Robinet à dépression infos complémentaires.

He llo,
Le post sur le déprimant Robinet à Dépression étant déjà bien chargé, un petit addendum pour narrer une anecdote :
m'étant procuré grâce à un GM du forum un second robinet (en bon état) en plus du mien (en état plus que moyen) , j'ai pu en faire un correct, bien propre et poli, en panachant les pièces qui me semblaient "bonnes" .
Donc hier , branchement pour essai sur le réservoir.
Et c'est là que ça se gâte : l'essence coule à flots, quelle que soit la position de la manette .
Après m'être gratté la durant un moment :
Bon sang, mais c'est bien sûr ! Tu as mis la rondelle de pression à l'intérieur du mécanisme au lieu de la mettre sur la couronne exterieure de la manette !!
Quel , ce jipé ....
Bon, on recommence : la rondelle à l'extérieur, ça fonctionne parfaitement : ça coule sur PRI, rien sur ON et RES .
On place le tuyau souple sur la dépression, manette sur ON, et on aspire avec une seringue pour activer la membrane à déprssion: ça coule;
dès que l'aspi de la seringue cesse , ça s'arrête;
Encore quelques essais sur PRI, ON et RES, ça fonctionne correctement .
Donc, tout va bien
Par contre, ça ne répond pas à toutes mes interrogations : j'ai bien lu le post "Le Déprimant, etc..." ainsi que "Modif du Robinet" qui consiste à shunter la dépression (idée que je trouve pas mauvaise du tout par ailleurs, car si on n'est pas à l'abri d'un oubli de fermer, on n'est pas à l'abri non plus d'un défaut du système à dépression, ou d'une merdouille qui viendrait à le coincer en position ouverte...donc pour moi le risque est kif-kif ....
D'autre part, quelle est exactement la fonction de ce mode PRI où ça coule en continu???? Amorçage et vidange du réservoir ???
On n'est pas à l'abri non plus d'une fausse manoeuvre ou d'un tripotage intempestif du robinet par un tiers (gamins, ou malveillants) ....
Donc le risque de coulage est bien là en permanence, dépression ou pas dépression ....

Les tenants de la dépression, OK, mais l'idée de la shunter me séduit bien quan même .
Quasi toutes les motos d'un certain âge ont un robinet "binaire" (on devrait dire "trinaire") : OFF, ON et RES, et y a pas plus que ça de moteurs éclatés par une inondation d'essence dans les cylindres ...
Alors, quid de tout ça ....J'en sais trop rien, mais l'envie de modifier se fait son chemin, ca je n'ai aucune aucune confiance dans ce mécanisme un peu beaucoup tarabiscoté ....

D'autre part, où se procurer les rondelles nylon extérieures d'étanchéité ?? Kawa ??
J'ai fait des joint en découpant dans un bidon, mais c'est trop souple et se déforme au serrage, tout en étant étanche malgré tout .

B'jour

Il est vrai que la position PRI n'est pas, en elle même, indispensable, cependant je la trouve bien pratique pour remplir les cuves des carbus quand je les ai vidées, pour un contrôle, une maintenance ou pour un arrêt plus ou moins prolongé de la bécane

Et si la malchance voulait que la fonction dépression ne fonctionne plus pour une quelconque raison, la position PRI permet de rentrer le cheval à l'écurie

Pourtant je fais partie de ceux qui un jour ont cassé un Bô moteur à cause de la chaine: réservoir, robinet et pointeaux défectueuse, sur une 750 GT , ce qui au passage en son temps, m'a permis de découvrir ce forum, comme quoi il y a du bien partout, il faut positiver, mais je me serais bien passé tout de même de cette casse

Cordialement

Michel

Thank you for your answers !!!

Je suis bien d'accord que le principe est excellent . Avec le VFR, je cale régulièrement au bout de 300m...
Le petit rob est intéressant, je vais en intercaler un, car comme je ne roulerai pas beaucoup, sicher ist sicher, comme disent nos cousins germains
Reste puka trouver un kit pour Z750 chez ce fournisseur , car le rob pour le Z1000 n'est pas le même, et je voudrais quand même avoir un kit de restau en réserve ....
@+
jp

PKRT a écrit:

Tiens regarde ...c'est celui-ci , non ?



et le lein :


Sinon , ça se dit "benzinhahn-reparatursatz"

Phil

J'ai trouvé la boîte sur Ebay ainsi que le kit 750 et un tas de choses intéressantes . Je leur ai déjà envoyé un mail !!

La position pri est bien utile pour vidanger et aussi pour bien remplir les carbus, quand la moto dort depuis un moment.

le petit robinet peut poser souci, de bulle d'air. demandez à Michel, il vous racontera...

Savashié a écrit:

La position pri est bien utile pour vidanger et aussi pour bien remplir les carbus, quand la moto dort depuis un moment.

le petit robinet peut poser souci, de bulle d'air. demandez à Michel, il vous racontera...

J'ai lu le post de Michel . En réalité, si le rob de barrage (pour longues immos seulement) est correctement installé et ne possède pas de relief tarabiscoté à l'intérieur, il y a fort peu de chances qu'il pose problème.
J'ai souvent déjà installé des robs de ce genre sur des canalisations de bateau , qui sont beaucoup, et de très loin, plus malmenées par les déjaugeages, la houle, le roulis à l'arrêt, et les aspis d'air des réservoirs lorsque le bateau saute, etc..., je n'ai jamais rencontré de problèmes de bulles récurrentes à ce niveau ....


Au fait, je viens de trouver bêtement des rondelles nylon de toutes les tailles chez ....Leclerc : 0,85 la boîte de 6 à 12 unités selon tailles

Leclerc, Monsieur brico, Notauto, on trouve des tas de trucs !

Savashié a écrit:

Leclerc, Monsieur brico, Notauto, on trouve des tas de trucs !

Hier, en avant première, et profitant d'un des -rares- rayons de soleil , j'ai fait faire ses premiers tours de roue dans la rue à la mamie depuis la restau !!
Encore au régime sans-selle, et sans silencieux !
Pas de jeu, pas de réaction parasite, tout semble être OK niveau train roulant et cadre.
Réservoir et robinet sont étanches et la dépression fonctionne bien .
J'ai fait que 200 m, mais j'ai pu constater que le moteur répond bien et qu'elle accélère très fort en 1ère

tu viens avec à Boesenbiesen....

Rod67 a écrit:

tu viens avec à Boesenbiesen....

J'aimerais bien !!!!
Le pb, c'est qu'il faut que je trouve un moyen de fixer la selle poly et j'ai pas encore soudé le S du pot après le collecteur...et d'ici fin du mois, je vais plus avoir bcp de temps pour bricoler .
On verra ....

je me suis permis de retitrer, pour faciliter les recherches futures.

Savashié a écrit:

je me suis permis de retitrer, pour faciliter les recherches futures.

Yô , pas de pb !!

Je trouve aussi que le robinet à dépression est une bonne évolution des choses, pourtant je suis sévère envers ces trouvailles géniales ! Mais rien n'est parfait (à part moi) et il peut y avoir des bugs, rien n'est éternel non plus, (même pas moi) et pour palier aux défectuosités rien de tel qu'une bonne maintenance et qu'une attitude interrogative et observatrice!

JM

JMZ1000 a écrit:

Je trouve aussi que le robinet à dépression est une bonne évolution des choses, pourtant je suis sévère envers ces trouvailles géniales ! Mais rien n'est parfait (à part moi) et il peut y avoir des bugs, rien n'est éternel non plus, (même pas moi) et pour palier aux défectuosités rien de tel qu'une bonne maintenance et qu'une attitude interrogative et observatrice!

JM

Sur le principe je suis d'accord, c'est génial !!
Mais c'est souvent la mise en oeuvre qui pêche , ou les matériaux choisi...
Encore que là, les ingénieurs Japonais n'avaient certainement pas autant de contraintes économiques que de nos jours et pouvaient encore se permettre de créer du durable, ce qui explique que tout a tenu une bonne trentaine d'années tout de même !!! ( et c'est pas fini ...), donc respect
les machines actuelles tiendront-elles trente ans et plus ??? On peut se le demander , alors qu'aujourd'hui plus rien n'est fait pour durer ....

Bonjour, je ressort ce fil pour essayer de trouver une parade au robinet à dépression déprimant ou tout du moins une solution pour ne pas casser un moteur.

Comment font ceux d'entre vous avant de démarrer et qui sont inquiet d'un éventuel remplissage d'essence d'un cylindre suite à un dysfonctionnement du dit robinet à dépression. C'est mon cas lorsque je n'utilise pas la 550 GPZ de 3 semaines.

Exemple passer la 4 ou la 5 et faire un petit coup de poussette (sans contact) pour vérifier que les compressions passent bien ?.
Ou alors faire tourner la roue à la main (j'ai jamais essayé .....) ?.

L'idée serait de trouver un mode opératoire simple et rapide avant d'actionner le démarreur

C'est pas une mauvaise question du tout mais y faut quand même pas non plus nourrir une psychose sur un truc qui n'arrive que très rarement. Il n'y a pas vraiment de vérif évidente, si ce n'est une odeur d'essence inhabituelle, autre précaution comme certains l'ont fait c'est de monter une vanne intermédiaire pour être bien sûr que l'essence est fermée ou encore lors d'un stockage prolongé mettre un bouchon sur la sortie du résé là on est sur que rien ne passe ! .

Tu vidanges une cuve. Au bout d'un moment ça s'arrête. Sinon, l'essence passe tout le temps. Tu vérifies alors ton niveau d'huile, tu ouvres ton bouchon d'huile, voir si ça sent pas l'essence.

Au pire tu enlèves les 4 bougies et tu fais tourner le moteur en prise.

C'est rare effectivement.

Perso j'avais imaginé l'inverse mettre un dépression après le robico de la z1000 mais pas facile. . .
T'aurais pas une photo d'un de ces montages STP ?

Savashié a écrit:

C'est rare effectivement.

Ça vient de m'arriver sur ma grosse. Grosse odeur d'essence, moteur qui tourne mais qui démarre pas. Quand j'ai vidangé l'huile j'ai vite compris... Donc adjonction d'un petit robico supplémentaire.

J'ai eu le cas y'a pas si longtemps, mon fils avait tourné le robinet sur PRI.

Le carbu de gauche pissait l'essence via son cornet.

vidange de l'huile...

tooffy a écrit:

vidange de l'huile...

Et soufflante au fils

Il avait deux ans, pas sûr qu'il ait compris... mais soufflante tout de même.