Thomas KZ750R L4E1

B'jour

PKRT a écrit:

Zalut ,

B'jour

thomas \"hùg" a écrit:

Etant donner qu'il faut pas trop m’embêter:

Perceuse spéciale pour quand le cadre gêne!

Ben effectivement , faut l'embêter la gamin !

Imagine si tu lui dit une connerie et qu'il est mal embouché ......

Phil

Hé bien il te répond:


"Faut pas gonfler Gérard Lambert Thomas quand y répare sa mobylette."



A +

Ha!ha! C'est exactement ca Michel!

Alors petite question, existe-t-il des gicleurs mikuni, ceux qu'on retrouvent dans les BS34 (mkc), en 128?
J'ai un doute sur ce que je lis sur les miens. 125 ou 128....
Je penche pour 128 mais impossible d'en trouver dans le commerce de cette taille alors pas sur.

128? 125 me semble plus approprié!

Justement c'est pour savoir quoi mettre à la place.

mets ce que tu trouve!

Petit question:

Y a-t-il des précautions particulières à prendre lorsqu'on monte un kit de réfection de robinet de réservoirs?

Depuis que j'ai changé le mien, j'ai l'impression que ca coule un peu en position ON.

J'ai toujours pas appris l'adage: "Le mieux est l'ennemie du bien".

Non, y a pas d’ambiguïtés particulières pour cette opération ...
Si les pièces de remplacement sont fiables et si c'est fait dans les règles mais ça fait deux "si"

Salut à tous.

Quelqu'un a-t-il une ou plusieurs photos du montage (fixation+durites...) d'un radiateur d'huile sur un moteur ZX 750?

C'est possible de passer un E1 avec un radiateur?

pourquoi faire, de la piste?

Non, je trouve qu'il chauffe beaucoup. C'est de l'amélioration on va dire.

Ou alors comme la carrosserie est une L4, c'est de la mise à l'origine.

Il faut juste que le carter d'huile soit équipé des entrée/sortie qui vont bien, c'est tout.
Normalement les carters équipés vont en lieux et places de autres sur ces blocs.

Je viens de potasser ca.
Un carter d'huile de E1 ne possède pas les arrivée et retour d'huile nécessaire.
J'ai chercher un moyen de faire le montage malgré tout en me pointant sur le circuit d'huile mais je pense que le plus simple reste quand même de passer un carter d'huile de ZX.

Il y a des plus calés que moi en matière de mid bloc mais je pense que les carters de 750 L3, L4, R1 sont "plug and play" et peut être d'autres .

Bonjour à tous

Quelques news avant de vous faire des photos de la moto complète qui est pas loin d'être vraiment achevée.

Le maître cylindre d'origine étant très incliné à cause des bracelets il n'était pas complètement rempli. Et je pense que lorsque je me penchais un peu trop, de l'air entrait dans le circuit.
J'ai donc installé un MC de ZXR750 avec bocal séparé.

Le levier d'origine du Z se retrouve alors trèèèès loin de la poignée.

Problème réglé en installant un levier réglable de ZR7.

Pour bien faire on en monte un aussi de l'autre coté.


J'ai fais mon montage de radiateur d'huile (provenance ZR7/ZEPHYR)

J'ai merdé en coupant les durites rigides trop court. J'ai bien galéré pour que les durites souples ne touchent pas le collecteur.
La plaque en alu sera retaillée et brossée quand le montage sera validé après un petit roulage.

Un petit reniflard caché sous le réservoir.

Le couvercle d'origine a été taraudé pour monter un raccord qui fait plus propre.


Et pour finir le ptit moteur qui commence à bien ronronner.


Je peaufine toujours mes réglages carbu. J'essaie de m'approcher du parfait.

C'est un raccord hydraulique. En filetage standard avec un joint coté couvercle.

thomas \"hùg" a écrit:

Bonjour à tous


Un petit reniflard caché sous le réservoir.

Le couvercle d'origine a été taraudé pour monter un raccord qui fait plus propre.

J'aime beaucoup l'idée, j'ai un reniflard fixé directement sur le couvercle, il y rentre difficilement, les bord du cylindre sur le couvercle sont pas verticaux, il il touche les cornets au dessus...

Je vais me pencher sur ta solution (j'ai un couvercle d'avance sur un moulin pour pièces).

Juste un petit rappel quand même, je ne veux pas jouer l'écolo borné que je suis loin d'être surtout devant des gens qui ont des motos vertes.
Les gaz provenant du bas moteur sont toxiques inflammables et explosifs, le recyclage d'origine vers l'admission, la combustion puis l'échappement permet de diminuer considérablement ces effets nocifs mais bon ... C.Q.F.D...

JMZ1000 a écrit:

Juste un petit rappel quand même, je ne veux pas jouer l'écolo borné que je suis loin d'être surtout devant des gens qui ont des motos vertes.
Les gaz provenant du bas moteur sont toxiques inflammables et explosifs, le recyclage d'origine vers l'admission, la combustion puis l'échappement permet de diminuer considérablement ces effets nocifs mais bon ... C.Q.F.D...

bah oui, mais avec des cornets, tu le mets ou le tuyau ?
si on le mets sur un prise de dépression (entre carbu et culasse), on risque pas d'aspirer l'huile du bas moteur ?

A moins de faire un catch tank (c'est facile sur une voiture, y'a d'la place, mais sur une moto...).

tooffy a écrit:

si on le mets sur un prise de dépression (entre carbu et culasse), on risque pas d'aspirer l'huile du bas moteur ?

Certainement pas ! ça ferait une prise d'air et des réglages carbu impossibles.
Avec des cornets c'est certain qu'on pas faire autrement, moi j'ai pas de solution, je précise ce qui est bon à rappeler, c'est tout

JMZ1000 a écrit:

tooffy a écrit:

si on le mets sur un prise de dépression (entre carbu et culasse), on risque pas d'aspirer l'huile du bas moteur ?

Certainement pas ! ça ferait une prise d'air et des réglages carbu impossibles.

Oui aussi ^^.

Donc reste le filtre ou le catch-tank.

On peut aussi faire descendre la durite vers la route avec les trop pleins de cuves et l'évent batterie, cela ne résout pas l'évacuation des gaz dans l'atmosphère mais ça sent moins mauvais et surtout ça évite des émanations potentiellement inflammables à proximité de la culasse qui chauffe pas mal ...

Mauvais signe ou paranoïa?

Bon je rajoute un p'tit speech après avoir un peu bossé.

En balade j'ai entendu un bruit de claquement calé sur le régime moteur.

Je suis immédiatement rentré en y allant doucement sur les gaz. Pas d'autre choix que de rentrer en roulant...

Ayant peur d'avoir fait un ou des coussinets je vidange et vois ces copeaux. Couleur orange c'est de la pâte à joint, gris c'est de l'alu.

Après autopsie hier je me suis rendu compte que trois paliers d'AAC étaient tout bonnement libres. Un AAC d'échappement qui tourne sur un palier...normal que ca fasse du bruit!

Donc au final six taraudages arrachés (5 sur l'échappement et 1 sur l'admission)

Après pose d'inserts je vérifie mon jeu aux soupapes. J'en avais un à l'échappement très faibles (0.07).

J'imagine qu'un taraudage (ou deux) un peu fatigué et un jeu faible sont la causes de ces casses. Qu'en pensez-vous?

Les demi-paliers coté culasse sont un peu abîmés. J'ai remonté comme ca, n'ayant pas pour le moment l'envie de refaire une culasse.

J'ai refait tourné de l'huile/re-vidangé pour nettoyer tout ca. Bien sur ajusté le JAS qui était trop faible.

La suite au prochain épisode.