Un nouveau sur ce site ... recherche réservoir KZ750R de1983

Bonjour à vous Kawasakistes,

Je viens d'acquérir une KAWASAKI KZ750R de 1983. Quand je l'ai vue elle m'a tapé dans l'oeil alors je n'ai pas hésité !

Je me suis de suite lancé dans sa restauration. Pour cela je suis à la recherche d'un réservoir car le mien est troué en plusieurs endroits et il est vraiment bien abimé. Avant de me lancer dans la brasure, je vais essayer d'en trouver un en meilleur état.

Merci pour vos réponses !

Photos de la moto ?

Je crois qu'il ya un réservoir de 750 L sur e bay, c'est un 21litres7 comme le tien. Juste il faudra le repeindre...

SALUT et BIENVENUE, bonne chance dans ta recherche

salut et bienvenue

d'où es tu
tu nous mets une photo de ton KZ

Savashié a écrit:

Photos de la moto ?

Je crois qu'il ya un réservoir de 750 L sur e bay, c'est un 21litres7 comme le tien. Juste il faudra le repeindre...

Merci pour vos réponses.

Je suis de Belfort (90).
Je n'ai pas trouvé le réservoir de 750L sur ebay. Il doit être vendu.

Voici une photo de la belle le jour de l'achat.
Je ne connais pas encore bien ce model et je suis adepte de la pièce d'origine ... alors si vous avez des remarques sur ce que l'on peut voir sur cette photo n'hésitez pas merci (le pot j'ai vu ... lol)

si c'est un KZ750(R) L3 (83), clique ici , ensuite tu cliques sur les pages pour les agrandir.

ca te donnera pas mal d'indication sur ce modèle avec des photos.

La carte grise indique KZ 750 R. Numéro du type 016912. Pour le L3 je ne sais pas trop. Si j'ai bien compris les docs, c'est la KZ750L qui a été déclinée en L2 L3 et L4 ?

B'jour

Bien venu, dis nous, ton réservoir, il est percé suite à un choc ou un éclat de peinture ou au sertissage des tôles? Extérieurement, comme cela, il ne parait pas en si mauvais état

Cordialement

Michel

Il est percé car attaqué par la rouille. Là ou la peinture est gondolée, j'ai donné des petits coups de tournevis et ça traverse comme si c'était du beurre. Sur le dessous, il a été mastiqué et même déjà brasé à un endroit. Vu l'étendu des "gondolages" je pense qu'il est HS.

Kawasakim a écrit:

La carte grise indique KZ 750 R. Numéro du type 016912. Pour le L3 je ne sais pas trop. Si j'ai bien compris les docs, c'est la KZ750L qui a été déclinée en L2 L3 et L4 ?

à partir de 1982 et du GPz, le numéro de cadre passe de KZ750E en KZ750R.

KZ750E pour le Z750 E (80), L1 (81), L2 (82).

KZ750R pour le GPz R1 (82), L3 (83), L4 (84).

le GPz commence au numéro 000001

le L3 commence au numéro 014501.

le L4 commence au numéro 017201

B'jour

Effectivement, il vaut peut être mieux commencer pour l'instant par la recherche d'un nouveau réservoir, avec toute les précautions d'usage, la rouille extérieure sous la peinture est bien moins pénalisante que la rouille intérieure, même si des traitement existent, mais attention dans ce cas à bien respecter la procédure de mise en oeuvre du produit, sinon le résultat peu amener de sérieux ennuis, J'ai un ami ancien mécanicien auto qui restaure des vieilles voitures depuis pas mal de temps et qui n'a jamais eu de problèmes avec ces produits, et il n'en est pas à son premier réservoir

Bonnes recherches

Cordialement

Michel

Je sens que je suis tombé sur un vrai forum de passionnés, ça fait plaisir ! Merci pour toutes ces infos précieuses.

avec un peut de retard ,bienvenue a toi et ton KZ

Aalors, ton L3 est un peu éloigné de l'origine mais c'est rattrapable si tu le veux.
il te faut trouvetr la RMT, elle est très complète.

Au point de vue moteur, le L3 c'est un GPZ R1, à la couleur des carbus près. au point de vue partie cycle, à part la fourche, c'est un GPZ r1.

Il diffère des L4 qui suivent par quelques points :

Le L4 a le réseau de coupe contact type ZX, pas besoin de débrayer pour démarrer. Il a aussi un rotor d'alternateur avec un diamètre sur queue de vilo plus large, mais les stators sont compatibles. Enfin, ler L4 a un allumeur avec recherche électronique du point d'avance, ce qui dispense du mécanisme à ressorts (qui en passant est fiable) Très légère différence de déco, le L4 a deux bandes, le tien 3, avec "750" écrit sur le dosseret.

Par rapport au GPZ, tu feras attention si tu les cherches, les pattes de phares sont un poil différentes entre L3/L4 et GPZ, parce qu'il n'y a pas de pontet commun en air sur les L3-L4.

Le reste de l'habillage est compatible, gare à la jauge à essence qui doit différer.

Par rapport au type KZ e (750 e, L1, L2), beaucoup de pièces diffèrent, cadre, moteur pour le haut, carbus, habillage... tout est différent. On peut panacher, mais on s'éloigne de l'origine. Le ZX aussi est différent.

Les défauts sont les défauts habituels des motos anciennes, étanchéité du reservoir, membrane du robinet d'essence. on voit passer des reservoirs sur e bay, en attendant, il existe des pâtes qui colmatent, ou alors, vive la brasure.

Le 4 en un , à mon avis, modifie le caractère du moteur et surtout son superbe bruit, exactement semblables vers les 4- 5000 tours à celui d'une R 8 Gordini...

Attention à la chaine de distri, qui quand elle est détendue devient bruyante (ou alors c'est le tendeur qui est grippé, facile à réparer). La conso d'huile doit être surveillée, mais sur un moteur en bon état elle est loin d'être excessive. Le bas moteur quant à lui est très très costaud. (à part la roue libre de démarreur, sur l'arbre relais, mais celui ci peut se déposer moteur dans le cadre.

Et donc bienvenue.

PS : je déplace le topic

Tes pattes de phare ont l'air d'être d'origine. Bien, ça.

j'ai un reservoir et qqs pieces en rab
pour plus d'infos passe en MP

Salut et bienvenue

bienvenue à toi

bienvenue