Résurrection de mon 650

  Il est un peu vrai que notr'ami Yves se laisse aller parfois à l'exagération empirique    mais dans plus de 80% de ses affirmations, c'est de l'expérience vécue et très peu contestable, nul n'est parfait . . .   

Alors il me vient une question con que je ne peux m’empêcher de poser quand même:

Nos amis d'outre Rhin qui sont un peu GG dans la revendication écologique jusqu'à nous faire des procès pour le démarrage de réacteurs nucléaires à leurs frontières pour en fin de compte nous racheter l'énergie issue de cette même filière . . .    bref !

Auraient ils une autre solution verte qui nous échappe dans le traitement de leurs carburants ? J'aimerais bien comprendre.    

JMZ1000 a écrit:

   Il est un peu vrai que notr'ami Yves se laisse aller parfois à l'exagération empirique    mais dans plus de 80% de ses affirmations, c'est de l'expérience vécue et très peu contestable, nul n'est parfait .  .  .   

Je veux bien te croire.   

Mais bon, je préfère remettre un peu les pendules à l'heure... c'est pas la peine de faire flipper tout le monde.

Cela dit, c'est jamais bien bon de laisser un véhicule inactif trop longtemps.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Perso je dirai juste que le merveilleux SP ( 95 ou 98 ) qu'on nous vend à prix d'or est une daube sans nom , qui effectivement laisse des dépôts pas possible et encrasse tout , perd ses qualités rapido ( évaporation des solvents de démarrage ) , et ne donne pas un bon rendement ....

Je préfère et de loin faire le plein en Allemagne ......( je sais j'ai de la chance ) car la différence est tellement flagrante , qu'il est difficile de ne pas la sentir....

Phil   

bon !! en septembre tu nous fait passer la frontiere pour qu on fasse nos pleins un point c 'est tout !! 

C'est vraiment super ! De quoi donner envie !

Tu verrais le rencard de ralliement (de samedi midi) où ? que je me fasse une idée du temps de trajet pour venir...

Dis donc, je regardais... la grand route qui fait doublon avec la nationale à Liepvre, jusqu'au tunnel, elle existe depuis longtemps ? j'en ai pas souvenir quand je passais par là, vers... 1987 !

Bon, ben je vais regarder mes archives, alors...

Le Z6/7 est refermé, re-réglé, re-synchronisé avec ses vrais joints et ce soir, il a reparlé !
Ça tourne aussi bien qu'au premier démarrage mais ça fume plus  

Demain, je ferais un vol d'essais après l'avoir rhabillé un peu, j'vais pas rouler avec l' entonnoir, ensuite on va refermer les couvercles et quelques détails méca et place à la cosmétique, après l'avoir baptisé, il est temps maintenant de lui donner un visage  






Que cette histoire de joints foireux serve d'expérience mais je l'ai un peu en travers de la glotte . . .   



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Hum,
je serais intéressé par les détails de fabrication de ton appareil de synchro...
mais aussi un avis sur ses qualités et défauts par rapport à ceux du commerce si tu as...

  

C'est du fait maison mais ça marche bien et depuis longtemps, les quatre colonnes sont reliées entre elles par ces petits T (accessoires aquariophile) c'est nécessaire pour une bonne comparaison des 4 cylindres et c'est ce qu'on recherche.

Celui de droite, c'est le gars qui m'a vendu le 1100A qui me l'a filé mais il est mal conçu, ces deux réservoirs différents, c'est pas bon, on à forcément pas la même quantité de mercure, la mesure sera faussée mais je récupérerais surement sa base plus saine que la mienne avec ses tubes verre et sa planche alu.





Petit détail important on distingue ici un bout de tube plus gros avec un truc blanc à l'intérieur, c'est un filtre à cigarette qui bloquera le mercure en cas de fausse manip pour pas balancer cette merde dans la culasse !   et ça aspire encore bien suffisamment.





J'ai pas essayé ceux du commerce mais le mercure étant interdit, on en trouve plus, les solutions de remplacement sont moins précises sauf mettre plus de 700$ comme celui de notre ami Patrice, voir ici  et j'aurais les même résultats qu'avec mes conceptions maison

Le carbtune est fourni avec des réducteurs à monter dans les durites ,l'équivalent de ton filtre,ils servent à stabiliser les cylindres inox pour une lecture plus facile.
J'avais fais le même appareil que le tien mais sans réducteurs et avec de l'huile ,la lecture est in-interprétable,l'huile laissant des traces dans les durites....

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Effectivement, il faut un liquide qui ne laisse pas de trace; j'ai un appareil qui fonctionne avec une espèce de liquide bleu qui va bien mais qui s'évapore quand il fait froid!!! Il faut donc en racheter et refaire le niveau de temps en temps et c'est ennuyeux!

Le mercure c'est bien mais où en trouve-t-on aujourd'hui?

Le mercure est interdit à la vente, mais si tu a un stock de vieux thermomètre ....  

Premiers tours de roues du Z6/7, hier environ 30k, pour l'occaZion je l'avais habillé du stricte light   
Son résé sans déco, pas de cache lat, pas de cul de selle pas de cligno un seul rétro à gauche et roule ma poule . . .

Premières Impressions :

Les plus

- Sa ouvre bien   moins que les 1000 certes mais plus que le L4 sans doute à cause de la rampe, des échappement et admission quasi libres.
- Maniabilité irréprochable, je me rappelais plus du vélo que c'était, heureusement que j'ai pas mis le BO de L3.
- Freinage honnête, peu de diff avec le L4 malgré le tambour AR.

Les moins

- Les rapport 650 sont beaucoup trop courts par rapport aux Watts, sa tourne dans la semoule, le compte tours est trop souvent à droite pour des vitesses qui ne le méritent pas, dommage, que le kit chaine soit quasi neuf car la couronne AR demande clairement deux dents en moins.
- Le bruit, bien que je l'ai un peu adoucis, c'est médium aigu c'est pas terrible je laisserais pas comme ça   

Maintenant, on va s'occuper de l'embellir un peu . . .   





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Toujours émouvants ces premiers tours de roue !

Tire plus court, plus légère, plus libre , pas étonnant que ça marche un peu mieux que le L4.

Chouettos !    

une histoire qui se termine bien   

Une tite question au sujet du resserrage culasse, la RMT parle de 500k, sur les big c'est plus, enfin bref mais ils ne parlent que des 12 écrous extérieurs, pas des deux vis intérieures du puits de chaine on les fait pas ? Vous faites comment, les chefs du mid et quel à kilométrage 

On les fait pas.

Pas trop insister sur ces vis là, elles pètent bien. (elles sont faites pour, d'ailleurs)

Il est donné le couple de serrage pour les vis de puits de chaîne non?

thomas \"hùg" a écrit:

Il est donné le couple de serrage pour les vis de puits de chaîne non?

Oui, bien sur que oui mais si on resserre les douze autres, il y aura forcément un écrasement du joint de culasse qui aura vécu ce qu'il faut pour ça, et c'est le but de la manip donc ces vis auront une contrainte moindre mais c'est surement prévu comme tel donc pas d'inquiétude.   

Oui je pense que c'est prévu.

Sinon j'ai même pas dis un mot sur cette moto.

Je trouve ca vraiment cool de faire une moto modifiée dans cet esprit.
Un swap moteur en quelque sorte. Pas en quelque sorte d'ailleurs...

Et puis elle est belle!