fuite essence

Bonsoir,

alors que ma GPZ 750 r1 est au garage pour une crevaison, celui ci m'appel pour me signaler une fuite d'essence assez importante...
elle était sur la latérale alors que moi je la stock sur la centrale.Que pourrait il y avoir d’après vous ?
merci par avance de vos expériences
cordialement
charly

un flotteur bloqué! un coup de maillet sur le carbu qui fuit devrait résoudre ce problème et le débloquer.
cela m'est souvent arrivé sur mes suzuki.

Merci Loïc. Je vais revoir avec le garage demain.

Attention si l'essence est partie dans le cylindre et donc l'a remplit, tu pourrais casser ton bourrin en la redémarrant

oui il faut s'assurer que l'essence n'est pas passer dans le moteur, renifler l'huile moteur en enlevant le bouchon de remplissage de l'huile moteur ou en regardant si le niveau est bizarre !

si c'est le cas faut vidanger cette huile impropre au fonctionnement du moteur, filtre a huile compris. l'essence est incompressible et pourrais casser le moteur!

ah oui la.... je vais les appeler demain matin

Si la fuite à lieu moteur tournant, pas de soucis, un coup de maillet et c'est réglé, si c'est
moteur arrêté, tout ce qui a été écrit plus tôt est bon, reste à se poser la question du robinet.
Quelle position? si il est sur ON il ne devrait pas couler....

dépose des bougies avant de mettre un coup de démarreur pour chasser l'essence. attention çà mouille

Un coup a tordre une bielle ça.

Eh ben...c'est pas réjouissant tous ça les gars....j'ai intérêt à y être des l'ouverture du magasin, et au pire j'espère qu'il connaisse ce genre de vérification a faire avant tout...

Robinet d'essence qui laisse tout le temps passer l'essence. Classique.

d’après le mecano ce matin , il s'agirait du robinet qui fuit comme un panier ( tous le réservoir c'est vidé)..

B'jour

charly50 a écrit:

d’après le mecano ce matin , il s'agirait du robinet qui fuit comme un panier ( tous le réservoir c'est vidé)..

Précise un peu.

1 - Le robinet a il lui même des problèmes d’étanchéité? c'est à dire que l'essence prend la clef des champs à partir de défaut de joint d’étanchéité du robinet directement vers l'extérieur.

2 - Le robinet laisse-t-il passer l'essence vers les carburateurs? Auquel cas, en plus du robinet défectueux, un ou plusieurs pointeaux ont aussi laissé passer l'essence dont les causes peuvent être.

A - pointeau usé, non étanche ou son joint défectueux

B - réglage du niveau de cuve incorrect, ce qui fait que lorsque la moto est stationnée sur la béquille latérale, l'inclinaison fait que un ou des flotteurs ne remontent pas assez pour fermer le pointeau ou les pointeaux

C - cela pourrait être aussi une inclinaison trop prononcée de la moto sur une béquille latérale fatiguée ou tordue

Comme il a été dit plus haut, il y a peut être un peu ou beaucoup d'essence dans un ou des cylindres, essence non compressible qu'il faut absolument évacuer avant d'actionner le démarreur, ensuite il est bien possible que de l'essence soit aussi descendue dans le carter d'huile, auquel cas, tu es bon pour une vidange.

Attention, c'est de l'essence et cette année encore je crois qu'elle est toujours inflammable , s'il y en a de descendue dans un ou des cylindres, pour l'évacuer par les puits de bougie, souviens toi que si le démarreur est très efficace pour cette opération, tu risques au passage de prendre une t'ite douche, (j'ai donné), actionnes le démarreur sans mettre le contact, simplement en court-circuitant avec une clef plate par exemple, les gros plots du relais de démarrage, ainsi ton circuit d'allumage ne sera pas excité avec le risque de provoquer une étincelle fatidique ou alors tu mets ta moto sur la béquille centrale et après avoir engagé une vitesse tu fais tourner à la main la roue arrière, et la, tu n'as pas de risque de 14 juillet avant l'heure.

Cordialement

Michel

oui Michel, mais pour le moment je n'ai pas beaucoup de détail. A première vu , au dire du mecano kawa, il s'agirait juste du robinet qui laisse tous sortir.... pour ma part j'ai un peu de doute..
J'avais remarqué quelques gouttes d’essence en la mettant sur latérale... et rien du tout sur la centrale.

a suivre

Il t a piqué ton coco le margoulin.

 Déjà eu le tour sur ma H2 , essence jusque dans les pots  , je l'ai accroché à mon palan pour la mettre quasiment debout afin de vider les pots (ça coulait comme y faut , ça a dut les nettoyer ) , puis enlever les 3 bougies , retirer la batterie par précaution et enfin mon fils et beau fils m'ont poussé , en deuxiéme , au moins 2 ou 300 mètres , ça sortait par les trous de bougies comme un pulvérisateur  , ça a tout vidé , j'ai remis les giboues et la batterie et hop ! c'est reparti
Oui oui , un coup à plier une bielle  ,c'est arrivé à un pote sur une Suz GT 750 , un coup de démarreur et
ps : j'ai changé le robicco tout de suite
re ps : une 900  , c'est quand même bien plus abouti même si c'est plus vieux    , si le robicco fuit et que les pointeaux sont pas étanches ...ben ça vide juste le réservoir par terre , l'essence ne va pas dans le moteur
Hein que c'est mieux une Z1 et pis beaucoup plus jolie en plus

il y a déjà un robinet à dépression sur un 900 ?

C'est y qu'il y a un robinet à réserve déjà ?

Je confirme, les 900 c'était mieux, pas de robinet à dépression, juste un robinet ON, OFF, RES.
Si ça déconne, on est sûr à 99% que c'est les pointeaux qui déconnent, suite à un oubli de refermer le dit robinet. Le un % qui reste, c'est le robinet qui ferme mal et toujours les pointeaux qui déconnent.
Sur la 900, il y a un tube de trop plein dans la cuve de carbu, les cuves des mob antérieurs aux 900 ont une ébauche de ces tubes qui une fois retravaillé peuvent ne plus jamais remplir les cylindres et casser les bielles.
Extrait du forum ER5
<Chez kawa, à l'époque les carbus avaient un tube dans la cuve qui en cas de robinet fuyard ou pointeau permettait des ne pas noyer le moteur.
Alors, si vous en avez le courage, il vous faut acheter des cuves de ER5 d'occase pas cher tout en sachant que chez Kawa, ils ne se sont pas cassé la nénette, plusieurs modèles ont les mêmes cuves.
Le fond de la cuve est déjà, prédisposé pour la transformation.
Voilà une solution proposée par le blog de Berna1201.
C'est pour du quatre cylindres, rien de plus facile de n'en faire que deux.
Du tube laiton de 3mm on en trouve au mètre chez les marchands de modèles réduits et même certaines enseignes de bricolage.
http://berna1201.over-blog.com/2019/04/ ... -1000.html
http://berna1201.over-blog.com/2019/04/tubes-de-fuite-carburateurs-gtr-1000.html
Si vous ne voulez pas polluer par terre, vous cachez une fiole en plastique transparent où le tube de fuite arrive et avant chaque démarrage vous vérifiez s'il n'y a rien dedans, ce qui vous indiquerait immédiatement un problème de robinet ou de pointeau.
Amusez vous bien, c'est pour la bonne cause, vous serez quitte de tordre vos bielles.>>

J'ai mis ça chez eux, le modo m'a dit de ne pas mettre des bricolages et ne pas les induire en erreur, ce à quoi j'ai répondu que certains forums améliorent les défauts de conception, et que ce n'est pas du bricolage, mais une amélioration en terminant que je n'interviendrai plus chez eux. Voilà pour la petite histoire.

T'as tout dit.

Pour moi le robinet à dépression est un truc de mou du cul pas capable de gérer son robinet. A terme mon rêve serait de dégager ces daubes sur mes motos qui en ont encore et de revenir au système 900 Z.

Bin, c'est pour ça que je roule encore en 900 Z, c'est la simplicité même.
Peut être qu'ils on fait ce système pour que les concess aient du boulot, si tout le monde était comme moi, ils ne vendraient pas grand chose.

Certainss triples comme le H1-d de 73 ont des robinets à dépression. Pour ma part, aucun problème avec. Ils ont aussi les trop pleins (Mikuni VM)

Savash' a écrit:

T'as tout dit.

Pour moi le robinet à dépression est un truc de mou du cul pas capable de gérer son robinet. .

Euh .... si t'as un problème de robinet, ce n'est pas du cul que tu es mou ....
Bon désolé