Mon Z 1100 A by Erak

oui j avais tjs ton idee en tete phil  
je pense que je fais dabord remonter comme ca
et surtout changer les galets car le probleme de demarrage esr a ce niveau !

Tu peux déjà faire ça. Ca pourrait bien tenir.

Le big bloc c'est pas non plus la mer à boire à démonter, mais c'est une autre aventure on dira.

Tu nous racontes !

Une fois n'est pas coutume, mon cher Phil mais sur ce coup là je ne suis pas d'accord avec toi, je m'explique:
Notre ami erak a d'autres motos, il n'attend pas le 1100A comme le messie "mais si"   il prend la décision de laisser en l'état, il prend aussi le risque que ça pète un jour ou l'autre (et j'en ai l'intime conviction) en faisant d'autre dégâts aux conséquences potentiellement importantes, sans compter l'épée de ce cher Damoclès qui pèse sur la conscience quand on prend la bête.
Devant ce truc là, je déballe sans hésiter et c'est effectivement pas la mer à boire même avec du 51 !

moi je démonte avec du 102!! 

 

salut à tous, salut Erak, ton cas n'est pas si isolé que ça. Un des points faibles de ces blocs 1000/1100 est la fixation par 3 vis du mécanisme de roue libre de démarrage sur le rotor d'alternateur. Ces vis peuvent prendre du jeu ,et parfois se sectionner carrément. Dans ce dernier cas, les têtes de vis se balladent ou elles veulent,  et ça fout un sacré bordel la dedans. Si un morceau de métal tombe entre les dents de la grande roue libre et les dents du pignon intermédiaire, voilà le résultat.
Il y a plusieurs années j'ai fait l'acquisition d'une 1000R qui marchait bien, mais avec " démarreur H.S.",
et lorsque j'ai déposé le carter d'alternateur, j'ai vu ça :

Le rotor avait déjà été bidouillé, et re-bidouillé , bref, dans ce cas, la seule solution sûre est de trouver un jeu de carters de remplacement.

ruzboutou a écrit:

Le rotor avait déjà été bidouillé, et re-bidouillé , bref, dans ce cas, la seule solution sûre est de trouver un jeu de carters de remplacement.

Et oui  ce type d'alternateur apparait en 79 avec les ST et MKII sur les modèles d'avant z900, 1000A ou z1R, le rotor est différent, les trois vis se desserrent aussi, c'est connu, ça m'est arrivé mais comme elles sont derrière elles ne risquent pas de partir dans la nature, on est juste alerté par un bruit de casserole.

C'est sur qu' on est sur le vilo, ça tourne donc aussi vite que le compte tour, si un bout de ferraille se détache là dedans ça fait un joli mixer  

Et tu nous dis pas ce que t'as fait toi avec ce bébé

triste ca, copain ..... concernant la soudure , c est pas de l alu 100%, de l alpax et ca se soudera pas bien ( bulles , aspéritées , faiblesse de l ensemble .....), courage je changerais aussi les carters;) 

C'est en tous cas un REX (retour d'expérience) intéressant qu'il faut mettre en avant, cela vaut le coup de vérifier de façon systématique le "non desserrage" de ces vis sur ce type de bloc et même les démonter, les nettoyer soigneusement et les remonter au bon couple et au freinfilet moyen, c'est ce qu'on fait sur les ancêtres et plus de blème .

Jano, les carters moteur se soudent plutôt bien, je ne sais pas exactement de quelle nuance d'alu il s'agit, mais ce n'est pas l'alpax que l'on voit couramment .                                                                              
JMZ, cette machine avait alors été remisée en attente de jours meilleurs. Puis elle a été partiellement dépouillée. Ensuite, j'ai jeté mon dévolu sur une 1000 J, tout en gardant l'autre épave.

M'ouais ...Je reste persuadé qu'il pourrait s'y mettre une bague...Ne serait-ce que pour retenir un peu la fameuse "épée de Damoclès" (y gonfle des fois ce Damoclès, il a rien d'autre a foutre avec son épée ?).

Comme le disait Zed précédemment, il faudrait essayer de réparer ça au poste tig alu. Bien renforcer avec du métal d'apport, quitte à réaléser le logement de l'axe. Y a rien à perdre.

J'espère que tu vas pas attendre le dégel pour le commander ce truc là pasque moi, vos Z'histoires de tig, de bout de tuyau et de bague à souder, ça me désespère ! et ça fait marrer Damoclès, y se pisse dessus en aiguisant son épée le type !

PKRT a écrit:

Re ,

Ce qui est bien , c'est que maintenant ...le Erak ...i' sait plus quoi faire .....  

D'ailleurs , il ne répond plus , il est peut-être allé se pendre.....  

Phil  

toujours la !  mais je réfléchis a la suite a donner a cette histoire   

erak a écrit:

il semble que ce soit la partie inf du carter et que moi il me faille la partie sup si je ne me trompe ?

Voui, c'est pas le bon morceaux.

PS : Si on y tombe a 2 ou 3 sur le paletot, y feras moins le fier le Damoclès!

Alors Erak, tu en es ou avec ce 1100 ?

Zed a écrit:

Alors Erak, tu en es ou avec ce 1100 ?

bon !! âpres avoir longuement réfléchis a toute les solutions propose et retourne le problème dans tous les sens
bref ! je vous passe les détails de mes réflexions ..................la moto est vendue ! elle est partie cette semaine
merci a tous pour vos conseils et surtout a mes deux livreurs  
j' suis sur un autre projet    et puis j ai mes 2 1100 a bichonner cet hiver  

et bien tu n'as pas perdu de temps!!!  

PKRT a écrit:

Zalut ,

Et ben voilà....alors que moi je viens d'avoir la mienne , tu vires la tienne....   

Tant pis , j'espère qu'elle est en de bonnes mains ...

Phil   

oui elle est entre de bonnes mains et tjs dans le departement   
operation blanche revendue au prix d'achat

L'autre projet dépasse t-il aussi les 1000cm3 ?   

vf12 a écrit:

L'autre projet dépasse t-il aussi les 1000cm3 ?    

non ! juste la moitie   

erak a écrit:

vf12 a écrit:

L'autre projet dépasse t-il aussi les 1000cm3 ?    

non ! juste la moitie   

Mmmmmh ... 4 cylindres ou juste la moitié?