qui commence à décompter les mètres quand on enclenche une commande de cligno, le capteur de distance se fait en mode impulsionnel par un "interrupteur à lame souple" commandé par un petit aimant qui est entraîné en rotation par le câble du compteur et logé dans ce même boîtier.
après son déclenchement, ce compteur d'impulsion est donc décrémenté à chaque tour de rous avant jusqu'a zéro, ce qui génère à ce moment la une brève impulsion électrique qui vient exiter un électroaimant à noyau plongeur logé dans le commando des cligno, remettant en position centrale leur commande

Ainsi, si tu te trouves à l'arrêt au carrefour et que tu n'as pas encore parcouru les 50 m, tes clignos continuent à fonctionner

Bien sur si la distance de 50 M est trop importante pour la manoeuvre en cours, tu peux la relancer pour un nouveau cycle de 50 m et ce, même si le précédent cycle n'est pas terminé en remettant à zéro et en ré actionnant la commande, tu peux de même interrompre manuellement à tout moment le cycle en remettant la commande en position centrale

Avec ça, en principe, il n'y a plus de cligno oubliés

Pourquoi faire simple quand on peu compliquer?

Cordialement

Michel

Bien vu Michel qui pose toujours les bonnes questions !
Je n'ai pas répondu de suite car je n'en savais rien j'ai donc regardé ça de plus près
sur le commodo gauche, il y a un commutateur en plus: sur "A", clignos auto, sur "M" position manuelle la flèche carrément en haut étant la position Warning.

Le bouton L TURN .R est un impulseur qui revient au centre avec effectivement la possibilité de stopper le cycle.
Toutes ces infos vont vers ce boitier noir et il y a bien un capteur autour de l'arrivée du câble compteur qui envoie un signal à ce boitier par le fil noir qui est hors connecteur.

Effectivement, à l'arrêt, les clignos restent en fonction et plus on roule doucement plus la tempo augemente il y a donc bel et bien une notion de distance qui est prise en compte !
Astucieux mais complexe, surement couteux à la fab et malheureusement pas imposé aux constructeurs donc pas étonnant qu'on ne voit plus ce genre de gadgets

J'avais déjà vu ce principe sur une z1300 sans trop comprendre comment ça marchait .
Quels autres modèles ont ça, toutes marques confondues, c'est intéressant à savoir ?

Merci Michel.
JM

les yamaha ont eu un système à peu près similaire. Distance plus durée. Je sais plus trop, c'est 10 secondes si la moto roule, 30 secondes si elle est arrêtée, un truc comme ça. Très pratique

RDX 125, XS 500, FZ 600 et plein d'autres j'imagine.

B'jour

Non ça ne coûte pratiquement rien de plus à la fabrication, ou si peu! mais comme ces éléments sont dédiés à des machines dites plus évoluées, cela permet aussi de justifier la différence de prix par rapport à une machine dite plus basique

Dès que j'ai un moment, je vous scanne le shèma de principe du dit montage qui est commenté dans les manuels d'atelier

Cordialement

Michel

1000 BORNES EN Z1R VERDICT

J'avais dis que je donnerais mon avis avec plus de route alors le voici:

1000 bornes et environ 7 pleins Ce n'est pas que l'engin consomme énormément, j'ai compté, tous trajets confondus une moyenne de 6,7l/100k ce qui reste très honnête par rapport à la cylindrée et aux performances.
Mais Put'1 que ça peut être chiant de s’arrêter si souvent à cause de ce bidon de 13 litres !
Effectivement, j'étais pas de cet avis au début, méaculpa, j'avoue sous la torture c'est le défaut principal de l'engin et je vais vite attaquer la réfection de mon résé de 21l aux couleurs de la belle !

Les défauts, finalement sont peu nombreux car le comportement routier qui surprend au début, on s'y fait bien et on arrive quand même après prise en main à larguer les copains dans les virolos de notre belle contrée !
La position de conduite ne me va pas, tout sur les bras à cause d'un guidon bas et cela se ressent jusqu'aux épaules mais d'autres préfèrent ça à mon corne de vache donc ça n'engage que moi, la selle est un vilain bout de bois

C'est tout pour les moins et le reste n'est que plaisir, cette bulle qui parait vieillotte est étonnamment efficace et reposante sur long parcours à haute vitesse, il suffit de lever la tête de 15cm pour s'en rendre compte (d’où le guidon bas)
Le moteur, on l'oubli, on l'entend pas, on s'en souvient seulement quand on tourne la poignée car les watts sont bien aux rendez vous la consommation d'huile est nulle, le niveaux n'a pas bougé d'un millimètre, ça me change de l'autre.

En conclusion, les "plus" l'emportent largement sur les "moins"

Pour finir voici une mésaventure fort désagréable survenue lors d'une balade dans le sud avec quelques gros Z.
La pauvre Z1R n'y est pour rien mais j'ai eu chaud et ça aurais pu être plus grave !

Voici comment est partie ma Z1R propre et fringante à coté de la Z1 de mon pote Régis!
Mais elle n'est jamais revenue sur ses roues



80k après le départ le repas et les gorges de l'Ardèche entre St Martin et Barjac je me suis retrouvé sur la jante en trois secondes à un poil de me vautrer et ce après avoir enroulé assez fort sur de grandes courbes revêtues de billard !!

Assistance, dépannage, j'ai vu partir la Kawa sur la benne
Je suis allé la rechercher le mercredi 2 chez le dépanneur.



Le pneu avait 500 bornes et je n'avais pas encore vraiment attaqué avec l'engin, ces quelques courbes ont eu raison de la pauvre chambre à air qui était coincée entre un gripster et la jante !

Le monteur de pneu à reconnu son erreur et ce n'était pas encore mon heure .



Un grand merci encore à Laurence qui à eu pitié du piéton que j'étais devenu et qui m'a gentiment prêté sa 650 Cagiva pour se blottir derrière la 1000ST de son Alain.
Intéressant ce petit jouet italien rouge et pêchu ! (normal, c'est un moteur japonnais)

JM

belles photos, en effet tu as eu de la chance, cela aurait pu effectivement être plus grave, aussi bien pour le pilote que pour la moto!!

pour le compte rendu de l'essai Z1 je pense comme toi pour l'autonomie, qui est ridicule!!
a l'époque cela passait, car il y avait encore pleins de stations services en bords de route sur les nationales, mais c'est quasiment fini aujourd'hui!!

le monteur du pneu ou l'enseigne, te rembourse?

loic kz750E1 a écrit:

le monteur du pneu ou l'enseigne, te rembourse?

L'assistance dépannage est inclue dans mon contrat, je n'ai rien payé, ça ma juste un peu gâché cette sortie qui était quand même sur trois jours.

B'jour

Finalement, voici une mésaventure qui se termine pas trop mal par rapport à ce que cela aurait pu être , heureusement pour toi



Cordialement

Michel

ouf vous l avez échappé belle tous les deux

Tu peux te féliciter : c'esr pas tout le monde qui rattrape un coup de trafalgar pareil. L'expérience, et ta très grande connaissance du Z 1000 (mêm si ici c'est une cousine) on a beau dire...
Bravo ! Ca autait été dommage de vous abîmer tous les deux.

Le voilà son seul vrai défaut à ta belle : pas de pneu tubeless ! (n'existait pas à cette époque là)

Et pour l'autonomie, qui c'est qui avait raison ? C'est Savash...

Savashié a écrit:

Le voilà son seul vrai défaut à ta belle : pas de pneu tubeless ! (n'existait pas à cette époque là)

Et pour l'autonomie, qui c'est qui avait raison ? C'est Savash...

Lorsqu'on roule avec de telles machines il faut être conscient de tout ça, je suis d'accord.
ceci dit, voilà près de trente ans que je roule et même beaucoup avec des pneus à chambre et cet incident est une première.

Pour l'autonomie, j'avoue, il avé pas tort le père Savash