Salut tout le monde

Salut,
je viens d'acquerir une z750l3 et je suis trop content davoir trouvé ce forum ,c cool
bon elle a quelques petits soucis mais ca devrait se régler bientôt.
a plus et vive kawa

Salut,
bienvenue à toi.
Bonne idée qu'une Kawa a air
tu nous la montres

bienvenue parmi nous enhancer
ta pas une p'tite foto de la bete ?

bienvenue à toi et ton L3

Un membre de plus : on devient une force de frappe...

Merci à tout le monde pour cet accueil chaleureux
je vais bientôt mettre des photos de la bète

c'est donc un l3, de 1983 donc !
elle a 45000km et a commencer a être restaurer par l'ancien proprio
chaine de distribution changer avec les joints
fourche refaite et repeint
pot marving récent
selle refaite aussi
pneu nikel
le tout pour 500euro voila
juste mon soucis de rour libre et une fuite au robinet d'essence

sinon j'ai 25ans, 5 motos et j'habite près de melun voila

je suis curieux mais , c koi t autre motos ??

Tiens, on va faire un topic là dessus...

comment une bécane de 1983 peut avoir 45000kil!!
tu crois pas qu'elle en a 100000 de plus, surtout avec une selle refaite!
M'enfin, j'dis ça, j'dis rien

Tu sais @lex ,la mienne est de 81 et n'affiche que 36000km,ça veut rien dire.Si enhancer a eue la meme chance que moi de tomber sur une première main y'a pas de raison que le km soit faussé.

Au fait bienvenue quand meme

Ouais, je ne nie pas que c'est possible.
Dommage quand même, c'est de la bécane qui ne demande qu'à rouler et à voyager. c'était une GT dans les 80's, dites moi si j'me trompe
Et on sait bien qu'un véhicule qui roule pas ou peu s'use au moins autant qu'une qui roule.
Tu sais, j'ai une autre passion, c'est l'kéno! Nan pas du tout j'déconne!
C'est les Porsche, eh bien dans le milieu, on préfèrera une caisse qui a 150, 200 même 300000 kil entretenue plutôt qu'une de 60000 qui a 20ans et tout les joints, durites, circuit de freinage à refaire... les compteurs sont souvent faux.
moi les compteurs je les trafique jamais car j'ai jamais acheté une meule en pensant déjà à la revente.
j'ai une copine qui vient de s'acheter neuf un Z750(liquide ), elle a déjà débranché son câble...
c'est un vieu sujet de discussion, les kilométrages des motos...
l'important, c'est que nos meules nous plaise même si elles ont plus de de kil qu'elles n'en paraissent

Elle a débranché son câble... rhalala le petit jeu... Et c'est un peu une ânerie, car on s'y perd avec les vidanges, et tout ça... Enfin chacun fait comme y veut...

Moi, je pense un peu comme toi : De toute façon ces moteurs encaissent bien plus qu'on a pu le dire. 850 XS, 200000 km, 900 XJ, 228000 km, j'en passe et des meilleures. 650Z d'un ami... à 92000 km... une segmentation et rien d'autre. Vendue, plus pour changer qu'autre chose...

Moi ce que je fais, c'est un carnet avec les opérations faites et chaque changement de millier de kilomètres, avec la date. Ca permet à l'acheteur de se faire une idée... mais effectivement, c'est presque secondaire cette histoire.

Cela dit mon Hell actuel, il affichait 43800 et 17 ans quand je l'ai acheté, et le gars savait plus au juste où elle en était. Et ben il m'a fait bien moins d'emmerdes que mon ex L4, acheté à 11000 km sûrs de sûrs, et qui n'a jamais été aussi fiable : capteur d'allumage, démarreur..

D'après les choses que j'ai faites, le Hell actuel il devrait avoir entre 100 et 120000 km au lieu des 81000 qu'il affiche... mais la chaine primaire bat très peu... j'ai toujours pas de point dur à la colonne de direction... difficile de savoir... Et pis 50000 km de route et d'autoroute, c'est moins usant et de loin que 25000 de ville et de banlieue... c'est plus une curiosité non satisfaite qu'autre chose...

Ce que je sais, c'est que les 4 motos qui m'ont laissé sur le bord de la route pour panne, ça a été 4 Honda : Cx500 (démarrait pas par temps glacial, l'allumage fonctionnait pas), CG 125 (volet de starter dévissé et coinçant une soupape) 125 Twin (casse moteur). VFR 750 (eh oui !) (régulateur de tension en court circuit). Le Twin aviat 49000km, le CG 35000, le VFR 56000...

Mes 3 quat'pattes Kawa, ils m'ont TOUJOURS ramené à la maison !

Tu peux controler ton point dur facilement .Tu met la moto sur centrale un cric sous le carter moteur afin de dégagé la roue AV du sol et tu tourne ton guidon.De part son propre poids,la fourche devrait tourner d'elle meme sans s'arreter(de butée à butée).

Je le savais, et je contrôle régulièrement ainsi. le plus marrant, c'est que sur mon premier GPZ, il y avait un point dur à... 25000 km.

Question kilometres, mon L3 a bien 50000, en étant pareil de 83'... Y'a des motards qui font pas 20000 par an !

On s'écarte du sujet, là. Bienvenue à toi Enhancer, et on sais toujours pas ce que sont tes 4 autres becanes . . .

A quand les tofos ?

Mais si, on sait... voir dans "divers "... non ?

Voila ca y est enfin, j'ai presque fini ma transformation et voici donc des images de la belle.
le réservoir, phare, compteur, pare carter proviennent d'un z 550
la selle est une giuliari
les bracelets d'un VFR
maitre cylindre frein avant de ducati

voila, vive KAWA

désolé j'ai un peu merdé sur les photos

Sympa en tout cas... tu gardes les pièces d'origine ??

Sympa ton caféracer.
Ton silencieux ressemble au mien, je crois que j'ai un Motad adaptable.
Ca doit faire un bruit sympathique.
J'aime bien le maître cylindre à réservoir séparé.
As-tu touché au moteur?

Il me reste en effet des pièces dont je ne sait pas forcement quoi faire
mais pas forcement dans un bon état alors si vous avez des propositions

en effet mon échappement est un motad qui fait un son divin
magnifique au ralenti et tout a fait résonable ah haut régime du bonheur quoi

pour ce qui est du moteur jai mes filtres KN ( les vrais violets) mais je ne peux pas les utilisés sans le kit dynojet stage 3 qui vas avec et que je n'ai pas encore. mais c'est pour dans pas longtemps.

sinon j'ai juste refait la roue libre quand je l'ai récupérer et puis gros néttoyage.

J'ai l'oeil pour le motad!
Super son, je confirme
Pour le roue libre, ne faut-il pas démonter tout le moteur pour y accéder?

oui et non elle est accessible par le carter de sous le moteur

personnellement j'ai mis la moto a l'envers tu enlève tout tes carters,
l'embrayage, la pompe a huile et puis tu enlève l'axe primaire
mais tu fais pas tomber le moteur et ca se fait plutot bien même si tu te demande toutes les 10 secondes si elle redémarrera un jour

il y a un post ici ou on en parle je crois

en effet tu as l'oeil pour le motad

Et pour finir elle pèse combien tous pleins faits ?