kz 1000st poussiéreuse

Bonjour du Morbihan


Une fois de plus je sollicite vos avis et cette fois ci sur mon pneu avant qui s'est mis à perdre de l'air avec le temps
La moto a été remisé plusieurs années sur la béquille centrale, donc en appuie sur le pneu avant, comment peut il se dégonfler alors qu'il est neuf et n'a jamais roulé, idem pour la valve.
J'ai fouillé dans le forum pour voir si le sujet avait déjà été traité, j'espère qu'il est récupérable car j' ai l'impression qu'il s'est déformé avec le poids de la machine, est ce possible.............(apparemment un pneu se stock à plat).  

Merci au forum qui m'aide bien dans la remise en état de mon vieux Z

Bonne journée
 

Malheureusement, ton pneu est poubellisable, il serait même dangereux de rouler avec ça et n'importe quel pro digne de ce nom te dira pareil.
Un pneu ne se stock pas, même si il n'avait jamais roulé, c'est mort.
C'est comme une courroie de distrib, même si elle n'a que 500k, c'est à changer si plus de 5 ans.

c'est pas une fortune là dessus, un AVON 100/90-19 c'est dans les 130€ montage et équilibrage compris.  

Je confirme en tout point.

Attention, un pneu qui éclate là dessus, il y a pas beaucoup de gens qui sont revenus de là haut pour dire comment ça fait.

C'est un 1000 de 260 kilos et de 93cv qui accèlère comme une Porsche 930 turbo : tu laisserais des pneus comme ça sur sur une 930 Turbo ?

C'est pas pour le prix que ça coûte...

Je ne suis pas du tout surpris par vos réponses, mais je voulais l'avis du Forum, plutôt que d'aller chez un pro qui pourait avoir un avis plus commercial.
Même sans être un nerveux de la poignée, je vais le remplacer..........(et je n'ai pas envie d'aller voir la haut ce qu'il se passe , du moins le plus tard possible...)

Merci

Si tu portes la roue seule, mets une flèche au marqueur sur un disque pour indiquer le sens de rotation.
Les mecs enlèvent le vieux sans repérer le sens de montage ensuite ils foutent le neuf n'importe comment, ça arrive souvent.

merci du conseil, je vais marquer le sens de rotation comme tu l'as dis car j'avais l'intention de ne déposer que la roue vu, que le moteur est remettre en route..

A bientot

bonjour à tous

Ca y est  J’ai commandé une pochette complète + les joints spy  pour le bas moteur chez We Moto, car mes joints sont surement secs avec toutes ces années ; Idem pour les joints de fourches qui suintent aussi………………
Les freins ont été démontés et débloqués, je verrai cela plus tard ; mon souhait est déjà de faire tourner le moteur que j’ai eu dans des cartons.

J’avais remarqué que sur ma culasse en place, deux vis sur des paliers différents heureusement ont été taraudées à 7 ; N’étends  pas trop adepte de la « bidouille » ni des helicoils ,pensez-vous qu’i l est préférable de remonter le haut moteur d’un autre bloc moteur complet que j’ai en stocks ou alors de refaire entièrement ce deuxième moteurs  de rechange (épave à  56000kms).

J’ai des segments neufs, et la distribution en stock + les joints carbu , j’avais aussi demandé au père noël une clé dynamométrique pour les petits couples comme les paliers d’arbres à cames ;
Je me rappelle que le moteur n’était pas si compliqué à remonter, je m’étais confectionné à l’époque  des outils pour démonter les soupapes avec un serre joint et une clé pour l’embrayage.
J’en appelle donc  une fois de plus aux avis des kzistes,
Une autre question que je me pose depuis longtemps concernant  la boite de vitesse, pourquoi ne peut-on  enclenché que la  première à l’arrêt et pas les autres (je ne sais pas si c’est normal vu que sur les deux moteurs, aucun n’est tournant).

merci pour votre aide

kz56 a écrit:

Une autre question que je me pose depuis longtemps concernant  la boite de vitesse, pourquoi ne peut-on  enclenché que la  première à l’arrêt et pas les autres (je ne sais pas si c’est normal vu que sur les deux moteurs, aucun n’est tournant).

Oui c'est normal, ya un système avec des billes dans le sélecteur qui est prévu pour ça.

C'est expliqué dans la RMT des 750, et ptet des mille.

Je manque à tous mes devoirs (j'avoue que je ne regarde pas toutes les présentations   )

Bienvenu de la part d'un heureux possesseur de 2 1000 ST. J'en ai eu une neuve en 1981, je m'en suis séparé, j'ai regretté et je suis revenu à mes premiers amours il y a 2 ans.

Nostalgie, quand tu nous tient   

Je ne sais pas pourquoi mais je suis accros de cette bécane, déjà à l'âge de 14 ans j'avais découpé une photo de la moto à sa sortie dans un "moto flash" et que j'avais mis dans mon porte feuille; Le pire dans tout cà c'est qu' à 49 ans cette photo je l'ai toujours.................

J'ai honte de le dire celà, avant je n'ai eu que des yam, un 350rdlc (4lo), un XJ900 et un xt500 que j'ai toujours

donc il fallait passer par cette Z qui me trottait dans la tête (dans un petit coin), Ya du taf, mais c'est comme tout, il faut prendre son mal en patience et cà finira par payer...

bonne journée à tous

Bonjour à tous


J'ai démonté le moteur en attendant les joints qui arrivent par internet, je me suis confectionné un outil "maison"pour la cloche d'embrayage (vu sur le site);
Je me posais une question concernant le remontage et concernant les deux demi carters du bloc moteur; Il est préconisé de mettre une pate d'étanchéité (très léger) sur les surfaces à assembler. A l'époque, il y a très longtemps j'avais mis une pate noire.

J'ai trouvé celà sur internet , qu'en pensez vous ou y a t-il d'autres produits, chez loctite par exemple.




Bonne soirée 

bonsoir à tous

le moteur est tout démonté, tout propre et prêt à être remonté en cote 0,5; j'attend une commande sur cnmsl et ce site est vraiment facile d'utilisation et il y a de la dispo............
Je me rends compte qu'avec de la patience on franchi bien des difficultés, on est  même été obligé de confectionner des "outils de fortune" comme pour le rotor d'alternateur, l'embrayage, etc..............
Bref à 49 ans, j'ai toujours le coup de cœur pour cette bécane, et cà fait plaisir de lire quand je vais sur le forum toute les restos et transformations sur vos machines; Bref c'est une bonne maladie et heureusement qu'il y a encore des passionnés.
Je vais essayé de me rapproché le plus possible de l'origine, mon coté puriste peut être. Promis je m'est des photos quand le moteur tourne (+ ou - rond j'espère) mais il n'y  a pas de raison.

Après toute ces confessions (pas intimes), en attendant j'ai démonté les tubes de fourche car les joints spy sont plus très étanches nom plus.
J'ai vu sur les tutos du site que pour débloquer la vis allen sous le fourreau de fourche, il fallait mettre une tige fileté avec un écrou de 19 dans le tube, mais çà ne marche pas, idem en 17.
Comme j'ai encore rien cassé et éviter les c..... je préfère demandé l'avis aux spécialistes.

Merci à vous

moi j ai fais un outil en tige filetée avec un écrou en 19 de mémoire ( taille de clé ) , tu le rentre dedans en ayant enlevé le ressort et tu bloques en bas du fourreau avec la clé allen,  le haut du corps du flotteur hydraulique ( d après la RMT ) est une tête femelle en 12 pans
voila
après ca  c est pour une 750 , avoir avec les boss du 1000  

Merci pour ton aide, mais j'ai utilisé le même type d'outils (tige filet" 12mm +écrou 19) et une fois dans le tube il ne croche dans rien, j'ai essayé 17 et 14 idem. le principe doit marcher avec les 750, mais pour le 1000 la tete du flotteur hydro doit être différent peut être un méplat et on y voit vraiment rien la dedant.
La dernière fois les joints de fourche avaient été changé chez kawa, mais cà c'était avant.......

si il y des spécalistes du 1000 je suis tout ouie.

bonne journée

C'est un écrou de 24 qu'il te faut. (enfin sur les 1100 c'est comme ça..)

Là, sur cette page : https://z750.1fr1.net/t2758p270-c-est-partiiii-redemarrage-z1100-a

bonjour à tous

Ce week-end j'ai changé les joints spy de la fourche grace aux conseils du site, je les aient changés sans trop de soucis; Je confirme pour le 1000 c'est bien un écrou de 24 qu'il fait souder sur une tige fileté (j'ai pris du 12mm). L'idéal pour débloquer les vis au dessous du fourreau est de serrer une clé allen dans un établi et de débloquer le tube de fourche par le haut avec l'outil confectionné, il se dévisse sans problème.



étape suivant joints spy bas moteur..

Merci

bonjour à tous

reprise de la Z au file de l'eau mais je ne l'oublie pas.......J'ai déjà tous les joints je vous fais part de l'avancée des travaux.

j'ai commencé par une nettoyage, graissage et remontage de la colonne de direction...........plus rien à voir avec avant.......



Vu que le moteur est dehors et en attendant d' ouvrir le bas moteur, je me suis occupé des joints spi de la sortie transmission trouvé sur CNMSL, j'ai mis des photos si cela peut aider quelqu'un:



J'ai du faire une clé pour le démontage de l'écrou centrale (bien souqué car collé).



E/S SPI sortie boite et tige butée d'embrayage.





j'ai mis (très léger) de la loctite 5920 or sur les joints métalliques fixé par les 4 vis BTR.




j'en profite pour vous présenter une nouvelle adepte du "Z" , elle est toujours dans mes pattes quand je bosse sur la moto..............



la suite au prochain épisode................

Beau boulot !

j aime bien tes outils " John Deer"

bonjour

Oui le pont se remonte assez facilement, par contre il y a rondelle et entretoise avant le roulement conique ou il faut faire attention (du coup j'ai fais des photos), l'ensemble tourne bien à la main et j'ai comparer avec un autre pont.
J'ai bien serré l'écrou centrale (avec collage) car je ne connais pas le couple de serrage faute de RTA sur le sujet, d'origine il est poinsonné, collé et bien souqué (je l'ai désserré à la croix avec l'outil john Deere)

Le roulement conique le moins évident selon moi était celui de la colonne de direction, pour éviter des points dures par trop de serrage
Bref, la mécanique c'est pas toujours facile,mais quand on aime..................

pour info La mémére sur la photo s'appelle "joke" (abandonnée et trouvée à 12 jours de vie dans une pot de peinture vide), je l'a présente donc comme celà se fait sur le forum....et vu qu'elle suit tout les travaux....

a plus