Fuite lookheed

Samedi en rentrant du marché sous la bruine avec la 400, mon œil est attiré par un niveau de lookheed étonnamment bas, bon, les plaquettes sont à 50%, ça peut pas descendre si bas pour cela   

Un coup de lampe vers les étriers et là aucun doute: Le piston de l'étrier droit suinte un poil . . .   
D’où vient donc cette fuite ? Le joint du piston sans doute, et bien non, elle vient de là :







Piston HS et poubéllisé, avec l'usure des plaquettes, ces sinistres marquages sont arrivés au niveau du joint et ça pisse sous la pression.
J'avais un étrier en rab et en état, c'est réparé mais la morale de l'histoire c'est qu'on peut oublier par routine de jeter l’œil sur cette petite lucarne de niveau et ça peut faire mal . . .  


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étonnant cette usure ponctiforme  , car le piston semble en bon état sur le reste!!

quel mécanisme physique à pu faire cela? le joint? aillant accumulé l'humidité du liquide de frein?  

c'est peut-être d'origine, un défaut de fonderie qui aurait échappé aux contrôles qualité avant et après le tournage ?

Ces marquages sont difformes et aléatoires ils ne peuvent pas être dû à une usure ou un choc, je pencherais aussi pour un défaut de matière.  
J'ai démonté l'autre étrier qui a le même âge et la même utilisation pour vérif, le piston était nickel . . .   

Au passage, ce genre de "creux" sur le piston ne peut-il pas bouffer le joint caoutchouc ? Ne faudrait-il pas le changer également ?   

Évidemment que oui mais je répète que j'ai changé l'étrier complet, ceci dit, ce genre de creux n'attaque le joint que d'une façon limitée car il n'y a pas de relief qui puisse endommager ce dernier . . .   

Ah, bon, s'cuze, j'avais crû que tu n"avais changé que le piston .

enfin ,entre nous , je connais pas beaucoup de "récentes" avec pression de gonflage, jauge d huile ( ca je veux bien ) et témoins de plaquettes au tableau de bord   
mais , comme dit plus haut , faut rester vigilant et faire le tour du bouzin

J'en ai aussi sur les miens.

Par contre question:
Voici les moins attaqués. Je compte quand même les changer, qu'en pensez-vous? Nécessaire ou excès de zèle?

Alerte de niveau d'huile, les GPZ r1, les GT , les Zx (entre autres, des Yam aussi) l'ont et c'est super utile.

le piston, là, moi je changerais : à partir du moment où la corrosion a commencé...

Bien sur que oui qu'il est poubéllisable ce piston, ne surtout pas remonter ce truc, nous sommes sur les freins, pas sur la déco du réservoir, je comprends même pas que la question puisse se poser !  

Si j'ai posté cette expérience c'est justement pour éveiller la vigilance et toi tu nous montre les presque mêmes blessures en demandant si le remplacement c'est du du luxe   

J'ai change les trois sur ma moto pour moins que ça....

Faut pas déconner... J'ai d'ailleurs dejvu genre d'attaque sur des pistons de voitures aussi...

Clair qu'il faut changer.

J'ai changé les 3 pistons sur le B2, ils avaient la meme maladie.

Prévoir un kit de joint pour les etriers, comme ca c'est reparti pour 30 ans ... 

idem sur ma SR et ma ST, 6 pistons et 6 kits d'étriers, faut pas mégoter, c'est ta vie qui est en jeu sur cette toute petite surface.

Alors j'ai montré ce piston à mon collègue mécano auto et effectivement c'est assez fréquent, la cause est simple, il s'agit d'une fragilité d'origine de la pièce, du polissage ou du chromage (certains sont chromés) conjuguée à une immobilisation plus ou moins longue du véhicule soumis à variations thermiques qui provoquent de la condensation au niveau du premier soufflet en caoutchouc qui n'est qu'un cache poussière.

Walà.

mon intuition était la bonne!  

pour éviter cela faudrait mettre du liquide de frein silicone!    moins sujet à l'humidité.

ca changerai rien ca rouille sous le soufflet.en dehors de la zone ou est le lockhead.

Exactement, il s'agit de la partie qui est extérieure entre la plaquette et l'entrée du piston dans son
alésage, cette zone n'est protégée que par le soufflet cache poussière qui protège des particules abrasive mais pas de l'effet condensation et cet endroit est soumis à d'importants et fréquents chocs thermiques, d'ailleurs sur la tof de Thomas on constate que les piquages sont au même niveau que les miens.

Même si les joints de portières sont en bon état et qu'il ne pleut pas dans la bagnole, il est fréquent, le matin, de trouver les vitres dégoulinantes de flotte à l’intérieur de l'habitacle, c'est le même phénomène.

Il existe des graisses spéciales qui peuvent être en contact avec le lookheed sans se dissoudre et qui protègent la surface du piston de façon durable, j'avais eu ces petits berlingots alu avec les kits de réparation pour la z1R  






Puisqu'on en est à parler freins, attention également au lookheed pourrit qui vire couleur coca, c'est à vidanger impérativement, ça fait gonfler les joints, les pistons ne reviennent pas (j'ai eu ce cas sur une voiture) ça peut même niquer l'ABS pour ceux qui en ont.

Pour tempérer un peu avec les deux ans des constructeurs:
Les liquides de freins doivent être changés au max tous les trois ans
Perso j'effectue une maintenance préventive tous les trois ans avec remplacement systématique des huiles et joints spi de fourche (même si ça fuit pas) et vidange des circuit de freins ma z1000A doit y passer avant l'été.  

C'est grave docteurs   

Non c'est pas grave, au vu des enjeux, c'est pas pour le coût des consommables.

Je fais aussi mes liquides de frein tout les 3 ans (a chaque fois a l'achat d'une voiture d'occase, puis tout les trois ans).